发布时间 : 星期二 文章河北城市规划管理技术规定-2更新完毕开始阅读757fb3fa58fafab069dc02f0
关条目执行。
8.3.1.2 在划定的景观保护区范围内，不得进行与保护对象无关的工程建设。 8.3.1.3 在环境保护区内，不得增建、新建与保护对象不相协调的建筑物、构筑物。
8.3.2 城市旧区改建中，对于代表城市传统风貌和地方特色的街区和建筑物、构筑物，应予以保留，并应按下列规定执行：
8.3.2.1 具有传统特色的商业街市及老字号店铺等，应加以保护；出现损毁的应按传统特色形式恢复。
8.3.2.2 保护性旧街区内，应以多层和低层建筑为主，以保证街区的原有的环境尺度。
8.3.2.3 保护性街区内新建项目，其建筑风格、体量、色彩等方面，应与街区环境统一，不得破坏街区的环境风貌。
8.4 道路与停车场（库）
8.4.1 旧区改建应适当增加路网密度，完善路网系统。
8.4.2 旧区人均道路用地面积应为10～15平方米；路网密度宜为每平方公里6～8公里；道路广场用地占旧区总用地的比例应为15～25%。
8.4.3 旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾地方特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。
8.4.4 旧区道路宜按四级设置，其红线宽度可参考表8.4.4规定。
旧区道路分级表 表8.4.4
道路分级 主干路 次干路 支 路 步行路 红线宽度（m） 30～40 25～35 15～25 5～15 8.4.5 公共停车场总用地面积宜按旧城区人口每人1平方米计算，其中机动车停车场用地占90%，自行车停车场用地占10%。
8.4.6 配建停车场设置标准应符合第九章的有关规定，但可取下限值。 8.4.7 旧城内疏散救援安全通道设置应符合第九章的有关规定。 8.5 建筑拆建比
8.5.1 旧区改建建筑拆建比指标应根据改建地区的现状用地特点、改建政策、拆
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建目的等因素综合权衡确定。
8.5.2 城市传统风貌及地方特色街区，国家、省、市重点文物保护单位的保护范围及控制建设地带的旧区改建，应突出保护目的，拆建比不宜过高。
8.5.3 城市建设密集区或人口密集区改建，应减少建筑密度和人口密度，拆建比不宜过高。
8.5.4 土地利用效率较低的危房区改造，拆建比可适当加大，但应符合本标准其它章节相关条目的规定。
8.5.5 一般性旧区改建建筑拆建比可采用1.1.5～1:2（此建议指标适用于低层区改建为多层区的地段）。
8.6 其它规定
8.6.1 旧区改建不宜破坏原有的社区社会结构及生活结构。
8.6.2 旧区内房屋的改建、扩建，不得擅自扩大原用地面积，不得妨碍道路交通、消防安全，不得侵占公共绿地，不得危及四邻建筑物、构筑物的安全和正常使用。
8.6.3 旧区改建，在条件许可时，应提高旧区的综合开发水平；应做到经济效益、社会效益和环境效益的统一。
8.6.4 城市规划建设用地范围以内的村庄，其公共建筑的配置应与城市建设相结合，避免重复建设，节约投资。
8.6.5 位于城市建成区及城市近期建设发展地区的村庄，居住建筑用地的开发建设应参照第四章规定的内容执行。
9、道路和交通公用设施
9.1 城市道路 9.1.1 一般规定
9.1.1.1 城市道路按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑服务功能等，划分为四级，即快速路、主干路、次干路及支路。
9.1.1.2 公路分为高速公路，一、二、三、四级公路共五个等级。公路进入城市规划建成区，即成为城市道路的组成部分。
9.1.1.3 公路进入城市规划区，其设计与管理应按其在城市所处相应道路等级进行，高速公路的设计按交通部有关规范规定执行。
9.1.1.4 城市道路的横断面由机动车车行道、非机动车车行道、人行道、分隔带和道路两侧的绿化带所组成，并构成城市道路红线宽度。计算城市道路用地时，道路
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两侧绿化带及及道路内宽度在8米以上的道路绿化用地不计入在内。
9.1.1.5 城市道路计算行车速度可按表9.1.1-1的规定确定。
城市道路计算行车速度
道路类别 计算行车速度（km/h） 快速路 60～80 主干路 40～60 表9.1.1-1
支路 30 次干路 40 注：条件许可时，宜采用大值。
9.1.1.6 机动车车道与自行车道宽度，可按表9.1.1-2规定确定。
机动车车道及自行车车道宽度 表9.1.1-2
类别及行驶状态 大型汽车或大小型 汽车混行 小型汽车专用线 公共汽车停靠站 自行车道 计算行车速度（km/h） ≥40 ＜40 11～14 车道宽度（m） 3.75 3.50 3.50 3.0 1.0 9.1.1.7 城市道路分隔带宽度可按表9.1.1-3规定确定。
城市道路分隔带宽度 表9.1.1-3
道路类别 高速公路 快速路 主干路 次干路 中间带最小分隔带宽度（m） 4.0～5.0 3.0～4.0 2.5～4.0 2.0～3.0 两侧带最小分隔带宽度（m） － 2.5～3.0 2.0～2.5 2.0～2.5 9.1.2 高速公路是承担市际、对外远距离交通运输任务的全封闭式道路，计算行车速度100～120km/h，其与城市快速路、主干路相交时必须采用立体交叉，并限制出入口数量；行人横过道路采用人行立交；高速公路两侧应留出30～60米的绿化带用地。
9.1.3 城市快速路是联系城市各组团间的交通性干路，交通组织采用全部或部分封闭式；计算行车速度60～80km/h；任何单位不得设置直接通向快速路的路口，只允许辅道出入，与快速路交汇的道路数量应严格控制，出入口之间的距离至少应大于1公里；快速路与高速公路和主干路相交时，必须采用立体交叉；与次干路交叉时，
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尽量采用立体交叉，也可采用展宽式信号灯管理平面交叉；支路不得与快速公路直接相交；快速路两侧不应设置公共建筑出入口，穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道；快速路两侧应留出20～40m的绿化带用地。
9.1.4 城市主干路是城市各区或组团间的交通性干路，计算行车速度一般为40～60km/h；主干路上的机动车与非机动车应分道行驶，并在机动车与非机动车道之间设立分隔带，其宽度为2.5～4.0m；城市主干路两侧，应保留15～35m绿化带用地。
9.1.5 城市次干路是城市各组团内的主要道路，次干路联系各主干路，并与主干路组成城市干道路网，起集散交通作用，同时兼具生活性服务功能，计算行车速度为40km/h；两侧应保留10～15m的绿化带用地；次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置停车场、公共交通站等。
9.1.6 支路是城市一般街坊道路，承担小区内部及大型建筑出入交通作用，以服务功能为主；计算行车速度为30km/h，不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路；两侧应保留5～10m的绿化带用地。
9.1.7 城市各级道路规划可按表9.1.7的规定招执行。
城市各级道路规划指标表 表9.1.7 道路类别 一、公路 高速公路 二、城市道路 1、快速路 2、主干路 3、次干路 4、支路 三、住宅区内道路 小区道路 组团道路 宅间小路 设计车速 (km/h) 100～120 60～80 40～60 40 30 20 15 路网密度 (km/km2) 0.2～0.3 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4 3.0～4.0 道路中机动车道条数（条） 4～8 4～6 4～6 4～6 2 2 2 道路宽度 （m） 60～100 35～40 40～60 35～40 20～30 10～12 8～10 2.5 每条车道宽度 （m） 3.75 3.75 3.5～3.75 3.5 3.25～3.5 3.25 3.25 9.1.8 规划城市道路用地面积应占城市建设用地8～15%，人均道路用地面积为7～15平方米，建成区道路网密度每平方公里6～8公里（含支路）。中心区当建筑容积率达到8时，支路网密度每平方公里12～16公里，一般商业集中区支路网密度每平方公里为10～12公里，干道网密度2.5～4km/km2，道路面积率18～20%。
9.1.9 应设置方便残疾人通行的无障碍坡道及标志，并应符合现行行业标准《方
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