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以前一看车的参数比较就晕，今天看到一篇不错的文章，转载备用
由于工作的关系，经常会遇到亲戚朋友咨询买车意见。我觉得，买车就要首先认清楚一台车的本质内涵是什么，而反映一台车的本质核心，就是底盘、发动机、波箱三大件。这几样东西，也许一般人不会了解，那就简单打个比喻吧，你买电脑时，会不会考虑主板、CPU、内存、显卡等核心部件呢？底盘好比电脑的主板，决定了整体大致的性能；发动机好比CPU，是控制速度的“心脏”；波箱好比内存、显卡之类的，能够进一步匹配性能。
底盘是一台车最重要的部分，决定了整体性能 一、底盘是一台车核心中的核心 底盘实际上是一台车最重要的地方，主要决定安全性、操控性，搞清楚一台车是什么底盘，基本上你已经“很了解”这台车了。我们经常听到车型“换代”这个词，换底盘是“换代”的唯一标志！反之，只要底盘没换，无论发动机、外观、内饰换成什么样，那都是同一代车，只能称之为“改款”，这点要特别注意——市面上“假换代”的车型多如牛毛。如何分辨？查看轴距、轮距、悬挂等底盘参数，凡是轴距不变的你都要特别小心，花冠换代轴距不变只是少之又少的特例，最好的方法是参考国外原型车的底盘参数。 举例说明底盘的换代情况： 国外原型车 捷达2代 捷达3代 捷达4代 捷达5代 捷达6代 国内对应车 捷达 未国产 宝来 速腾 未国产 通常每一代底盘的更换，大约历时5年左右，也就是说，你买新一代的车型，其核心技术就比上一代领先5年左右。别小看这5年，试想一下1年前的电脑技术和今天的有什么差异？汽车技术的发展速度虽然比不上电脑，但5年也是一个非常可观的数量值了，安全性、操控性、人性化设计方面都会有长足进步。 不同的车型也有可能采用相同的底盘，我们更加要明辨。曾经有人问我买新宝来好还是明锐好，我说明锐采用速腾底盘，比新宝来领先一代，如果单纯从技术角度分析，那当然是明锐好。还有人问我大发森雅这台“面包车”怎么样，我说森雅用的是SUV底盘，比轿车底盘更值钱，实际上它是一台SUV。
4缸发动机选择可变气门技术，但再好的4缸也比不上6缸 二、发动机 发动机主要决定加速能力、油耗等方面，是一台车的“心脏”，重要性仅次于底盘。发动机的分类非常复杂，大概地说一下吧。 按材料来分可分为铸铁发动机和全铝发动机，铸铁发动机优点是强度高、耐高压、体积小、成本低，缺点是重量大、散热差。全铝发动机最大优点就是省油，因为轻，1.6排量的铸铁与全铝发动机重量上大概相差100斤左右，2.0的差异大约在150斤左右，试想一下你每一次红灯起步都要比别人多拉100斤的重量会怎么样。全铝的另一大优点是散热好，因为热量是发动机舱的大敌。全铝的缺点是强度低，所以涡轮发动机必须要求高强度的铸铁材料。 说到发动机不可不提可变气门技术，常见的有以下： 1. 进气可变气门
——CVVT、VVT-i、VTEC 2. 智能进气可变气门正时及升程——i-vtec 3. 进气排气双可变气门正时——DVVT、双VVT-i 从技术角度讲，其中3与2技术含量非常接近，各有千秋，3稍微好一点点吧。没有可变气门技术的发动机尽量不要选择。另外还要提一下大众相当先进的TFSI发动机，拥有无比强悍的性能，非常适合玩车人士，缺点是保养较贵。 上面这些发动机技术主要是针对4缸来说的，实际上再好的4缸也不及6缸（别克的老V6是例外），V6引擎造价昂贵，一般用在高档车上，经常看到的发动机之间的对比，都是4缸的在比来比去，4缸如果敢叫板6缸，不是别有用心就是车盲了。曾经有朋友问我：“为什么奥迪A6 2.4比2.0T贵那么多啊？看发动机参数2.0T的显得更好啊～”我说：“很简单，因为2.4是6缸，2.0T是4缸。” 波箱档位越多越省油
三、波箱 波箱的选择比较直观，档位越多越省油。手波有6MT、5MT，自动波有CVT、6AT、5AT、4AT。CVT是无级变速，拥有无限个档位，能够线性地无时无刻都与发动机扭矩相匹配，理论上比手波更省油，实际使用会比手波稍微多一点，是自动波中的最佳选择，但CVT也存在结构复杂、造价贵、维修麻烦等缺点。国内的CVT全部是进口的，质量不错，没听
说过什么投诉，投诉最多的反而是6AT，5AT和4AT也一般没什么问题。国内以前使用CVT最多的是飞度，但新飞度居然把CVT改成5AT，别的不说，油耗肯定上去了。5AT、4AT的市区油耗一般比手波要高20%-30%。 国内的自动波大部分是使用日本爱信的自动波箱，包括6AT、5AT、4AT，爱信所占的市场份额最大，因此上回爱信的6AT漏油事件，引致大众和丰田的许多6AT车型都要召回。 手波就没什么好说的，99.9%是5MT，6MT图个新鲜，油耗会低一点点，个人认为选择大众和本田的手波波箱较好。 总结：以上仅仅是从技术角度分析一台车的内在本质，实际买车还要考虑非常多的因素，这里就不再讨论了，以后有时间再写一下吧。
如何选择属于自己的底盘
2011年10月12日 15:22 来源：雅虎汽车 【大 中 小】 【打印】【关闭】 底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的重要部件。您是否在购车的时候看见一系列的汽车底盘参数而一头雾水呢，看见各种数据而不知所措呢？底盘(此专题所讲底盘不包括发动机、变速器以及部分其他设备等)对于一款车又有怎样的意义呢，它对车性能的影响到底有多少？底盘是越软越好还是越硬越好？我们在此把底盘几个重要的参数以及构件给予详解，为您量身选择属于自己的底盘…
底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的重要部件。您是否在购车的时候看见一系列的汽车底盘参数而一头雾水呢，看见各种数据而不知所措呢？底盘(此专题所讲底盘不包括发动机、变速器以及部分其他设备等)对于一款车又有怎样的意义呢，它对车性能的影响到底有多少？底盘是越软越好还是越硬越好？我们在此把底盘几个重要的参数以及构件给予详解，为您量身选择属于自己的底盘… 底盘的重要部件 悬挂
消费者在购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点，恐怕就不是每一个人都很清楚的事情了。
一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，多见有以下结构形式，麦佛逊，双A臂(双横杆)，拖曳臂，扭力梁和多连杆。
麦佛逊式悬挂
麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。
双A臂悬挂
双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂(上长下短)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，本田的轿车前悬喜欢采用这种结构，civic为人所称道的操控性，前悬的双A臂有一定的功劳，遗憾的是8代civic没有沿用这种结构，而采用了麦佛逊另很多车迷遗憾。