发布时间 : 星期五 文章地铁车站内部结构施工方案 - 图文更新完毕开始阅读661eead950e2524de5187e06
昆明市轨道交通首期工程××××× 内部结构工程施工方案
站台板支架搭设示意图
轨顶风道支架搭设示意图
5.5.1.2支架材料及构件的选用
（1）钢管：采用φ48mm，壁厚3mm脚手架，纵向水平杆和立杆最大长度6m，弯曲变形、锈蚀钢管不得使用。
（2）扣件：可锻铸件制作，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，分直角扣件，旋转扣件，对接扣件。
（3）扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时不发生破坏。铸件不得有裂纹、气孔，不宜有缩松、砂眼、浇冒口残余披缝，毛刺、氧化皮等清除干净。
（4）扣件与钢管的贴合面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。
（5）扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于1mm。 （6）扣件表面应进行防锈处理。
（7）钢管及扣件报废标准：钢管弯曲、压扁、有裂纹或严重锈蚀；扣件有脆裂、变形、滑扣应报废和禁止使用。
5.5.1.3 支架搭设流程
立杆定位放线→铺设底座→放置立杆→放置扫地杆→第一步纵向水平杆→第一步横向水
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平杆→第二步……→设置剪刀撑→设置斜撑→放置顶托→检查、验收。
5.5.1.4 支架搭设与拆除 （1）支架搭设构造要求 1）立杆
①落地式支架立杆下垫木板。
②立杆脚部设置横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣件固定距底座上方不大于200mm处，横向扫地杆亦应采用十字扣件固定在紧靠扫地杆下方的立杆上。
③相邻立杆的对接扣件不得在同一高度处，应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同一步距内隔一根立杆的相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于500mm，各接头中心主节点的距离不宜大于步距的1/3。
2）纵向水平杆
①纵向水平杆应设于立杆内侧，其长度不小于3跨，且不小于6m。
②纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同一步距或跨内；不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向错开的距离不小于500mm，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
③纵向水平杆作为横向水平杆支座，用十字扣件固定在立杆上。
④支架的同一步中，纵向水平杆应四周交叉用十字扣件与内外角部立杆固定。 3）横向水平杆
①主接点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件连接，且严禁拆除；主接点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
②横向水平杆两端均应用十字扣件固定在纵向水平杆上。 4）剪刀撑
支架外侧立面及中间每隔四排在整个长度和宽度上应连续设置剪刀撑，支架中部设置一道水平剪刀撑，每道剪刀撑应连接不少于5根立杆，并与地面成45°～60°夹角，剪刀撑采用搭接方式连接，且搭接长度不小于1m，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘与主搭接杆端距离不小于100mm。
5）斜撑
轨顶风道支架顶部距离底板约有5米左右，且支架横向跨度较小，为了增加其稳定性，支架横向钢管在南侧则紧靠侧墙边，而北侧则采用斜撑对其支撑，每5米设置一道斜撑，斜撑落脚则根据现场实际情况确定，对于斜撑落脚边有主体柱子存在，则其落地处撑与柱边，当处在空阔处则多加一根斜撑，两斜撑成一夹角并落地。
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6）扣件安装
①扣件规格必须与钢管外径（φ48mm）相同。 ②螺栓拧紧力不应小于40N.m，且不应大于65N.m。 ③主节点扣件中心点的相互距离不应大于150mm。 ④对接扣件开口应朝上或朝内。
⑤各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。 7）上托、撑托
上托、撑托安放在立杆的上端及侧墙两内侧，可上下、左右调节到合适的高度，当其伸出长度超过400mm时，就采取可靠措施固定。
（2）支架搭设质量要求
支架搭设基本要求：横平竖直、整齐清晰、图型一致、连接牢固，受荷安全不变形。 1）立杆垂直偏差：偏心距不大于25mm。
2）水平杆的水平偏差：纵向水平杆的水平偏差不大于30mm；横向水平杆的水平偏差不大于30mm。
3）支架的步距：主杆横距偏差不大于25mm。
4）扣件紧扣力：在45-55N.m，不得低于45N.m或高于60N.m。 （3）支架拆除技术要求 1）拆除支架前的准备工作
①检查支架连接支撑体系是否符合安全要求。 ②清除支架上的杂物及障碍。 2）拆除支架时应符合下列规定
①拆除作业必须由上至下逐层进行，严禁上下同时进行。
②当支架采取分段、分块拆除时，对不拆除的支架两端应用横向斜撑进行加固。 3）卸料时应符合下列规定
①拆除的构件应用吊具吊下或人工递下，严禁抛掷。
②运至地面的构配件按规范要求及时检查整修保养，并按品种、规格随时码堆存放。 ③拆除脚手架时设围拦和警戒标志，并派专人看守，严禁非拆除操作人员入内。 （4）支架使用规定
1）在支架面上设置的材料应码放整齐稳固，不影响施工操作人员通行，严禁上架人员在架面上奔跑、退行。
2）在作业中，禁止随意拆除支架的基本构架件及整体性杆件；确因操作要求临时拆除时，必须经技术负责人同意，采取相应的弥补措施，并在作业完成后及时予以恢复。
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3）工人在架上作业中，应注意自我保护及他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架上戏闹和坐在杆件上休息。
4）操作人员上下支架作业时，应先检查有无影响安全作业的问题存在，在问题排除和解决后方可开始作业，在作业中发现有不安全问题和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知架体上的所有人员撤离。
5）在每步支架的作业完成后，必须将架上剩余材料、物品移至上（下）步架或室内，每次收工前应清理架面，将架面上的材料、物品堆放整齐，垃圾清运出去；在任何情况下严禁自架上向下抛掷物品和倾倒垃圾。 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 5.5.2.1材料规格
×××××站台板及轨顶风道模板支架搭设型式为满堂扣件式钢管（钢管选用外径48mm，壁厚3mm的焊接钢管），根据施工经验支架布置采用柱网1.2m×1.2m(纵向×横向)。采用步距为1.6m。模板均采用18mm厚胶合模板，主龙骨采用100×100方木，次龙骨采用100×60mm方木。
5.5.2.2轨顶风道支架系统计算书 模板体系自重1KN/m2×1.2=1.2 KN/m2 混凝土自重25 KN/m3×0.15×1.2=4.5KN/m2 钢筋自重1.1 KN/m3×0.15×1.2=0.198KN/m2 施工荷载2.5KN/m2×1.4=3.5KN/m2
荷载组合F1=1.2+4.5+0.198+3.5=9.398KN/m2，取9. 4KN/m2
竖向钢管支撑采用Φ48×3.0mm的钢管，其特性参数如下：As=424mm2,ix=15.94mm 竖向支撑的间距为1200mm×1200mm。
竖向轴力N=F×1×1，故立杆的竖向轴力N=9.4×1.2×1.2=13.54KN 。
1) 竖向支撑的稳定性按下列公式验算（因本站为地下结构，不考虑风荷载影响） N/A≤f
其中N为立杆段的轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数，A为立杆的截面面积， f为钢材的抗压强度设计值，轴心受压构件稳定系数计算： λ=l0/ i=(h+2a)/i
其中h为水平杆步距，取h=1600mm
a为立杆伸出立杆顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。取a=400mm λ=l0/ i=h+2a/i=(1600+400×2)/15.94=150 ， 查表得=0.423。
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