发布时间 : 星期五 文章起落架习题更新完毕开始阅读6f3f6f7501f69e3143329438
3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 （ ）
地面运动稳定性好. 转弯灵活. 着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好. 4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是 （ ）
减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活. 减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动. 5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是 （ ）
构架式起落架. 摇臂式起落架. 支柱套筒式起落架. 自行车式起落架. 6. 飞机前轮中立机构的功用是 （ ）
保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.
防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 7. 起落架减震支柱内灌充的油液一般为 （ ）
石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 植物基液压油。 石油基与磷酸脂基混合油。 8. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查 （ ）
轮胎是否漏气. 轮胎是否严重磨损. 刹车盘位置是否有改变. 轮胎相对轮毂是否相对错动. 9. 飞机着陆减震基本原理是 （ ）
延长下沉速度的消失时间，消耗接地能量. 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量. 支柱内油液摩擦，消耗能量. 增大地面阻力. 10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是 （ ）
调节通油孔面积大小. 增大气体压力. 增加灌油量. 使油气灌充量符合规定. 11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是 （ ）
支柱充气压力高，灌油量多. 支柱充气压力太高. 支柱灌油太多. 支柱油液漏失. 12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠 （ ） 气体压缩吸收能量. 油液通过小孔摩擦耗散能量. 密封装置摩擦消耗能量. 机轮吸收消耗能量.
13. 起落架过载的定义为 起落架某方向的载荷 （ ）
与飞机重量之比值. 与起落架重量之比值. 与飞机最大着陆重量之比值. 与起落架停机载荷之比值. 14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置（ ） 表示起落架位置的指位表. 表示起落架完全放下并锁好的信号灯.
表示起落架完全收上并锁好的信号灯. 一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯. 15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便 （ ） 在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.
起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置. 如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.
如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下. 16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号 （ ）
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮. 起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.
起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.
红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮. 17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有 （ ）
收放位置指示灯. 放下位置锁. 地面安全电门与保险销. 停机系留指示. 18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是 （ ）
提醒驾驶员立即收上起落架. 提醒驾驶员立即放下起落架.
防止误收起落架. 告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致. 19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是 （ ）
气动阻力. 反推力 刹车地面摩擦力. 减震支柱气体及流体作用力. 20. 对刹车减速的要求是 （ ）
能获得最大刹车力矩. 安全 高效. 制动时间越短越好. 刹车既灵活又平稳. 21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于 （ ）
减震支柱气体吸收. 减震支柱油液消耗. 地面摩擦. 刹车盘间的摩擦. 22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是 （ ）
随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力. 地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. 刹车压力始终保持恒定. 23. 最高刹车效率过程是指 （ ）
刹车压力保持最大的过程. 随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程. 刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.
恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.
24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 ( ） 前轮中立机构. 前轮转弯机构 . 前轮减摆装置. 前轮刹车装置. 25. 防滞刹车装置的功用是 （ ） 提高刹车效率. 减小刹车油液的压力. 防止拖胎. 和 . 26. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，错误的是 （ ）
在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。 刹车越重，减速越快。 飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。
使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。 27. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力不包括 （ ）
放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。 发动机反推力。 刹车盘间的摩擦力。 机轮与地面间的摩擦力。 28. 造成机轮轮胎过热的主要原因，不包括 （ ）
轮胎变形热。 地面摩擦热。 刹车热。 空气传导热。 29. 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全 高效，基本不考虑的基本影响因素是 （ ） 飞机滑跑速度。 道面材料 粗糙度 干湿状况。 场压 场温。 刹车盘温度。 30. 刹车松软通常是由下列哪种原因造成的 （ ） 系统中有空气。 内漏和外漏。 内漏。 外漏。 31.飞机轮胎充气过多可以引起 （ ）
刹车片损坏。 轮毂损坏。 轮缘损坏。 刹车套损坏。 32 刹车系统中的防滞传感器的功用是 （ ）
减小刹车阻力。 提高刹车效率。 减小刹车压力。 感受机轮的滞动情况。 33.起落架不能完全收起的一个可能原因是 （ ）
储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ系统回油管路渗漏。 Ｃ系统油液不够。 液压油牌号不对。 34 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? （ ）
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。 维护手册。 飞机的履历本。 35 对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为 （ ） 最多翻修三次。 只能由轮胎制造厂翻修。
翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压轮胎 36 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当 （ ）
在每次飞行后进行。 Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。 37 一个重新安装的机轮必须 （ ）
在24小时后放气并重新充气。 在12小时后放气并重新充气。
在48小时后放气并重新充气。 在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。 38.对飞机机轮进行平衡的目的是 （ ）
防止出现过重的部位以减少震动。 减小局部磨损。
改善刹车作用。 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。 39 .若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明 （ ） 轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。 驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确。 40. 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于 （ ） 改装。 小修。 大修。 予防性维修。 41 .一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%， 则 （ ） 是允许的。 不能使用。 补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。 42 .在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个\红点\ （ ）
\红点\必须安装在机轮上的气门嘴处。 \红点\必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 \红点\表示轮胎是可用的。 \红点\表示此轮胎为高压轮胎。 43 飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 （ ）
由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。 有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时。 44 .在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 （ ）
指示机轮轮胎的剥落情况。 起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。 45 .如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当 （ ）
从机轮上拆下进行检查。 报废。 必须翻修。 没特殊情况，可充气继续使用。 46 .机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当 （ ）
用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
用干布擦干，再用肥皂水清洗。 用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
47 .轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是 （ ）
为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。 48 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 ( ) 利用轮速传感器感受机轮的减速度。 连续控制飞机的滑跑速度。
连续控制机轮与地面之间的滑移率。 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 49 .对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但是 （ ）
转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。 50 如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当 （ ） 分解减震支柱并更换调节油针。 补充灌充空气压力到标准值。 补充油量到标准值。 拆下减震支柱并分解检查。
1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?
系统中有空气。 内漏和外漏。 内漏。 外漏。 2.飞机轮胎充气过多可以引起
刹车片损坏。 轮毂损坏。 轮缘损坏。 刹车套损坏。 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是
减小刹车阻力。 提高刹车效率。 减小刹车压力。 感受机轮的滞动情况。 4.如果发现主起落架机轮存在\超容差\的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当
改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 更换减震支柱。 在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。
在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 利用轮速传感器感受机轮的减速度。 连续控制飞机的滑跑速度。
连续控制机轮与地面之间的滑移率。 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 6.图 3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? NO.7。 NO.6。 NO.16。 NO.17。
7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于\停留刹车\位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于
刹车压力控制活门的回油路上。 防滞控制活门的回油路上。 飞机液压系统总回油管道上。 应急刹车系统的回油路上。 8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?
更换刹车装置。Ｂ起落架安全电门的修理后。Ｃ更换起落架位置信号灯灯泡。 起落架放下锁微动电门。 9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?
起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 起落架放下并锁住和推大油门杆。 起落架没有放下锁住和收回油门杆。 起落架放下锁住和收回油门杆。 10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是
为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。 可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作
主起落架安全电门。 起落架舱门。 前轮转弯自动定中机构。 起落架放下锁。 12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了
限制防扭臂的伸张。 校正机轮的定位。 限制伸张行程。 减小回跳作用。
13.图 3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? N0.4。 NO.2。 NO.9。 NO.10。
14.据图 3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?
所有起落架收上和一个油门杆收回。 任一起落架收上和一个油门杆收回。
任一起落架收上和两个油门杆收回。 所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。 15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明 液压系统中油量过少。 刹车间隙自动调节器损坏。
刹车片过度磨损。 刹车储压器充气压力不足或漏气。 16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?
地面保险销。 收上锁电门。 放下锁电门。 地面安全电门。 17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于
使转弯动作筒释压位置。 向偏转方向供油状态。 中立状态。 向偏转方向返回油路供油状态。 18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用
飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。 19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是 在起落架放下后将其锁在放下位。 起减摆器作用。
飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 作为顶起飞机时的支承点。
20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在 在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 在刹车储压器和供油单向活门之间。 在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。 21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是
单向节流活门。 压力转换活门(换向活门)。 旁通活门。 刹车压力释放活门。 22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是
降低刹车压力，保证输出压力为定值。 保持刹车压力不变和增大流量。
补充刹车动作筒油液泄漏。 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。 23.起落架不能完全收起的一个可能原因是
储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ系统回油管路渗漏。Ｃ系统油液不够。 液压油牌号不对。 24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当 分解减震支柱并更换调节油针。 补充灌充空气压力到标准值。 补充油量到标准值。 拆下减震支柱并分解检查。 25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?
飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。 维护手册。 飞机的履历本。 26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为
最多翻修三次。 Ｂ只能由轮胎制造厂翻修。Ｃ翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压轮胎 27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是
方向控制电磁活门。 伺服控制活门。 两位四通换向阀。 中间断开式三位四通选择活门。 28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说 刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是
减小刹车间隙。 更换松刹车弹簧。 给刹车系统排气 分解和清洗刹车间隙自动调节器。 29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?
因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。 30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?
给刹车系统供压。 进行刹车。 观察刹车磨损指示销。 给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。 31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当
在每次飞行后进行。Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。 32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时 必须先更换密封衬垫。 必须把飞机顶起来以后进行。
必须把支柱内的油液排出。 转动力矩不应超过1084牛·米。
33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则 应排出一些油液。 可进行充气程序。 减震支柱不合格。 调节油针尺寸不合格。 34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是
脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。