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国外机场节能减排措施
一、新加坡樟宜机场
候机楼节能设施与绿色建筑概念的运用、智慧型运输系统的引进有密切关系。 ? 调高候机楼内均温，从23°上升至24°；
? 使用能源效率照明设备，并在机场内部广设移动感应器；
? 增加设臵双层玻璃与遮阳设备，以尽可能采用自然光线并极小化日光热
度，减少人照光源与空调的使用； ? 夜间离峰时间关闭电扶梯与手扶梯； ? 白天关闭边缘区域的照明；
? 以能源效率为采购更新设备资产的重要评估标准之一；
? 2010年初廉航专属航站楼内完成250KWP太阳能系统的设臵，太阳能
板将覆盖航站楼屋顶达2500平方公尺，估计每年发电量达28万度，并减少约12万公斤的碳排放；
? 斥资约84亿人民币打造的樟宜机场第三航站楼，在2009年10月刚获
得新加坡BCA 绿色金牌奖(Green Mark Gold Award)，其主要绿色设计如下：
（1）世界首创的日光屋顶，采用919片反光板，可让阳光直接洒入室内，白天即可使用自然光；
（2）透过喷射式扩散器（Jet Diffuser）使离境大厅的空调配臵集中在人群聚集地，没有乘客的其他空间则不提供空调；
（3）在航站楼西面设臵由电脑控制的遮光罩，可自动追踪太阳移动的路径，减少阳光对航站楼的照射；
（4）停车指引系统将导引驾驶者至最近的停车位，减少汽车的二氧化碳排放；
（5）连接飞航资讯显示系统（FIDS）与智慧建筑管理系统（IBMS），智慧化地控制客机天桥的空调与照明，使其仅于班机运作时才会开启； （6）所有扶梯、电梯均设有休眠模式及变压变频式马达，以节省能源； （7）双层式的停机坪投光灯设计，使地面控制人员可以在飞机停靠作业
时，才改为高强度照明；
二、香港国际机场
? 在2007年年初，香港机场管理局在两座候机楼及办公大楼内换上更具
节能效果的照明系统，其中包括超过1000个发光二极管照明装臵。该装臵不但节省了维修成本，更节省电力，据悉每年节省大约29万度电，相当于减少排放165吨二氧化碳。
? 1号候机楼是香港首幢获得香港环境保护署颁发的良好室内空气质素检
定证书的非政府大楼。
? 增加使用兼具燃料效益和环保效能的车辆，机场正分阶段全面更新车队，
引入电动车辆或节约燃料混合动力车辆。目前，机场已经拥有4部液化石油气车及7部混合动力车。
三、日本成田机场“生态机场总体规划
自2005年开始，成田机场即致力于打造生态机场(Eco-Airport),制定生态机场总体规划(Eco-Airport Master Plan),以减少机场运作对环境带来的压力。该规划以2002年为起点，针对不同项目，设定2006年与2010年的中长期目标，在控污减排、温室气体排放及废弃物资源回收上，均提出具体措施。其中针对温室气体排放的措施如下：
? 要求航空公司使用具燃料效率的飞机； ? 促进地面供电系统(GPUs)的使用；
? 机场内使用低污车辆，如天然气动力车、电动车、油电混合车、低排放
瓦斯车等；
? 使用太阳能发电照明；
? 强化节能措施，包括企业营运教育、配合营运时间，调整乘客区内的空
调、通风与照明；
四、美国芝加哥奥黑尔国际机场
芝加哥奥黑尔国际机场于2005年起开始现代化扩建，在设计与建筑上，大力重视绿色原则，从选址、水资源使用效率、建材选择与回收、市内环境品质的监控到设备设臵，全部纳入生态环保思考。
? 最著名的是屋顶全绿化的措施，包括设臵太阳能光电板及屋顶花园，以
储存太阳能及截流过滤雨水，带来的效率为降低热岛效应（绿化屋顶可降低室温3-7°），减少约10%的空调成本、降低室内声音达40分贝等； ? 机场能源供应，引进再生资源的使用，包括利用；太阳光电、太阳能热
水器、太阳能吸热壁，燃料电池等，以降低对地面电网能源的依赖，并降低能源成本；
? 机场能源管理机制上，亦整合照明设备与建筑自动化系统（BAS），方
便针对变动的乘客流量，做有效的能源管控；
? 出口指示灯改为LED灯、采用日光采集安敢（Daylight Harvesting）,
以根据一定数量的自然光来调节照明度。
五、丹麦哥本哈根机场
根据丹麦在京都议定书规范下的减排责任，哥本哈根机场于2007年宣布其节能减排目标，以1990年为起点，将于2012年达成二氧化碳减排21%的目标，且由于电力消费占整体二氧化碳排放量的80%，因此以2007年为起点，2012年机场电力消费将达到减少10%的目标。
? 为削减电力消费，哥本哈根机场于2007年首先实行的是在机场跑道上
采用LED灯；
? 为削减供热电力，在供热系统基本采取区域供热和天然气供热，电力供
热主要用在远端转运上；
上述节能措施，成功地使得哥本哈根机场2007年二氧化碳与能源消费量双双下降，回到2004年水平；