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机舱资源管理及法规 教案 V1.0
4．轮机长应将机舱各油水舱的存量告知大副，以便计算船舶吃水和稳性。
5．如因装卸作业不当或其他原因造成船舶过度倾斜，影响机舱正常工作，轮机长应通知大副给予纠正。
四.轮机部与公司职能部门的通信与沟通 （一）轮机部向公司主管部门报送的资料
（1）各种机务报表和维修保养计划执行情况；
（2）机舱备件、物料的申领、入库、消耗和库存报表 （3）机电动力设备事故报告 （4）有关船机状态的报告
（5）有关设备安全和性能的特殊情况报告
（二）公司机务部与轮机部的沟通
（1）审核、确认机舱的备件、物料、油料、修理、检验等申请，批准要求的供油时间、地点和其他要求； （2）手机最新生效的公约、规则、规范和船旗国、港口国等外部组织的最新要求，及时通报船舶，提示船舶注意相关的营运安全问题
（3）确认以下方面是否提供岸基支持 ① 备件、物料、油料； ② 临时修理、计划修理； ③ 证书、检验； ④ PSC检查。
（4）在登船时，听取轮机长的工作汇报，对提出的问题在职权范围内作出合理的解释，阐明本人登轮工作的工作任务和需要船方配合的事项；
（5）调查了解主要干部船员的技术状况和人员的配合情况、思想状况；
（6）检查船舶维修保养情况，根据船舶的实际状况，布置下阶段工作，并提交轮机长进行确认； （7）收集船舶应报送的各种机务报表，在可能的情况下审阅并提出意见；
（8）检查船舶的SMS运行情况，尤其是各种档案、报表、报告的归档和保管情况。
五.轮机部与其他人员的通信沟通
（一）轮机部与加装燃、润料人员的沟通 1.加装燃油
（1）加油前
加油开始前，轮机长应协同主管轮机员与供方代表联系，商定如下事项： ① 燃油的品种、规格、数量是否符合要求； ② 确定装油的先后顺序；
③ 最大泵油量（速度）及其控制方法； ④ 装油过程中双方的联系方法； ⑤ 加油泵应急停止的办法；
⑥ 加油开始前,安排检查供油方的检验合格证,核实双方存油量,并由双方签字确认. ⑦ 装油开始前,应请供油方案正确方法提取油样,并监督取样装置的安装及调整
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⑧ 检查本船各有关阀门开关是否正确,各项工作准备妥善后,即可通知供方开始供油,并记录开泵时间. (2)加油中
① 在装油全过程中,监督装油速度是否符合约定速度,必要时和供方联系;
② 轮机长或主管轮机员应使用悠扬提取装置点滴取样、封装、密封、填单签字。 （3）加油后
核实油量，解决争议后在加油收据上签字。否则通知船长、公司甚至请第三方进行公证检验，提交抗议信
2.加装润滑油
（1）加油中
① 轮机长与供油方代表确认加油品种和数量。
② 散装油要商定计量方式，并由主管轮机员与供方代表一起检查量油并确认。 ③ 监督油样的采取。 （2）加油结束
① 待油位稳定后，主管轮机员和供方代表一同量油确认数量，一致后轮机长在供油收据上签字。
② 若发生争议，轮机长与供方代表协商，一般以船方测量记录为准。否则通知船长决定下一步措施。否
则提交书面抗议，双方签字。
（二）轮机部与备件物料供应人员的沟通
1.准确理解采购内容，含型号、色泽、数量、质量要求、供货进度等 2.沟通充分并形成文字记录
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章名称:第二章 机舱资源管理 节名称: 第六节 人为失误与预防 重点: 轮机人员的通信与沟通 难点: 难点处理:
内容与板书: 备注:
第六节 人为失误与预防（90分钟）
一、人为失误
定义：工作人员在生产、工作过程中导致实际要实现的功能与所要求的功能不一致，其结果可能以某种
形式给生产、工作带来不良影响的行为。
（一）人为失误的分类
1) 2) 3) 4) 5)
极限失误：导致操作失败的一种程序上的失误 设计失误：设计不周
操作失误：操作不当，错误的程序，不当的工具，动机上的失误 记忆与注意失误：忘记、看错、想错
过程失误：确认失误、解释失误、判断失误、以及操作过程中的失误
（二）人为失误的原因 1.产生不安全行为的内在因素
1)
生理、心理因素上的不足：视力弱、听力差、反应迟钝，身体疾病等
2) 安全素质差：缺乏安全意识、知识和技能
3) 道德品质不良：缺服从意识，无组织无纪律、自私自利，道德败坏
4)
违背生产规律：不服从管理，不遵守操作规章，冒险蛮干，操作随心所欲，急于求成
5) 身体疲劳：精神不振，神志恍惚，力不从心
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2.产生不安全行为的外在因素 1) 2) 3) 4) 5)
社会和家庭的影响 客观环境影响 各种信息不准 作业使用的设备存在缺陷 船舶管理失控
二、疲劳与压力 （一）疲劳
1.疲劳容易引起的现象 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
注意力不能集中：不能顾全大局 决策能力降低：误判局势，有冒险倾向 记忆力降低：遗忘某些任务，工作程序错漏 反应迟钝：对正常、非正常、紧急情况反应迟钝 活动失去控制：不能保持清醒，无力，语言障碍 行为改变：沉默寡语，易怒，沮丧，具有反社会的行为
态度改变：估计不到危险，观察不到警告信号，具有较高的冒险倾向
2.疲劳产生的原因
1) 船员自身方面：与其生活方式、行为、个人爱好有关。主要有： ① 睡眠和休息
② 生物钟和生物节律 ③ 服药用量
④ 心理和感情因素 ⑤ 工作量 2) 管理方面： ① 组织因素
② 航行/航次计划
3) 船舶方面（船舶特性）：
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