发布时间 : 星期六 文章2011年上半年非正常行车规章复习考试题纲（货-电力）更新完毕开始阅读6b250f210722192e4536f63c
79.电力机车通过分相绝缘器时（ B ）升起前后两受电弓。
A.可以 B.严禁 C.必须 80.列车管压力为500kPa时，自阀最大有效减压量为（ B ）。
A.100kPa B.140kPa C.170kPa 81.列车运行中施行常用制动时，初次减压量不得少于（ A ）。
A.50kPa B.60kPa C.80kPa 82.列车运行中施行常用制动时，累计减压量不应超过（ C ）。
A.最小有效减压量 B.120kPa C.最大有效减压量 83.牵引货物列车，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于( A )。
A.50kPa B.80kPa C.100kPa 84.货物列车速度在（ A ）以下时，不应缓解列车制动。
A.15km/h B.20km/h C.25km/h
85. 电力机车牵引列车按引导接车进站，如进站信号机外方进站方向为上坡道或平坡道时，允许列车以不超过（ A ）的速度通过接触网分相绝缘断合标间的一段线路，待机车到达合电标取流后，在降至《技规》规定的速度进站。X142
A.40km/h B.45km/h C.50km/h
86.运行途中发生弓网损坏严重不能继续运行时，接到停电命令并按规定升弓验电挂好接地线后，上车顶处理需确认受电弓与接触网的安全距离为（ A ）。X150
A．350mm B.800mm C.880mm
87.运行途中发生弓网损坏严重不能继续运行时，接到停电命令并按规定升弓验电挂好接地线后，上车顶处理需确认受电弓从机车顶部向上测量的距离不得超过（ B ）。机检函[2007]238号
A．350mm B.800mm C.880mm
88.在电气化区段设置断电标、合电标距分相绝缘器前、后方（ A ）的位置。J376
A.30m B.70m C.45m 四、问答题：
1.在集中联锁的车站调车作业压岔压绝缘节调车信号不能开放时，如何办理？（行规40）
答：1.指派扳道员或胜任人员在道岔处，根据车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知，通知司机或调车指挥人并执行要道还道制度；
2.无扳道人员时，由调车指挥人在得到车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知后，通知司机，再显示调车手信号进行作业；机车（动车、重型轨道车）转线时，由车站值班员（助理值班员、信号员）直接通知司机，无法通知时由车站值班员指派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号。 2.自动闭塞区段哪些情况下应使用绿色许可证？(行规59)
答：1.自动闭塞三显示区段出站信号机不能显示绿色灯光，只能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；四显示区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，只能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；
2.出站信号机故障停用时发出列车； 3.由未设出站信号机的线路上发出列车； 4.列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车； 5.发车进路信号机发生故障时发出列车； 6.由未设发车进路信号机的线路上发出列车；
7.列车头部越过发车进路信号机，发车进路信号机不能开放时发出列车； 8.线路所通过信号机故障停用时发出列车。
3.简述汛期暴风雨天气行车的应急处理办法（无工务人员显示信号时）？（行规88、127）
答：1.如遇落石、倒树及其他障碍物危及行车安全情况时，应立即停车，待排除障碍物并确认无碍行车后再开车。
2.如遇塌方，线路路基、桥梁、道床冲空，水淹道床或钢轨等险情时，应立即停车，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
3.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过每小时25km的速度运行并报告车站。
防洪防台期间，夜间运行途中遇机车头灯和近光灯均故障时，应减速运行至前方站停车修复，并立即用列车无线调度通信设备报告列车调度员，如均不能修复时，不准继续运行。
4.简述列车在电气化铁路发生火灾时的处理办法？（行规121）
答：列车在电气化铁路发生火灾时，必须通知列车调度员、供电调度员或接触网工区，在不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般的灭火器灭火，使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上；如超过4m以上的，在未停电的情况下可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电部分2m以上。
5.简述在自动闭塞区段，出站（进路）信号机突变，列车停车后已越过关闭的信号机时如何处理？（行规124）
答：在自动闭塞区间,经查明不危及行车安全时,由列车调度员发布准许列车继续运行的口头指示后,车站按规定发车,司机凭车站和发车信号起动,按前方列车信号机的显示继续运行。如整列车全部越出车站(司机无法判别时为列车头部进入第二闭塞分区)时,在有良好通信记录装置的条件下准许使用列车无线调度通信设备向司机发布或转达准许列车继续运行的口头指示,司机凭列车调度员（车站值班员）可继续运行的口头通知后直接开车。 6.简述发生挤岔子时的处理办法？（行规125）
答：尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,应按顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。此后,如须后退时,应检查尖轨损伤程度,不影响行车时,将尖轨钉固后,方可进行。复式交分道岔及分动外锁闭道岔挤岔后,禁止机车车辆移动,须经有关部门检查并确定处理办法。
7.简述司机应如何判断车辆真假抱闸？（行规126）
答：司机应认真检查车辆，判断真假抱闸车，可采用“一看”、“二蹬”、“三摸”的判断法：一看：看人力手制动机是否过紧，在缓解后看制动缸活塞推杆是否伸出，看车轮踏面是否有熔碴；二蹬：脚蹬闸瓦托或水平杠杆与上拉杆圆销处，蹬动即不是抱闸；三摸：用 9
手背贴近抱闸车轮踏面感应温度，不烫手的不是抱闸。
8.简述进站（进路）信号机突变时的处理办法？（上铁机发[2007]54号6条）
答：1.进站（进路）信号由进行信号突变显示停车信号时，司机应立即停车，停车后未越过信号机时，应及时与车站取得联系，再按信号显示的要求运行。如确认不能及时进站时，在自动闭塞区间，司机应使用列车无线调度通信设备呼叫跟踪列车的司机，提示其加强了望，防止追尾，同时按规定做好防护工作。
2.如列车已冒进进站（进路）信号机时，不得动车，由车站派人按调车方式将列车领进车站或车场。
3.列车在进站（进路）信号机前遇监控装置呼叫信号变更时，司机应立即确认地面信号并采取减速或停车措施。 9.试述司机在制动时发现制动力明显不足或制动失灵时的处理办法？（上铁机发[2007]54号26条）
答：1.动力制动良好的机车，司机施行常用制动最大减压量，机车制动缸压力最大不超过150kpa，并立即将动力制动给至最大值。
2.装有列尾装置的货物列车，根据列车速度，使用机车控制盒上的常用排风或紧急排风按钮，采用列尾装置主机排风，对后部车辆实施制动。
3.无动力制动、列尾装置的机车，应立即使用紧急制动停车。
4.学习司机用列车无线调度通信设备通知前方站或列车调度员，同时，鸣示紧急停车信号。有运转车长值乘的列车应首先呼叫运转车长使用紧急制动阀停车。
5.停车后，司机应立即通知车站人员、运转车长，共同对列车制动系统进行检查，机车乘务员在上述人员未到前，不得先下机车。 10.试述货物列车运行中发生制动支管或制动主管破损时的处理办法？(上铁机发[2007]54号31条)
答：货物列车运行中发生制动支管或制动主管破损时如何处理：1.制动支管破损时，可将截断塞门关闭，拉去存风，并确认车辆在缓解状态；2.制动主管（包括制动支管截断塞门以前部分）破损时，若列车停在站内，应作甩车处理；若列车停在区间，对破损处无法处理时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车部分车辆无风状态下限速运行至前方站停车处理。如无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由司机掌握；如无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过20km/h的速度运行；遇区间线路有连续超过3?的坡道时，列车中通风并制动作用良好的车辆不得少于整列车辆的20％，达不到上述规定或司机判定不能保证安全时，应根据情况分部运行或请求救援。
11.试述自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时的处理办法？（技规251）
答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。但当司机确知前方分区已被占用时，列车必须在该信号机前停车。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。 司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。 12.试述那些情况列车不准退行？（技规300、行规95） 答：下列情况列车不准退行：
1.按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）； 2.无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）； 3.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时； 4.电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。
5.列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、预告信号机停车时，在未得到车站值班员的同意之前。 6.挂有区间折回的补机，而补机已摘离，在未得到补机已回站的通知之前。 13.试述开行救援列车的有关规定？（上铁机发[2007]54号12条）
答：⑴向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
⑵ 司机接到担当救援工作的调度命令后，与学习司机共同确认调度命令的内容是否齐全(调度命令的内容包括:年月日时分，受令处所，调度员姓名，开行车次及返回车次，到达处所，被救援车列的停留位置等)向车站值班人员核对被救援列车的停留位置，命令不清、停车位置不明确时，不准动车，并保存调度命令。
⑶列车在车站按规定发车，机车担当救援任务时，进入封锁区间前，监控装置应进入调车状态，按调车控制模式运行。
⑷救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，接近被救援列车或车列50m处再度停车，再按要求进行作业。
⑸与防护人员或请求救援的司机联系并确认被救援车列状态，在车站有关人员的指挥下进行连挂，确认连挂状态并试风（按规定无需车站派胜任人员随救援机车进入区间时，由防护人员引导机车连挂）。
⑹返站前与被救援的机车司机或有关人员联系后，按运转车长或车站有关人员的发车信号开车(也可按约定时间开车)，进站时按进站信号机的显示要求运行。
14.何谓“四清、六不动、五必须、一严格”？机运[2006]214号 答：四清：计划清、信号清、进路清、存留车位置清。
六不动：人员不齐不动车、没有起动信号不动车、使用平调每批作业前未试验无线调车设备不动车、调车指挥人传达计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非电器联锁区没有股道号码和道岔开通信号不动车。
五必须：调车信号的确认，必须由近至远依次逐架两人确认呼唤，单机及牵出作业时，对第一架信号要打开侧窗探头确认；距线路尽头及停留车位置，必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤应答，副司机实施监控打点；调车进入尽头线（自进入该线起）、牵引运行接近被连挂车辆时，副司机必须立岗了望；单机出入段运行，司机必须立岗操纵（ND5机车除外），运行中打开司机室侧窗；单机返岔停车位置，必须距调车信号机10米以上（受线路条件限制不足10米，看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号）。 10
一严格：严格执行车动集中看、了望不间断制度。
15. 试述电力机车乘务员在运行中发生弓网故障时应如何处理？（行规150）
答：发生弓网故障时电力机车乘务员应立即断电降弓并采取非常停车措施，停车后要认真检查（在地面）受电弓与接触网损坏情况，并及时向车站值班员或列车调度员汇报现场情况及停车地点，提出处理建议。如弓网损坏程度不影响列车运行，应换弓维持到前方站停车再做处理。如弓网损坏严重不能继续运行时，首先做好列车的防溜及防护措施，并按以下办法处理：
①立即向列车调度员请求停电处理，并及时校对时刻，在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下，严禁上车顶处理。 ②接到停电命令后验电（验电办法：机车升另一弓，确认网压表无电），挂好接地线后，方可上车顶处理切除故障受电弓，并绑扎牢固，彻底清理、切除接地物及故障受电弓的导电杆、连结线、风源，使用故障开关将损坏受电弓端控制电路切除、有故障闸刀机车可用故障闸刀切除。确认与接触网的安全距离350mm，人员下车顶并撤除接地线，及时汇报处理完毕时间。待接触网来电后，换弓运行。整台受电弓刮下车顶时，要将其移到安全地段。
③确认故障弓与接触网的安全距离在规定的范围内。 ④受电弓瓷瓶爆炸，比照上述规定办理。
⑤经检查确认不能继续运行时，应立即救援，并按请求救援有关规定办理。 16.列车在区间运行，遇接触网临时停电时，司机该如何处理？（行规136）
答：列车在区间运行，遇接触网临时停电时，应立即停车。司机及时通知两端车站值班员转报列车调度员，按其指示办理，并通知运转车长（无运转车长时为车辆乘务员），按规定进行防溜和防护，待接触网送电、列车制动系统充风到规定压力后撤除防护及防溜措施，再按规定继续运行。
17.简述电力机车升弓前使用车顶绝缘测试装置的“五必须”？机检[2010]85号
答：1.发生弓网故障或车顶高压设备故障，按程序在对故障检查处理后，必须进行车顶绝缘检测；
2.途中发生接触网跳闸、停电或机车网压为零停车检查处理后，必须进行车顶绝缘检测；
3.车顶高压设备缠绕异物，在清除异物或采取高压隔离相应端受电弓后，必须进行车顶绝缘检测； 4.库内停留机车在首次升弓前，必须进行车顶绝缘检测；
5.对电力机车车顶进行检修、检测后的机车在转入有电区前，必须进行车顶绝缘检测。 18.试述防止接触网烧损“十不准”的具体内容？机检[2010]85号
答：1.电力机车附挂运行时，不准升弓（直供电机车故障救援情况除外）；
2.电力机车停留、等待时，不准关闭劈相机（辅助逆变器）与空气压缩机；
3.电力机车连挂车辆后需换室操纵时，在未升弓、未泵风或总风缸未达到规定压力前，不准将自阀移置充风位； 4.电力机车受电弓在绝缘锚段下和电力机车在禁停区，不准升弓和停车；
5.电力机车运行中自动降弓或网压为零，必须立即降弓，迅速确认弓网状态，在不影响网线安全的情况下，选择适当地点停车。不准在未判明原因、车顶未做绝缘检测前升弓；
6.电力机车运行中发现总风缸、列车管压力急剧下降时，应密切监视总风缸压力和控制风缸压力，保证受电弓供风压力，当总风缸、控制风缸压力不足500kPa时，不准盲目升弓运行并随时做好降弓准备；
7.电力机车在检修作业中或处理风路系统故障时必须降弓，不准升弓；
8.电力机车在高压试验时，不准带负载进行“零压保护”和升、降弓试验；
9.电力机车在LKJ检测作业时，应将受电弓降下，如果因检测需要升弓，必须有司机监护配合，不准在风泵关闭受电弓升弓的状态下进行LKJ排风试验；
10.内燃机车在电化区段增压器喷油、冒黑烟严重时或烟筒在分段绝缘器下方，不准盲目启机、试验。 19.简述双线双向反方向（设备良好）的情况下如何行车、监控如何操作？ 答：1.监控装置未设置站间反向运行车载基础数据
未设置站间反向运行车载基础数据的，比照“停基改电”执行。司机取得准许反方向运行调度命令，确认出站信号正确（当反方向出站信号机的进路表示器不良时，司机应得到车站值班员进路表示器故障的通知），机车信号显示双黄灯（直进弯出或弯进弯出）、机车信号显示单黄灯（弯进直出或直进直出），车机联控追问列车进路正确（CTC区段无人站、集控站在中心操作方式下除外）后，按照上述“停基改电”方法进行监控装置操作（“电话记录号”栏输入99），确认开车条件具备后，按显示器【解锁】、【确认】键解锁。
2.监控装置设置了反方向运行车载基础数据
对于设置了站间反向运行车载基础数据的，司机取得准许反方向运行调度命令，对于客车，在停车状态下，查定监控交路号和起始站车站号后，进行参数设定，确认开车条件具备后，起车后进行“开车对标”操作；对于货车，按支线输入操作方法输入反方向运行支线号。
注：1.列车反方向侧向进站时，司机应在进站信号机前将列车速度控制在道岔侧向限速以下。
2.没有反向运行车载基础数据的，列车反方向运行时，监控装置调用的是正方向的车载基础数据，在下一站进站前注意距离，防止冒进、过岔超速。在对应正向的进站信号机处，注意调整距离误差。 20.简述双线双向反方向（停基改电）的情况下如何行车、监控如何操作？ 答：1.监控装置未设置站间反向运行车载基础数据
未设置站间反向运行车载基础数据的，司机取得准许反方向运行调度命令及路票（须加盖反方向章），车机联控追问列车进路正确（CTC区段无人站、集控站在中心操作方式下除外）后，按照“停基改电”方法进行监控装置操作（“电话记录号”栏输入路票上的实际号码），确认开车条件具备后，按显示器【解锁】、【确认】键解锁。
2.监控装置设置了反方向运行车载基础数据
对于设置了站间反向运行车载基础数据的，司机取得准许反方向运行调度命令及路票（须加盖反方向章），对于客车，在停车状态下，查定监控交路号和起始站车站号后，进行参数设定，车机联控追问列车进路正确（CTC区段无人站、集控站在中心操作方式下除外）后，再按照 “停基改电”方法进行监控装置操作（“电话记录号”栏输入路票上的实际号码），确认开车条件具备后，起车后进行“开车对标”操作；对于货车，按支线输入操作方法输入反方向运行支线号后，再按照 “停基改电”方法进行监控装置操作（“电话记录号”栏输入路票上的实际号码）。
注：1.列车反方向侧向进站时，司机应在进站信号机前将列车速度控制在道岔侧向限速以下。 11
2.没有反向运行车载基础数据的，列车反方向运行时，监控装置调用的是正方向的车载基础数据，在下一站进站前注意距离，防止冒进、过岔超速。在对应正向的进站信号机处，注意调整距离误差。
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