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换气效果较差，故动力性与经济性不高。⑵楔形燃烧室：结构紧凑，气门斜置，气道导流效果好，有利于提高充气效率，挤气作用强。故动力性和经济性较高。⑶半球形燃烧室：有利于增大气门头尺寸，提高充气效率；能够将火花塞布置在燃烧室中部，火焰传播快；结构更紧凑，热效率高。
13．答：配气机构的作用是按照发动机工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气或空气进入气缸，在排气行程将废气排出气缸。
14．答：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入大气。
15．答：用手转主动轴，应转动灵活，无卡滞现象；将机油泵注满干净的机油，堵住出油口，用手转动主动轴时，应有明显的压力感，并有机油压出。
16．答：用手指堵住阀座下端油孔，将出油阀轻轻放入阀座中。当减压环带刚进入阀座内孔时，出油阀座自行停止下落。用手指将其压到底后立即松开，出油阀应能迅速弹回。否则表明出油阀偶件由于磨损，其密封性不符合要求，修理时应换用新件。
17．答：以点火顺序为1—5—3—6—2—4的六缸发动机为例，气门间隙的两次调整法步骤如下：
⑴转动曲轴，使1缸位于压缩行程上止点，调整1缸的进、排气门，5、3缸的排气门，2、4缸的进气门。⑵转动曲轴，使6缸位于压缩行程上止点，调整5、3缸的进气门，2、4缸的排气门，6缸的进、排气门。
18．答：全负荷供油量的调整；油泵内压力的调整；供油角自动调节器的调整；高转速的调整；喷油量的检查与调整；怠速的调整。
19．答：供油压力不足或不供油、密封性能差等。其主要原因是：摇臂磨损，进出油阀关闭不严，各接合面不平，膜片破损，膜片弹簧弹力减弱和油路堵塞等。
20．答：使滤清效果降低，发动机磨损加剧，进气阻力增大，发动机功率降低和耗油量增加。
21．答：因为预行程的变化将影响到柱塞的运行速度和供油效率，并直接影响柴油机的各项性能。因此，预行程的检查与调整是喷油泵调试过程中的主要项目之一。
22．答：⑴柱塞与柱塞套筒有裂纹、变形，柱塞在柱塞套筒里不能平顺地移动；⑵柱塞及柱塞套筒工作表面有明显摩擦滑痕内及变色现象；⑶柱塞端面、直槽、斜槽导向部分台阶环槽边缘及柱塞套筒内表面有金属剥落及锈蚀斑痕现象。 23．答：组成发动机润滑系的装置是：机油贮存装置；建立油压装置；机油引道、输送、分配装置；机油滤清装置；安全和限压装置；机油冷却装置；检查润滑系工作装置。
24．答：主要组成是：滤清器盖、滤芯、沉淀杯等。
滤清过程是：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀杯中，相对密度大的杂质和水份便沉淀于杯的底部，较轻的杂质，随汽油流
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向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外，清洁的汽油由滤芯微孔渗入滤芯内腔，然后从出油管接头流出。
25．答：四冲程发动机一个工作循环包括进气、压缩、作功、排气四个行程。其工作过程是：⑴进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞下行，在缸内产生的真空吸力作用下，空气流经化油器与汽油混合后被吸入气缸；⑵压缩行程：进气门关闭，活塞上行。混合气被压缩，压力和温度急骤升高；⑶作功行程；活塞到达上止点前，火花塞点火，可燃混合气燃烧产生的气体压力推动活塞下行对外作功；⑷排气行程：排气门打开，活塞上行，将燃烧后的废气排出缸外。 26．答：拧紧手油泵手柄，堵住输油泵出油口，然后将输油泵浸入煤油中，并从进油口输入0.2Mpa的压缩空气。输油泵进、出油管接头、手油泵与泵体结合处及活塞室螺塞处应无气泡冒出，用量筒收集测量，挺杆总成与泵体之间的漏气量应不大于30Ml/min
27．答：机油泵的作用是：将一定数量的润滑油建立起一定的压力后输送到各个摩擦表面。构成机油泵的主要零件是：泵体、泵盖、限压装置、主动齿轮及轴从动齿轮及轴。
28．答：发动机工作中，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆上行，作用与摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门；随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧张力的作用下上行，关闭气门。
29．答：气门间隙过小，发动机在热态下可能会发生气门关闭不严而出现漏气，导致功率下降，气门烧蚀。气门间隙过大，气门传动组件之间将产生撞击，会造成配气机构运转不平稳，噪声增大，且会使气门的升程和开启时间缩短，充气效率下降。
30．答：四冲程汽油机一般由两大机构五个系统组成。即：曲柄连杆机构（包括机体组）、配气机构、供给系、点火系、润滑系、冷却系和起动系。
31.P25；32.P26；33.P26；34.P37；35.P37；36.P54；37.P54；38.P55；39.P62； 40.P12；41.P44；42.P83；43.P86。 六、论述题（每10题；共20分）
1．答：汽油机压缩比为6-10。进气行程吸入气缸的是可燃混合气如压缩比再高可出现表面点火、爆震燃烧等非正常燃烧和着火时间无法控制等情况。
柴油机压缩比为16-22。进气行程吸入气缸的是纯空气。要想获得高压高温气体，就必须提高压缩比，以满足压燃所需环境和条件。否则压缩比低，柴油机将不能正常着火。
2．答：可使汽油机的功率提高5%-10%，同时，油耗降低5%-10%，有害排放减少15%-20%，能满足目前最为严格的排放及燃料经济性法规的要求。 3．答：⑴提高了发动机输出功率和转矩。（进气阻力小，充气效率高，供油性好，燃烧效率高） ⑵降低了燃油消耗。（控制精确，配制最佳混合气，燃油利用率高）
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⑶减少排放污染。（闭环管理，废气回收，净化） ⑷改善使用性能。（低温起动性，加速性能，可靠性能） 4．答：离合器壳的主要损伤是变形和裂纹。
离合器壳常见损伤的修理：⑴离合器壳平面翘曲变形超过规定值，磨削修复，离合器壳安装变速器承孔可镗削镶套修复。⑵离合器壳出现裂纹，应予报废。离合器壳定位销和定位销孔磨损量超过0.3mm时，可加大定位销孔，采用加大的定位销。
5．答：气门间隙过小，发动机在热态下可能会发生气门关闭不严而出现漏气，导致功率下降，气门烧蚀。气门间隙过大，气门传动组件之间将产生撞击，会造成配气机构运转不平稳，噪声增大，且会使气门的升程和开启时间缩短，充气效率下降。 6．答：渗油方法：将气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。
划线方法：用软铅笔在气门工作面上画若干条分布均匀的竖线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画竖线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需重新研磨。
拍打方法：将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明已达到密封要求。
用检验仪器检查：采用带有气压表的气门密封性检验仪进行检验。先将检验仪的空气容筒紧紧的压在装有气门的气门座上，捏动橡皮气囊，使空气筒内具有60—70kPa压力时，停留30s，如气压表指示压力不下降即密封性合格。
7．答：⑴活塞、活塞环、气缸磨损严重；⑵气门关闭不严，密封性下降；⑶气缸体、气缸盖变形；⑷气缸垫损坏；⑸气缸壁损坏（拉缸）；⑹火花塞安装不实。 8．答：⑴找到1缸压缩终了（可看正时记号或标记也可用压力法找到1缸压缩上止点）；⑵检查调整1缸进排、气门间隙；⑶按作功间隔角转动曲轴相应角度，再按点火次序检查调整下一个气缸气门间隙。以此方法可进行其他各缸气门的检查和调整。
9．答：四冲程汽油机与柴油机在工作原理与结构方面的主要区别是：
⑴所用燃料不同；⑵混合气形成方式不同。汽油机靠化油器在缸外就开始油气混合，进气行程进入气缸的是可燃混合气；柴油机进气行程进入气缸的是空气，压缩行程结束前才将柴油喷入气缸形成混合气；⑶压缩比高低不同。汽油机一般为7—10，柴油机则高达16—22；⑷点火方式不同。汽油机靠高压电火花点火燃烧；柴油机靠高温、高压下柴油自行着火燃烧。
在结构上汽油机有化油器和点火系，柴油机则没有；但柴油机有高压燃油喷射装置，即喷油泵和喷油器。
10．答：多气门发动机主要有以下3个方面的优点：⑴气门数量的增加提高了发动机的进排、气效率；⑵单个气门尺寸缩小，质量减轻，有利于发动机高速化；⑶可以将火花塞布置在燃烧室中心位置，能够改善燃烧过程，降低燃油消耗量。
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总之，多气门发动机的动力性和经济性都比较好。 11．答：双阀是指“空气阀”和“蒸气阀”。空气阀的作用：随着油箱内油平面下降，油箱内气体压力减小至98Kpa时，油箱盖上的空气阀在真空吸力的作用下打开，空气通过空气阀进入油箱，保证了油箱内的正常油压。蒸气阀的作用：因高温而导致油箱内汽油蒸发，使油箱内气压增加至120Kpa时，蒸气阀在气压的作用下打开，蒸气经蒸气阀溢入大气，保证了油箱内的正常气压。 12．答：选配曲轴主轴承，连杆轴承的选配步骤：
⑴根据轴颈选配轴承。轴承的修理尺寸与轴颈一样具有相应的修理级别。曲轴轴承与轴颈的径向和径向配合间隙应符合要求。⑵轴承的圆弧长度应符合要求，新轴承装入座孔内上下两片每端高出座平面0.03—0.05mm。
瓦背光滑，定位凸榫好：轴承瓦背应光滑无斑点，表面粗糙度应不低于1.25μm。
弹性合适：新轴承的曲率半径应大于轴承座孔的半径，保证轴承压入座孔借助轴承自身的弹力能与座孔平顺结合。
13.P58-59；14.P104-105；15.P112-113；16.P114-115；17.P134-135； 18.P154-155；19.P209；20.P258。
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