发布时间 : 星期一 文章有轨斜井进入正洞施工方案更新完毕开始阅读72b8414369eae009581becbc
具体见下图：
轨道副井扩大段净空断面图
2.2.2主井与正洞交叉口处
由于主井仅考虑转碴槽，故其断面相对简单，其断面与斜井断面相同。为正洞汽车卸渣方便。具体见下图：
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613,8572°5'0\仰拱填充顶面532,28
主井井底净空断面图
2.2.3临时洞室
主、副井的靠近井底位置均设置信号房及变压器室，主井信号房在井底，副井信号房在加宽段前右侧。变压器放在施工横通道内，信号房及变压器房的断面均为3.0×3.0m，深为3m，共需设置4个，。由于洞室处为薄弱环节，建议支护形式为锚喷支护断面，Ⅳ级围岩采用双层I16工字钢支护，间距1.0m，锚杆采用φ22砂浆锚杆，纵环向间距均为1.0m，C25喷混凝土厚23cm；Ⅴ级围岩采用双层I20工字钢支护间距1.0m，锚杆采用3.5m长φ22砂浆锚杆，纵环向间距均为1.0m，C25喷混凝土厚27cm。
2.3施工方案选择 2.3.1总体施工方案
2.3.1.1大坪有轨总体施工方案
根据目前现场实际情况及上级的安排，副井先进入左线正洞后，到达正洞后，向进、出口方向同时施工，但优先向进口方向施工，和主井贯通后开
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514,33R371,972°5'0\80R2始施工绕道，待左线正洞向进、出口方向均开挖达到40m时，开始进行副井和隧道右线间横通道的施工，左线正洞向出口方向开挖至斜180+165处时，可根据主井和左线的贯通时间，择机进行主井处左、右线正洞间横通道的施工。
进入右线后，向进、出口方向同时施工，左、右线均以向出口方向为主攻方向。
2.4斜井交叉口处正洞加强支护
由于斜井和正洞交叉口处，为薄弱面，根据正常施工经验，均应对正洞进行加强支护，有轨斜井由于为主、副井并排，间距较小，且该处断面扩大较多，临时洞室也极多，均严重影响了正洞的受力关态，故建议对主、副井之间的正洞，以及主副井向两侧各30m范围内的正洞支护参数均调整一级，具体如下：
大坪有轨斜井交叉口段DK180+185～DK180+280段，原设计为Ⅴ级软弱围岩段，应重新确定支护参数，建议将I20工字钢改为H175型钢支护，采用双层连接筋和双层钢筋网，两侧边墙加设φ50,L=8m深孔锚管，每环10根，每米一环；同时为防止此处出现变形时，因侵占净空而无法架设套拱加固的情况，本段断面设计时，沿半径方向预留变形量为50cm，预留变形量设在初支和二衬之间。
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800'0\500'0\334'6\R250305225852513814037R6001086木寨岭隧道V级软岩开挖支护断面图（预留50cm） 18281045502733R38R509'5\382R6003458'52\
2.5 三叉口处斜井临时加固
由于斜井和正洞小角度斜交，故三叉口处斜井断面为一扁平椭圆，受力状态极为不好，为防止出现较大拱顶下沉现象，在斜井和正洞交点处设立柱二根，立柱采用H175*175*7.5*11型钢，四根焊接成一个整体，安设于斜井和正洞交界处，和斜井拱架焊接，具体见下图：
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