发布时间 : 星期一 文章桥梁工程概论复习资料更新完毕开始阅读70b8dac48bd63186bcebbc7a
第一章 总论
1.桥梁的基本组成部分：桥跨结构、下部结构、墩台基础 2.水位：（1）低水位：枯水季节的最低水位
（2）高水位：洪峰季节河流的最高水位
（3）设计洪水位：桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 3.跨径：（1）净跨径l0:梁桥：设计洪水位上相邻两个墩、台的水平净距 拱桥：两个拱脚截面最低点之间的水平距离 (2)总跨径（Σl0）：各孔净跨径的总和
（3）标准跨径lb:梁桥：相邻两个桥墩中心线的水平距离 拱桥：指净跨径
（4）计算跨径l：有支座的桥梁：相邻两支座中心线的水平距离 拱桥：两拱脚截面形心点之间的水平距离 4.高度：（1）桥梁高度H1：桥面到低水位或桥下路面的高差 （2）建筑高度h、允许建筑高度h’：
h：桥面到上部结构最下缘的距离（包含桥面铺装） h’：公路、铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高对通航净空顶部标高之差 h<=h’ （3）桥下净空高度H：设计洪水位或设计通航水位到桥跨结构最下缘的距离 5.桥长：（1）桥梁全长L：桥梁两个桥台侧墙或八字墙后段之间的距离（即台尾之间的距离） （2）桥梁总长L1：两桥台台背前缘之间的距离
6.拱轴线：拱圈截面形心点之间的连线
7.净矢高f0：拱顶截面最下缘至起拱线（两拱脚截面下缘最低点的连线）的垂直距离 8.计算矢高f：拱顶截面形心点至拱轴线两端点连线的垂直距离
9.矢跨比f/l：拱桥中拱圈或拱肋的计算矢高与计算跨径之比，是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
10.桥梁分类（按桥梁的基本结构体系划分）：
a.梁式桥——主梁受弯（受力特点：在竖向荷载作用下，仅有竖向反力，无水平反力的结构，截面主要以受压弯为主。）
b.拱式桥——主拱受压(受力特点：在竖向荷载作用下，两端支承处除有竖向反力外，在拱脚处还会产生水平推力，拱圈主要以受压为主。)
c.刚架桥——构件受弯压（受力特点：在竖向荷载作用下，主梁部分以受压弯为主，在柱脚
产生水平推力。其受 力介于梁、拱之间） d.缆索承重桥梁——缆索受拉（以受拉为主，荷载通过吊杆传递给主缆）
e.组合体系桥梁——几种受力的组合（受力特点：几种不同体系的结构组合而成，其间相互配合共同受力。）
1-主拱圈2-拱顶3-拱脚4-拱轴线5-拱腹6-拱背7-起拱线11-拱上建筑上承式拱桥的基本组成径径高高L0 - 净L -计算f0 - 净f -计算f/L - 比11.桥梁分类： 1）、按桥梁用途来划分：公路桥、铁路桥、公铁路两用桥、农桥、人行桥、渡槽、其它专用桥梁(如通过管路、电缆等) 2）、按材料来划分：木桥、钢圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥 3）、按跨越方式：固定式的桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥 4）、按施工方法：整体施工桥梁——上部结构一次浇筑而成；节段施工桥梁——上部结构分节段组拼而成
12.桥梁分类（按桥梁全长和跨径不同）：特殊大桥、大桥、中桥、小桥 桥梁分类 多孔跨径总长L(m) 单孔跨径L0(m) 特大桥 大 桥 中 桥 小 桥 L>1000 100≤L≤1000 30＜L＜100 8≤L≤30 L0>150 40≤L0≤150 20≤L0＜40 5≤L0＜20
13.桥梁的总体规划与设计原则：适用、经济、安全、美观
14.桥梁纵断面设计重要确定桥梁的桥型、桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空、桥上与桥头的纵坡布置以及基础的埋置深度等。
15.经济跨径：指使上部结构和墩台的总造价最低的跨径。
16.桥梁横断面设计，主要决定桥面宽度和桥跨结构横截面的布置
17.桥梁平面布置：桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳通过 18.桥梁的设计作用：
（1）永久作用：在设计使用期内，其作用的位置、大小不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用。（例如结构物自重、桥面铺装及附属设备的质量、作用于结构上的土重及土侧压力、基础变位的影响力、水浮力、长期作用在结构上的人工预加力以及混凝土收缩徐变的影响力、预应力）
（2）可变作用：在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。（基本可变作用：汽车、平板挂车、履带车和人群作用；其它可变作用：汽车制动力、支座摩阻力、温度影响力、风力、流水压力、冰压力等）代表值有作用标准值、频遇值、准永久值
（3）偶然作用：在设计年限内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短且数值很大（包括地震力和船只或漂浮物的撞击力） 19.汽车作用等级：公路—I级，公路—II级
20.汽车作用由车道荷载和车辆荷载组成，车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载。
21.汽车荷载的冲击力：由于桥面的不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因，当车辆在桥上高速行驶时，会引起桥梁结构的振动，这种动力效应称为冲击作用。
22.车辆活载的折减：横向折减系数与设计的车道数有关，车道数月多，横向折减系数就越小。
23.持久状况：要尽心承载力极限状态和正常使用极限状态设计
24.短暂状态：仅进行承载能力极限状态设计，必要时才进行使用极限状态设计
25.偶然状况：仅要求进行承载能力极限状态设计，不需要进行正常使用极限状态设计
第二章 桥面构造
1.公路和城市桥梁的桥面部分主要由桥面铺装、桥面排水设施、桥面伸缩缝、人行道、栏杆、防撞护栏及照明设施等部分构成。
2.桥面铺装（行车道铺装）的作用：保护主梁行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨耗；分布车辆轮重等集中荷载，使主梁受力均匀；防止主梁遭受雨水的侵蚀。 3.桥面横坡的设置方法：
a.墩台顶面做成倾斜，铺装层等厚 b.铺装层不等厚（设置三角垫层）
c.行车道板双向倾斜
4.桥面伸缩缝设置的目的：保证桥跨结构在活载作用、混凝土收缩徐变、温度变化等因素下按其静力图示自由变形。
5.伸缩缝构造类型：U形锌铁皮式伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝 6伸缩装置的构造应满足下列要求；（1——6）