发布时间 : 星期日 文章江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书更新完毕开始阅读6c231972f46527d3240ce0d3
江阴澄通港1万吨高桩码头工程设计说明书
戴天成
（河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏 南京 210098）
摘要：本次毕业设计的任务是在江阴新建一个10000吨级泊位，货种为件杂货，码头结构形式采用高桩。设计内容包括码头工程设计中的资料分析、装卸工艺及流程、库场面积计算、码头总平面布置、结构选型、内力计算、构造设计及施工等有关问题。
通过方案比选，决定采用纵、横梁连接形式。通过面板及横向排架技术设计决定面板及横向排架的配筋。
关键词：江阴港；内力计算；连接形式；配筋
A design of 10,000 tons high-pile pier for Jiangyin Port
Dai tiancheng
(College of Harbour,Coastal of offshore Engineering, Hohai University, Nanjing, Jiangsu,210098,China)
Abstract: The task of graduation project is to design a new 10,000-ton high-pile pier for break bulk in Jiangyin.. Terminal Project design includes the design of data analysis, handling and process technology, library, field space, terminal general layout, structure, selection, force calculation, structural design and construction of the problem.
Through the program selection, decided to adopt the vertical beams connected form. Transverse through the panel and the technical design of the panel and the horizontal bent reinforcement. Keyword:Jiangyin port, internal force and strength calculation, connection type,reinforcement
江阴澄通港1万吨级件杂货高桩码头设计说明书 1
1设计基本条件及依据、设计任务
码头拟建位置在长江下游福姜沙水道南岸，肖山与白屈港之间，距鹅鼻嘴3.7kM。 1.1.货运量及船型 1.1.1货运量
本工程货运量由业主提供、根据泊位性质及业主对码头的总体要求，货种及货运量组成如下： A资料：进口大豆54万吨／年；进口毛油4万吨／年； 合计58万吨／年 B资料：集装箱10万TEU／年 C资料：件杂货48万吨／年 1.1.2船型
设计船型的合理确定取决于货种、货运量、流向、运距等诸多因素，还跟现有船型统计资料及未来船型发展动态有密切关系，除此以外，自然条件、航道等级同样制约着设计船型。大型船舶等级的合理确定对泊位的造价的影响将是决定性的。所以说设计船型的合理确定 是本工程设计的重要内容。
从长江口整治规划看，一期工程完成后(2000年底)水深将达8.5m(理论深度基面)，2005年左右二期工程完工后，水深可达10m，最终的三期工程水深达12.5m。交通部长江航务管理局文件(长航工11998]783号) “关于内河航道技术等级批复的通知”明确规定石洞口一南京的航道吨级为50000吨级。
从临近相似的码头靠泊情况看，50000吨级的减载散货船在靠泊船舶数量中占有相当的比例，而70000吨级的减载船舶也经常靠泊作业。 各设计代表船型详见表1-1。 设计船型一览表 表1-1 船舶载重吨 (DWT) a b 设计船型 c d e f
1.2.自然条件 1.2.1工程位置
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——0803010213 08港航2班 戴天成
总长 (m) 70000 50000 30000 10000 5000 253 230 190 150 108 型宽 (m) 35 32 26 20 14.6 14 型深 (m) 19.3 17.5 14.6 11 8 7.5 满载吃水 (m) 13.8 12.7 10.8 8.5 6.9 5.7 3000 100 江阴澄通港1万吨级件杂货高桩码头设计说明书 2
拟建中邦粮油仓储(江阴)有限公司码头位于江阴市东北约7km、处于江阴市滨江开发区中部，拟建码头工程位于长江右岸、江阴肖山一白屈港之间岸段。工程址陆路距南京200km。距上海180km，水路距南京港220km、距上海吴淞口150km。 1.2.2气象条件
本地区处于北亚热带向温带的过渡地带，并受到海洋性气候的调节作用，具有气候温和、四季分明、雨量充沛、霜期短且无冰冻等特征。
依据江阴东门气象站1957—1980年气象资料统计，本地区各气象要素如下： 1.2.2.1气温
历年最高气温 38.0℃ (1959年7月10日) 历年最低气温 -14.2℃ (1977年1月31日) 多年平均气温 15.2℃ 最热月平均气温 27.8℃ 最冷月平均气温 2.2℃ 1.2.2.2降水 (1)降水量
多年平均降水量 1025.6mm
最大年降水量 1342.5mm (1957年) 历年月最大降水量 505.4mm (1974年7月) 历年日最大降水量 196.2mm (1962年9月6 日) (2)降水日数
日降水量 ≥0.1mm 123.8d 日降水量 ≥1.0mm 87.9d 日降水量 ≥5.0mm 49.8d 日降水量 ≥10.0mm 30.4d 日降水量 ≥25.0mm 10.1d (3)降雪
年均降雪日数 6.5d
最大积雪深度 22cm (1984.1.19) 1.2.2.3风况 (1)风频、风速
常风向及频率 ESE、SSE向，频率各占10％ 次常风向及频率 ENE、SE向，频率各占 9％ 强风向 偏SE向 多年平均风速 3.8m／s 实测最大风速 20.0m／s
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——0803010213 08港航2班 戴天成
江阴澄通港1万吨级件杂货高桩码头设计说明书 3
江阴气象站各向风频、风速资料统计成果见表(2-1)及风玫瑰图(2-1)。 (2)大风日数
风力>7级(风速>13.8m／s)年平均15d，年最多49d 风力>8级(风速>17.0m／s)年平均8.4d，年最多26d 1.2.2.4 雾况
影响本区的雾一般为晨雾，雾延时至上午8时后的雾次出现的频率相对较低，年内以秋、冬季(9～12月份)出现雾日频率相对较高。本区多年平均雾日数为29.6d。 1.2.2.5雷暴
多年平均雷暴日数 30.9d 1.2.2.6相对湿度 多年平均相对湿度80％。 1.2.3水文条件 1.2.3.1 基准面
本工程潮位均以吴淞基准面为起算面。 1.2.3.2潮汐
工程所处的扬中河段属感潮河段，其潮汐类型为非正规半日浅海潮，即在一个太阴日内有两次涨潮和两次落潮的过程。外海潮波在上溯过程中由于受长江径流的顶托和河床边界条件反射影响，潮波已发生较大变形，表现为潮波前坡变陡、后坡平缓，涨潮历时自下而上逐
渐缩短、落潮历时则大大超过涨潮历时(落潮历时约为涨潮历时2.5～3倍)。工程河段潮汐高潮不等现象较为明显，低潮位应受径流控制而两潮相差不大。
（1）工程河段潮汐特征潮值
工程河段潮位资料主要依据工程上游侧江阴肖山水文站(资料年限1915～1937、1948—1998年)实测潮位资料进行统计，工程河段潮汐特征值如下： 历年最高潮位 7.22m (1997年8月19日) 历年最低潮位 0.80m (1997年8月19日) 平均高潮位 3.98m 平均低潮位 2.38m 平均潮位 3.19m 最大潮差 3.62m 平均潮差 1.64m
（2）设计潮位
依据海港水文规范要求，设计高、低水位采用肖山水文站1967～i976年共十年高、低潮位资料进行统计，极端高、低水位采用肖山站i948~-1998年共51年的年极值高低水位资料进行统计，工程河段设计潮位取值如下：
设计高水位 5.04m(高潮累积频率10％潮位)
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——0803010213 08港航2班 戴天成