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河洛风赛车电气系统设计说明书
图2-25 触发线圈峰值电压测量示意图
把档位打在空挡， 点火开关打在“ O N ”。按住起动按钮让发动机转动几秒钟， 然后测量触发线圈峰值电压。重复测量几次， 测得最高的触发线圈峰值电压。万用表打在交流V档，触发线圈峰值电压： ≥ 4 V。如果触发线圈峰值电压不在指定范围内， 换一个新的。
（3）触发线圈电阻
触发线圈电阻： 120-130 Ω
用万用表测量触发线圈电阻值应在指定范围内，如果触发线圈电阻不在指定范围内，换一个新的。
图2-26 触发线圈电阻测量示意图
2）火花塞
火花塞的型号为NGK:DPR7EA-9，电极间隙为0.8—0.9mm，在1个大气压下大于8mm。 §2.2.4 仪表及其它
1.仪表系统的设计
此次大学生方程式赛车大赛对仪表系统要求不高，根据大赛规则，仪表系统的设计思路为赛车手提供准确、直观的信息，设置时速表和档位显示及油量表。
1）时速表的选用
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时速表用来表示赛车的行驶速度，按车速信号的获取方式可分为机械式和电子式两种。按指示表的结构原理分为，磁感应式和电子式两类。电子式时速表不需要软轴传动，仪表示值较为稳定。
电子式车速表通过安装在变速器处的传感器获得反映赛车车速的脉冲信号，再由电子电路驱动指示表或者利用单片机采集脉冲信号转化为车速显示出来。车速传感去器有光电式、霍尔效应式、磁阻式和弹簧开关式等多种类型，指示表有指针式和数字式两种。
车速传感器采用NJK-5002C型号的霍尔开关传感器，车轴没选转一周输出一个低电平信号，显示部分采用扫描二极管式进度条
2）档位显示器的设计
档位显示的传感器是装在变速器内的一组开关，倒档开关为常闭开关，其他开关是常开开关。
（1）档位显示的方案对比
档位显示有两种方案，分别是用八段数码管管显示（如图2-27a）。使用二极管照亮面板文字式（如图2-28b）。
图2-27 档位显示器示意图
a）数码管管显示式 b）二极管照亮面板文字式
数码管显示面板比较简洁，由于春风发动机档位分为高、低、倒、停、空，用数字显示不能直观表示，采用英文字母显示效果不好。二极管照亮面板文字式面板相对复杂，电路较为简单，显示效果较数码管好。因此选用第二种方案。
（2）档位显示器电路原理
二极管照亮面板文字式档位显示器电路原理图如图2-28所示。 档位开关的开闭控制发光二极管的亮和灭，二极管亮的时候照亮面板上
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的文字显示相应的档位。
图2-28 档位显示器电路原理图
2.其他部分的设计
刹车灯采用红色高亮LED灯，刹车开关装在制动踏板的地方，与刹车灯串联，制动踏板超程开关与驾驶舱紧急开关串联。当制动踏板超程时，超程开关断开，切断仪表和点火器的电源，使发动机停转。超程开关采用普通按拉式开关，一旦断开必须拆开赛车的覆盖件，手动将超程开关重置为闭合状态。
第一主开关设在蓄电池的搭铁线处，采用联动旋钮开关。有三个接线端，用来蓄电池和发电机负极的搭铁。驾驶舱主开关设在保险盒后，与制动踏板超程开关一起控制点火、启动、刹车、风扇、仪表的电源。散热风扇采用热敏开关控制，当冷却液的温度升高时，热敏开关接通，风扇工作。
§2.3方程式赛车电器总成电路图
方程式赛车的电器总成根据以上对各部分电路的设计，进行原理图的绘制，根据原理图和整车所用电器进行接线图的设计。
1、整车电路原理图
电路原理图参照以上各部分的设计，最终绘制图如图2-29所示。该图侧重于表达整车电路原理，对整车电路原理表达的非常清楚，把局部电路图连接在一起，并且对整车线路进行了高度简化，图面清晰, 简单明了, 通俗易懂, 电路和连接控制关系清楚。
该电气系统整体非常合理，起动电路必须在刹车开关开启，并且档位处于空挡或停车档时，按下启动按钮辅助继电器才能接通。保险丝的分配上，
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刹车灯和散热风扇各用一个10A的保险丝，起动系统控制电路单独采用一个15A的保险丝。点火电路与仪表则也采用15A的保险丝。磁电机发出的电经整流后通过启动继电器上的一个20A的保险丝对蓄电池充电。第一主开关的设置既保证了在停车时电池不会因为搭铁而耗电，同时保证在发动机运转时断开主开关可以彻底使发动机熄火。
图2-29 方程式赛车的电气总成电路原理图
1）整车电路接线图
接线图的设计根据电气原理图绘制，主要表达信息为整车电气的实际连接关系，图中电器的外形、安装位置都只做适当的简化。因此可以循线跟踪地查找。导线中间的分支、接点容易找到, 便于制作线束。整车接线图如图2-30所示。
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