发布时间 : 星期日 文章国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 的诊断方法更新完毕开始阅读727bbf3f580216fc710afd05
国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 的诊断方法
这是一辆五菱之光 的ECU
A16;B24 ..... 记忆电源 BAT + 14V B21 ......... 点火开关打开有电 IG+ 14V B16 ......... 大电流地线 POWER GROUND A19 ......... 系统地线 system ground
B14 ......... 悬空+5V 接上设备 上拉到电源电压的70/% 以上 ECU数据接收 B13 ......... 打开钥匙门 长时间 0V 将不能诊断 ECU数据发送 正常情况下悬空 为+ 3V 左右 接上设备 上拉到电源电压的70/% 以上
诊断使用 M-J1962 接头 或 MOTOROLA-J1962 接头
该 ECU 自诊断软件 有一个严重 BUG 影响诊断 ******************************
就是说 同一辆车 有时候能进，有时候进不去。 有时候有百发百中
有时候 诊断10次 只有 2次能进
有时候 一天都进不去！隔一天就可以进入了。
有时候 冷车进不去 或必须打开点火开关等半个小时才能进入 也有人说 要等 K81 烧热了才能进入。 其实就是这个原因。
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这里使用 M-J1962 诊断头跳线试验。摩托罗拉专用接头没有指示灯
ECU 一直占用 TX 线(J1962_8PIN) 不放开。21号端口指示灯长亮 设备一直进不去。
这时候 只要打开点火开关 把诊断座上J1962 8号脚搭铁一下 ECU 就把 TX 线(J1962_8PIN) 放开啦 21号端口指示灯熄灭。 再插上设备 选择 中国车型 。。。。按电控系统选择 选择摩托罗拉系统
就可以进入了。21号端口指示灯 闪烁
公司现在已经用软件模拟解决了这个问题
请在2004 年 10 月14 号下午15时以后 下载升级文件 进行升级。
不用手工搭铁 J-1962 8号脚触发啦！ 国产车 安装的 摩托罗拉系统
天津一汽夏利汽车股份有限公司
******************************************************************************* TJ7101E轿车 TJ376QE1 发动机 ECU: EFI0031A06/摩托罗拉系统
夏利 三缸 摩托罗拉电喷
北汽福田汽车股份有限公司
******************************************************************************* BJ491EQ1 发动机 ECU: EFI0041A03/MOTOROLA公司 BJ5028V3BW2 BJ491EQ2 发动机 ECU: EFI0041A29/MOTOROLA公司
柳州五菱 上汽通用五菱汽车股份有限公司
******************************************************************************* LZW6371客车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/MOTOROLA LZW5021XJBA警备车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉 LZW5021XQCA囚车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉 LZW5021XYZA邮政车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉 LZW1021A厢式货车 LJ465Q-1AE3 发动机 ECU: SF30142A03/摩托罗拉
LZW6360Bi3客车 LJ462QE3 发动机 ECU: EFI0041A10/MOTOROLA LZW6360Ei3客车 LJ465QE3 发动机 ECU: EFI0041A09/MOTOROLA
上海万丰 客车制造有限公司
******************************************************************************* SHK1023AM1轻卡 WF491QE-ME 发动机 ECU: KEF0041A05/MOTOROLA SHK6470D1 小客 WF491QE-ME 发动机 ECU: KEF0041A05/MOTOROLA SHK6472M轻型客车 WF491QE-ME 发动机 SHK6481M轻型客车 WF491QE-ME 发动机 SHK1023AM轻型载货汽车 WF491QE-ME 发动机
SHK5023XXYM厢式运输车 WF491QE-ME 发动机
一汽红塔云南汽车制造有限公司
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装备MOTOROLA ECU的这些车型我看到的自诊断座都采用一个16孔的座（J1962） 我碰到的柳州五菱 微车上的ECU端子是这样标识的： PIN 1 .ECU电源B+（来自BATT+并经过点火开关） PIN 17.ECU系统的接铁端（BATT负极） PIN 8 .ECU的点火地端 PIN 6. ECU的串行数据线(RXD)
PIN 7. ECU的诊断请求线(TXD) 这根线上还接有发动机故障灯的线 奇怪的是没有发现标识出:记忆电源 BAT + 14V
在它的16孔诊断座上看到有3P 5P 8P 16P 上有联接的线,但在图上没标出由ECU针脚来的对应的那些针脚,也没来得及一一查核对照;
这就是 国产车 MOTOROLA 摩托罗拉系统 J1962 DLC 连接 标准:
********************************************************************************** J1962-3P TX 数据发送 ......... DB25-21 数据接收 J1962-8P RX 数据接收 .......... BB25-22 数据发送 J1962-4P GND 搭铁线 .....┣... DB25-25 设备电源负极 J1962-5P GND 搭铁线 .....┣... DB25-25 设备电源负极 J1962-16 电瓶正极 ............. DB25-24 设备电源 +13.8V 注意:
金德的 21号;22号;23号 都是符合 Lin BUS/ISO9141/ISO14230 标准的双向通讯线.
DB25-21 k1线 工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收 DB25-22 k2线 工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收 DB25-23 K3线 工作模式1.收发双工 2.数据发送 3.数据接收
端口工作模式由诊断程序现场编程 初始化