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东方航空财务报表分析
等各种不利因素冲击，从而经营业绩持续下滑。公司报表对合并报表的净利润贡献在2010年-2012年均稳定在85%以上，却在2013年和2014年直接下降到65%以下，尤其是2013年仅占44.88%，这等同于在2010-2012年子公司对净利润的贡献非常之低，在2013年和2014年却大幅上升。
根据年报中的披露，通过设立或投资等方式取得的主要子公司有12家，通过非同一控制下的企业合并取得的主要子公司有2家，主要业务集中在运输服务业和服务业，如航空客货运输业务、地面服务业务、航空公司间的代理业务和研发业务，东航对其持股比例大多在100%，可以说是全资子公司。这些业务和东航本身的业务密切相关，所以我们认为，子公司对营业收入的影响程度较为合理；然而利润的占比却与营业收入的占比并不匹配，并且有着巨大的变化，这使我们不得不对东航本身及其子公司的营收能力产生质疑。
4.3东方航空披露的财务报表质量与深度
财务报告体系直接影响财务报告信息质量的高低。财务报告质量特征为：可靠性、相关性、可理解性、可比性、实质重于形式、重要性、谨慎性、及时性。财务报告所提供的财务信息是以货币形式的数据资料为主，结合其他资料，表明资金运动的状况及其特征的经济信息，是单位特别是企业财务状况的基本体现。财务报告信息是以企业基本活动为对象，以财务报表为主要信息来源，采用分析与综合的方法，系统认识企业的财务状况、经营成果和现金流量的过程。其目的是了解企业过去的经营行为，评价现在的管理业绩和企业决策，预测企业未来的财务状况和经营成果，判断投资、筹资和经营活动的成效，以帮助报表使用人改善决策。
从信息披露内容上，东方航空披露了公司简介、会计与数据和财务指标摘要、股东大会简介、股本变动及股东情况、董事会报告、重要事项、董事、监事、高级管理人员和员工情况、优先股相关情况、公司治理、内部控制等财务信息；
因为财务报告提供的多是历史信息，对于难以用货币单位进行计量的信息（企业的声誉、其资产的来源及产品的销售渠道等，这些也会对企业的财务状况产生很大的影响。）由于这些因素无法以货币形式进行描述，所以无法在财务报告中列示。会计报表中绝大多数是有形资产的信息，无法体现大量无形资产的信
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息，从而大大削弱了会计信息的决策有用性。 东方航空未能披露与企业未来风险和报酬相关的未来财务信息，对企业未来财务信息披露较少。
4.3.1资产负债表中各项目信息质量和深度的分析
1.流动资产 1）货币现金
根据2010-2014年东方航空的年报，我发现货币资金占流动资产的比例依次是：43%，49%，33%，19%，8%。但是在报表附注中只披露了货币资金的各组成部分，并没有披露减少的这部分货币资金占比的用途（比如2012年比2011年的货币资金减少了约25亿元，但是报表附注中并没有披露，减少的这部分货币资金的用途，只是在重要事项中写了重要事件，但是有的重要事件没有写清金额）。然而货币资金是一个企业流动性最强的资产，它影响着企业的经营运转。
2）应收账款
东航公司没有披露应收账款项目下计提坏账准备的折现率的确定，没有披露应收账款的预计损失率为多少，也没有披露划账损失的核算方法，2014年没有披露应收账款的账龄分析。2010-2014年东航的应收账款占流动资产的比例依次为：18%，0%，23%，28%，21%，后三年的不动不是很大，但是2011年应收账款的消失和2012年的突然增加的原因并没有披露，作为流动资产中占比较大且流动性较强的项目，一些公司会利用应收账款科目提高资产水平，但是一旦应收账款收不回来或收回的可能性很小，挂账时间太长，都会对企业运转产生不利影响。
3）存货
存货作为一般生产型或销售型企业来说是流动资产的三座大山之一，但是观察东航的报表可以发现，存货占流动资产的比例并不是很高。东航披露了存货的构成、计价方法、存货可变现净值的确定依据及存货跌价准备的计提方法和盘存制度。但是还有些不足，没有披露公司有没有对这些存货买保险、保险范围如何，没有披露做这些存货有没有质押条款，当公司处于破产边缘时这些存货有没有活跃市场、可转售变现存货的比例等。
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4）其他流动资产
观察东航的报表，我发现其他流动资产数额很大，2010-2014年其他流动资产占流动资产的比例分别为：0%，4%，7%，11%，35%。可以发现2014年，东航公司披露了其他流动资产的组成，而且看附注之后可以知道是由于增值税留抵税额和贷款的同步增加造成，但是并没有披露贷款的用途，以及贷款人是何方，贷款人的偿还能力如何，此贷款变为呆账、坏账的概率大小等。
5）其他应收款
报告中只有2013年12月31日时其他应收款金额前五名并没有披露其他应收款2014年12月31日时其他应收款金额前五名金额。
2.非流动资产 1)固定资产
东航公司披露了固定资产的构成、固定资产的确认及初始计量、折旧方法、融资租入固定资产认定依据和计量方法、固定资产的处置等。但是没有披露该公司对固定资产提减值准备的折现率的确定，没有披露公司是否有经营性租赁的租入固定资产以及有多少固定资产是由经营租赁得来的，没有披露公司是否对固定资产重新估值以及对固定资产重新估值的频率，是否为固定资产买了保险，保险范围如何，是否按时缴纳租金等。
2）其他非流动资产
东航公司的其他非流动资产变动很是巨大，2011年比2010年减少了近一倍，2012年比2011年增加了近64倍，2013年比2012年又增加了36%，而2014年比2013年又减少了41%。该公司只披露了其他流动资产的组成（其他非流动资产为经营性租赁飞机保证金、购买飞机记账折扣以及飞机和发动机维修储备金。）但并没有披露各部分的具体数额，但是该项目的金额变动巨大，应该披露完全。
3.流动负债 1）短期借款
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看东航2010-2014年的财报可以发现短期借款占流动负债的比例分别为：29%，26%，18%，15%，23%，可以知道短期借款是东航公司流动负债的第二大组成部分，所以他的变动会直接影响流动负债的变化，东航披露了他在每年的短期借款性质如信用借款、担保借款、质押借款，而且也披露了各部分的金额，谁来做的担保，以什么质押的，但是并没有披露，为了什么事情惊醒了担保借款，质押借款、信用借款的目的，这部分钱花在了哪里。而通过分析短期借款的目的才可以分析，这部分借款有没有必要借，借款对公司战略的影响，投资者在分析财务报表的时候应该知道这些借款的用途，要知道这部分借款用到了哪里，要警惕企业短期借款长期占用，例如购买一些长期资产(固定资产、设备等）。
2）应付账款
看东航2010-2014年的财报可以发现应付账款占流动负债的比例分别为：24%,24%,22%,24%,18%,这个比例算是流动负债的重要组成部分，东航公司披露了他们应付账款的各组成部分以及数额，还有应付股东和关联方的数额，但是并没有披露应付账款的平均付账期，所以没有办法该公司的付账期是否有被不正常的延长。没有披露应付账款的账龄。
3)一年内到期的非流动负债
看东航2010-2014年的财报可以发现一年内到期的非流动负债占流动负债的比例分别为：17%，23%，27%，31%，28%。该部分是流动负债的最主要的组成部分，这一部分披露的很详细，东航披露了一年内到期的非流动负债的组成情况（其中主要部分为一年内到期的长期借款），以及每个组成部分的详细情况。但是有一点还是没有披露，就是一年内到期的长期借款中也分为了信用借款、担保贷款和抵押贷款，但是没有披露这些一年内到期的长期借款的目的用途。
4）其他应付款
东航公司在这一部分披露了其他应付款的组成，有票务销售代理人押金和其他，但是并没有说这个其他包括什么，或哪类应付款。披露了账龄超过一年的其他应付款（主要是为应付票务销售代理定金和客运货运代收款项）的数额，但是
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