发布时间 : 星期一 文章空气动力学期末复习题更新完毕开始阅读77188a26453610661ed9f446
第一章
一：绪论；1.1大气的重要物理参数 1、最早的飞行器是什么？——风筝
52、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。——?C?(?F?32)?
9?K??C?273.15
6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么?——?C ?F ?K 二：1.1大气的重要物理参数
?1、海平面温度为15C时的大气压力为多少？——29.92inHg、760mmHg、
1013.25hPa。
3、下列不是影响空气粘性的因素是(A)
A、空气的流动位置 B、气流的流速 C、空气的粘性系数 D、与空气的接触面积
4、假设其他条件不变，空气湿度大(B)
A、空气密度大，起飞滑跑距离长 B、空气密度小，起飞滑跑距离长 C、空气密度大，起飞滑跑距离短 D、空气密度小，起飞滑跑距离短 5、对于音速．如下说法正确的是: (C)
A、只要空气密度大，音速就大 B、只要空气压力大，音速就大 C、只要空气温度高．音速就大 D、只要空气密度小．音速就大
6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。 三：1.2 大气层的构造；1.3 国际标准大气
1、大气层由内向外依次分为哪几层？——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。
2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为(D)
A、8公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里
3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。 4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。
5、国际标准大气指定的依据是什么？——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。
6、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)
A、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg／m3 B、P=1013 hPA、T=15℃ ρ=1、225 kg／m3
C、P=1013 psi T＝25℃ ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013 hPA、T＝25℃ ρ=0、6601 kg／m3 7. 马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。
四：1.4 气象对飞行的影响；1.5 大气状况对机体腐蚀的影响 1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:(A)
A、上下垂直于飞行方向的阵风 B、左右垂直子飞行方向的阵风 C、沿着飞行方向的阵风逆着 D、飞行方向的阵风
2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。
3、对飞机起飞降落的安全性威胁最严重的气象条件是（低空风切变）。
4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。
第二章
2.1流体运动的基本概念
1、飞机相对气流的方向与飞机（ D ）方向相反。
A、机头 B、机身 C、机翼 D、运动
2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是(B) A、连续性假设 B、相对性原理 C、牛顿定理 D、热力学定律
3、关于流管的选项不正确的是：（ C ） A、流线不可能交叉
B、流管内的流体不会流出 C、流管的粗细不会发生变化 D、流管外的流体不会流入
4、流管内流体速度为v，密度为ρ，取某横截面A，求在时间t内流过A的流体质量。 qm =ρvtA
2.2 流体运动的基本规律
1、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用。
2、当理想流体连续流过一个收缩管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为(C) A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2
3、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知(B) A、流速大的地方，静压大。 B、流速大的地方，静压小。
C、流速大的地方，总压大。 D、流速大的地方，总压小。
4、下列(D)的叙述与伯努利定理无关:
A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大 B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的
C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数 D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比 5、对于任何速度的气流，连续性方程是(C) A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变 B、流过各截面的体积流量相同 C、流过各截面的质量流量相同 D、流过各截面的气体密度相同
2.3 机体几何外形和参数
1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度。 机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度 2、机翼的展弦比是(D)
A、展长与机翼最大厚度之比。 B、展长与翼根弦长之比。 C、展长与翼尖弦长之比。 D、展长与平均几何弦长之比。 3、民航飞机常用翼型的特点(C) A、相对厚度20％到30％ B、相对厚度5％到10％ C、相对厚度8%到15％ D、相对厚度15％到20％
2.4 作用在飞机上的空气动力
1、机翼空气动力受力最大的是(C) A、机翼上表面压力 B、机翼下表面压力 C、机翼上表面吸力 D、机翼下表面吸力
2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角。 4、机翼的压力中心: (B)
A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点 B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C、翼弦与最大厚度线的交点。 D、在翼弦的l／4处
3、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场所需跑到长度（长）。 4、飞机的升力方向垂直于：（C） A、机身方向 B、翼弦方向 C、来流方向 D、驻点切线方向
5. 迎角—相对气流与翼弦的夹角 6. 压力中心
飞机机翼总升力的着力点，在临界迎角内，随迎角增大前移；超过临界迎角，随迎角增大后移。
2.4 作用在飞机上的空气动力
1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的主要作用是: (B) A、减小摩擦阻力。 B、减小干扰 阻力。 C、减小诱导阻力。 D、减小压差阻力。
2、下列哪种说法是正确的? (C)
A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加
B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层 C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层 D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小 3、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的? (A) A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。 C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。 D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。 4、下列关于阻力的哪种说法是正确的?(D) A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。 5. 临界迎角范围内，随迎角的增大，机翼压力中心的位置逐渐_ 前_ 移，升力增大；一旦超过临界迎角，压力中心位置急剧__后__移，升力陡降。 6. 在机翼表面的附面层沿气流方向 ( C) A、由紊流变层流，厚度基本不变 B、由层流变紊流，厚度越来越薄 C、由层流变紊流，厚度越来越厚 D、紊流、层流交替变化，厚度变化不定
7. 附面层-由于空气粘性，在机翼表面形成的沿法线方向流速逐渐增加（0到正常流速99%）的空气层。
2.4 作用在飞机上的空气动力 2.5积冰对飞行的影响
1、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比(A) A、最大升力系数下降，阻力系数增大 B、相同升力系数时其迎角减小