发布时间 : 星期四 文章起落架习题更新完毕开始阅读6f3f6f7501f69e3143329438
1前三点式起落架与后三点式起落架相比
飞机气动阻力大，便于减速 方向稳定性差，容易打地转 着陆操作困难，易倒立 滑行的方向安定性好。 2现代民航飞机主起落架的结构型式一般为
构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架 撑杆式支柱套筒起落架 摇臂式起落架 3连接主起落架减震支柱内 外筒之间上下之间连接臂的作用是
限制伸张程度 防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作用 4现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为
石油基液压油 植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油 5民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是
正常开锁，依靠备用动力放下。 应急开锁，依靠备用动力放下 正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下。 6飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 防止飞机移动 防止起落架意外收起
防止飞机拖行时损坏起落架结构 防止起落架支柱内筒缩入。
7收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 绿灯亮 红灯亮 绿 红灯均亮 绿 红灯均灭 8起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型
机械指示器和信号指示灯 语音警告信息和信号灯指示系统 空地电门指示器和信号灯指示系统 震动指示器和电动指示器 9刹车系统的液压保险，应装在
刹车储压器之前 刹车调压器之前
刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间。 10为机轮灭火的最安全的灭火剂是 二氧化碳 泡沫 干粉 水 11在轮胎侧壁上的红色圆点表示
蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置。
12对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是 转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用
方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用
转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。 13在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 - 起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验 更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验
飞机每100次起落后，应进行收放试验 飞机发生重着陆。
14飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 起落架已经收上并锁定 该起落架地面机械销未拔下 该起落架上位锁传感器故障 飞机飞行高度过低。
15当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 - 放下锁定传感器故障 地面锁销未拔出 手柄位置传感器故障 空地传感器故障 16消除刹车松软的有效措施是
更换刹车磨损块 用清洁剂清洁刹车块 润滑刹车块 刹车系统排气。 17下列哪一项不是电子式防滞系统的功能
接地保护 锁轮保护 控制机轮滑移率 控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。 18惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是
减小刹车阻力 提高刹车效率 减小刹车压力 感受机轮的滞动情况。 19确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是
观察刹车脚蹬行程 观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止 连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡 实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。 20外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是
用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。 设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。 用探伤方法探测刹车片表面状态。 21电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 利用轮速传感器感受机轮的减速度 连续控制飞机的滑跑速度
连续控制机轮与地面之间的滑移率 在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置
22造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 刹车片组件磨损过量 自动间隙调节器失效
刹车储压器充气压力不足或漏气 管路中的液压油液中有空气。
23现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 回油限流阀 压力转换活门 关断活门 液压保险器
24刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是
单向节流阀 旁通活门 压力转换活门（往复活门） 刹车压力释放活门 25民航飞机停留刹车时的动力源是
地面液压源 贮气瓶 蓄压器 机械压紧装置 26前轮转弯系统中压力补偿器的作用为
提高液压供油压力 使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆 当供压系统失效时，作为应急动力源 拖行释压 27轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是
不引起轮胎特殊损伤 引起胎肩过度磨损 引起整个胎面过度磨损 引起胎缘损伤 28起落架前轮定中机构的作用是
保持飞机地面运动的安定性 在空中使前轮自动保持在中立位 防止前轮摆振 阻止减震支柱内 外筒相对转动 29液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为
双向单杆式 单向单杆式 单向双杆式 双向双杆式
30飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 转弯计量活门和压力补偿器 转弯手轮 自动定中机构 压力补偿组件 31前轮转弯系统中，拖行活门的作用是
切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 提供拖行备用液压源
将作动筒两端油路与供压管路断开 拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。
32操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 中立位 使转弯作动筒释压位置 向偏转方向供油状态 向偏转方向返回油路供油状态。 33在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气
在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏 起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。 34在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是
电液伺服阀 电磁换向阀 自动换向阀 两位三通电磁换向阀 35电子式防滞刹车系统的主要组成附件有
轮速传感器 防滞控制器和防滞控制阀 轮速传感器 防滞控制器和刹车调压阀 轮速传感器 温度监视器和防滞控制阀
36电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 控制刹车压力达到预定值 控制机轮的减速度
控制飞机的减速度 控制机轮滑移率等于理想滑移率 37关于起落架位置指示信号的说法正确的是
收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的 收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯 起落架在放下位置时，红色警告灯亮
起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭 38大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是
吸收大的着陆撞击动能 防拖胎 防锁轮 将飞机重量分散到更大的面积上 39现代民航飞机起落架减震器的减震原理是
利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。
利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 40导致轮胎错线的原因是
轮胎充气压力过高 轮胎停放时间过长 轮胎充气压力过低 轮胎超量磨损 41某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是
指示地面锁销位置 指示飞机最大转弯角度 指示下位锁是否锁定 作为侧撑杆的校装标记 42现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是
飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 用于地面试验
飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 提供收放起落架的备用能源 43现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（）控制的
手柄锁操纵电门 手柄锁液控活门 空 地感应电门 主起落架防扭臂作动的机械传动机构 44目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁
开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门 开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门 开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁 45关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是
结构简单 重量轻 但不易收放 承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能 结构简单 易于收放 但吸收水平载荷性能差 结构复杂 重量较大 不易收放 46测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的
确定减震支柱内部结构状态损坏情况 确定减震支柱内的充气量 确定减震支柱油气灌充的正确性 确定减震支柱内的液压油量 47前轮稳定距指的是
前轮接地点到前起落架轮轴的距离 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离 48空 地感应装置在前轮转弯系统中的作用是
飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接 飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统？？ 飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。 49如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 气压过低，油量正常 气压正常，油量不够 调节油针孔堵塞 防反跳活门不能使飞机反跳。 50起落架收放系统中节流阀的作用是
限制收起落架收上速度 限制起落架放下速度 限制下位锁打开速度 限制上位锁打开速度。 51可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是
单向阀 顺序阀 转换阀 减压阀
52关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是
上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 上 下位锁均为挂钩锁 上 下位锁为撑杆锁 53大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用
分离式lu轮毂机轮 可卸轮缘式机轮 整体式轮毂 固定轮缘式机轮 54起落架收上刹车系统
在起落架收上过程中使机轮停止转动 起落架收上到位前减速防止撞击
收上后因阻力减小应该使飞机减速 在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上 55在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是
支柱内的气体压缩 油液迅速压缩 油液被迫流经计量孔 支柱内油气进行混合 56飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是
方向舵脚蹬 转弯手轮 方向舵脚蹬配合转弯手轮 转弯手轮配合方向舵脚蹬
1.轮胎的型号意义，具体考的型号记不清了；
2.起落架收上如何实现的锁定，选项里有弹簧，液压能保持，供液压锁定。 1 飞机轮胎上的绿点是做什么用的？ 1. 前三点飞机的优点？
．易于装在螺旋桨飞机 .可以大力刹车 .便于利用气动阻力使飞机减速 .不记得
2.活塞的有效面积，阻力系数和油液密度不变的情况下，油液作用力于活塞运动速度的平方成正比，与通油孔面积的平方成反比。 3.效率系数的定义
4.为增加减震器的伸张过程的热耗作用，采取的有效措施。 记得我好像选的是安装防反跳活门
5. 胶囊式刹车盘有一圈金属键的作用。我选的是固定刹车片。不记得对错了 6.中立机构的作用。
7.为了保证飞机的正常拖行，在起落架的转弯机构配备了 (我选的 ，错了) 现在看来应该是 ． 转弯释压活门。 。什么液压锁（记不清） 。计量伺服活门 .?
8.平行于地面，并垂直于机轮轴的载荷，是什么载荷 水平载荷。 9.减小飞机着陆时的垂直载荷的是
．减小水平速度 。减小垂直下降速度。 .? .? 10.支柱式起落架承受水平载荷时，受 选项是 扭矩，弯矩，剪力 的几种组合
11.轮胎充气过量时，过渡磨损出现在胎面的中间部位。 12.在释放全部空气压力之前，松动螺母1~2圈。（把书上64页那段好好看看） 13.销钉在修理容限内用什么方法去除腐蚀？ 切削法。
14.如果有螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来，并且缺陷在整个螺纹上不集中在任一个1/4内，螺纹就可以保留。
15.起落架修理中，刚件主要采用什么方法检测？ 磁粉法 16.内筒相对外筒的转动角度，不能大于2°。
17.在上阻力撑杆的修理中，新衬套的安装方法是 收缩法。 18.对扭力盘的检查用渗透法。
19．如果动盘厚度和重量小于组装是所给定的数据，则动盘报废。 20.P100页图，建议使用新盘的位置。
21.内筒的划伤和卡滞的原因 有外来物进入到内筒和外筒之间的滑动表面； 上下支承过紧或有缺陷。
22.半轴式起落架的受力特点。 23.支柱式起落架的优点。
不定项选择（我的题一共抽到了11道不定项选择题） 1. 下列那种 情况会发生刚性撞击
．油量正常，气压低 . 气压正常，油量低 ．油量正常，气压高 . 气压正常，油量高 2.当轮胎发生拖胎时，
．机轮与地面的磨擦力大大增加。 .轮胎发生剧烈磨损。 .? .? 3.临界刹车压力
．刹车力矩等于结合力矩时使用的刹车压力 不记得其他选项了
4. 起落架收放和舱门的关系（书上没有，不知道答案）
.舱门的打开由起落架的位置决定 .舱门的关闭由起落架的位置决定 .起落架的收放由舱门的位置决定 ．不记得了 5.碳－碳复合材料的优点
．重量轻 。热容大 记得就是这两个对了。 6．给上阻力撑杆涂漆前，用什么表面处理 硼酸－硫酸混合物 和铬酸阳极化 7.对承压盘修理时，要检查
. 磁粉检查 .硬度检查 。目视检查 。？
8.从放气活门组件处漏油，可能的原因 ．封严圈磨损 。活门座损坏 ? .?
1. 轮式起落架的配置型式有 （ ）
前三点式 后三点式 自行车式. 构架式 支柱套筒式 摇臂式. 前三点式 后三点式 小车式. 船身式 浮筒式 轮式 滑橇式. 2. 现代客机起落架的结构型式为 （ ）
构架式 支柱套筒式 摇臂式 前三点式 后三点式 小车式. 前三点式 后三点式 自行车式. 支柱套筒式 摇臂式 小车式. 3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 （ ）
地面运动稳定性好. 转弯灵活. 着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好. 4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是 （ ）
减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活. 减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动. 5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是 （ ）
构架式起落架. 摇臂式起落架. 支柱套筒式起落架. 自行车式起落架. 6. 飞机前轮中立机构的功用是 （ ）
保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.
防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 7. 起落架减震支柱内灌充的油液一般为 （ ）
石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 植物基液压油。 石油基与磷酸脂基混合油。