发布时间 : 星期六 文章土木工程毕业论文 - 图文更新完毕开始阅读77e3d2af51e79b89680226ce
山东科技大学学生毕业设计（论文）
成为当今城市难以解决的顽症。2000年中国城市环境状况公报显示，监测的338个城市中63．5%的城市超过国家空气质量的二级标准，其中超过三级标准的有112个，占监测城市的33．1%。交通运输过程中洒落在道路上的渣土、煤灰、灰土、煤矸石、沙土等各种固体，以及混和在道路上的其它排放源排放的颗粒物，经往来车辆的碾压后形成较小的颗粒物载入空气，形成道路交通尘，在道路等级不高，道路两旁绿化不好的路面上常常积有大量的尘土，汽车行驶在路面上造成尘土飞扬，这部分颗粒往往会反复扬起、反复沉降，造成重复污染。由于道路的面积很大，约占城市面积的10%以上，所以道路扬尘占城市总扬尘的50%以上，对此不容忽视。空气中大量的悬浮颗粒造成空气质量下降，影响沿线居民的身体健康，有关资料表明，沿线居民比远离公路的居民更易患上呼吸道类疾病；另外，汽车尾气对公路两侧农作物和土壤会造成一定的破坏，例如，距离公路两侧范围之内的农作物茎、叶、根的铅、烷烃类化合物等有害物质会显著增加，从而危害到人类的健康尾气中的一氧化氮对农作物的影响也重，尤其在农作物的苗期、花期更为敏感，受害作物叶面会产生锈斑，导致结实率下降，产量降低。 3.1.2 噪音污染
城市中汽车噪音污染交通噪声是指由道路交通所产生的那些影响人类健康和破坏人类生活环境的各种声音的统称。交通噪声来源主要是车辆在道路上行驶所产生的噪声，主要有动力噪声和轮胎噪声两部分。交通噪声是城市噪声公害中的重要来源之一，随着汽车保有量的增加，城市噪声愈来愈严重。噪声量和道路条件、交通条件密切相关，如道路坡度越大、发动机负荷噪声也越大。在城市主要街道上，只要普通汽车驶过，就会产生70分贝以上的噪音，汽车的喇叭声可达105分贝。可见城市道路沿线居民所受的交通噪音干扰是非常严重的。国家环境质量公报结果，2000年监测214个城市道路交通噪声，等效声级(指用声能量平均的方法表示在一定时间内
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噪声大小)范围在56．2～80．7分贝之间，8．9%的城市污染较重，22，4%城市声环境质量较差，重点城市道路交通噪声基本处于轻度污染。据中国环境状况公报，2001年监测273个城市道路交通噪声，比2000年增加了59个城市。其中9．5%的城市污染严重，16，5%的城市属中度污染，48．7%的城市属轻度污染，25．3%的城市道路交通环境质量较好. 交通噪声控制对策基本途径有三类：首先是降低声源噪声辐射，其次是控制传播途径，最后是接受者防护。 协调道路规划，城市主要道路(快速路、主干道)避免穿越城市安静区(居住区、文教区、医疗区等)，做到“闹静分离”。道路两侧布置商业、办公等建筑，以起声障作用。临街如建住宅，在临路侧布置厨房、卫生间等非居住用房或采用封闭门、窗、走廊等隔声措施。采取工程措施，采用低噪声车辆、低噪声路面、声屏障、绿化带等。 加强交通管理，具体管理措施包括车辆限速、禁止大车通行以及禁止车辆鸣笛等。 3.1.3水质污染
水是人们日常生活、工农业生产以及调节气候、净化环境、维持生态平衡等不可缺乏的社会财富。所谓水质污染，是指由于人为的原因，使某些有害有毒物质进入水中，超过了水的自净能力，使水的组成发生了变化，从而危害人们健康和动植物的生长条件。道路交通对水质的影响主要表现在地面排水和地下水的污染。地面排水的热污染排入地面水体之后，能使水温升高,热污染首当其冲的受害者是水生物，由于水温升高使水中溶解氧减少，水体处于缺氧状态，同时又使水生生物代谢率增高而需要更多的氧，造成一些水生生物在热效力作用下发育受阻或死亡，从而影响环境和生态平衡。此外，河水水温上升给一些致病微生物造成一个人工温床，使它们得以滋生、泛滥，引起疾病流行，危害人类健康。再说到地下水相对于地表水而言, 地下水的补充速度是非常缓慢的, 地下水的循环周期是1400年, 而河水只需要20 天就可循环一次; 地下水蓄水层的形成需要几十甚至上
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百年, 而人们抽取地下水的速度远远高于其补充速度。地表水靠各种微生物的生物活动可自净, 而地下水由于缺乏微生物而自净能力较差, 地下水的污染是不可逆转的。因而, 随着水中污染物质不断在蓄水层中积累, 可利用的地下水源在不断减少。 3.1.4城市空间的分隔
城市空间的分隔是由于道路交通，特别是交通量连续通行的高路堤道路使沿线居民生活和工作区域造成一定的隔离，它包括社区的分隔和农田的分隔。城市中主要是社区的分隔，社区的分隔是指因道路交通将居民与其在社区中使用的设施和服务隔离开，与他们的朋友、亲属和他们的工作地点分隔开。社区的阻隔对许多个人决策产生较大的影响，尤其是老年人受到的影响比其他成年人更为严重，因为他们的出行不便，更需要依靠社区的方便联系来保持生活质量。由于城市用地紧凑，居民群集，建筑繁多，所以它要求既要有合理的空间组合，也要有一定的空间距离，以保证良好的城市环境、公共卫生(适当的日照、空气的流通、气温和湿度的调节等等)和防火安全。城市道路又是城市生产、生活和交通所必需，那么利用道路的空间作为公共卫生和防火安全的保证地带，可以说是最方便、经济的。目前的城市道路只起到了简单划分的作用，所以必须采取优化城市空间的城市道路设计，即将城市道路广泛的与城市绿地结合起来，否则将导致城市环境污染的加剧。道路交通对生活环境的影响，除上述几项主要因素之外，还有交通阻塞、电波干扰和灯光及反射光的干扰问题等等，对沿线居民生活都产生了不可忽视的影响。这些问题在城市交通中已引起一定的重视，因为城市是一个区域的工业、商业等经济活动和文化、政治活动的中心场所，交通公害己成为城市的肿瘤。随着我国经济实力的增加，人们对生活质量要求的提高，道路交通对人们生活环境所造成的影响将会逐渐地受到重视
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3.2道路规划对生态环境的影响
所谓生态环境，通常是指动物、植物群落和生态系统发展的各种环境条件构成的大自然，包括气候条件、土壤条件、生物条件、地理条件、人为条件等各种生态因素。
近年来，以追求人和自然高度协调发展为目的，以技术进步、人类生态意识加强为推动力，以人尽其材、物尽其用、地尽其利、生态良性循环、经济稳步增长、社会显著进步为特征的一种崭新的模式——“生态城市”已成为发达国家和一些发展中国家的城市发展的模式.
生态环境和生态平衡状况的好坏，在长时期、大范围内，对人类的生活和社会、经济展的进程产生着深远的影响。道路网是叠加于自然网之上的人造网络，因此对自然景观的负面影响伴随道路网络的发展日益增大。所以在道路网的规划建设过程中，不能仅仅考虑其经济效益，还要考虑道路网对生态环境产生的影响。目前，道路生态学理论上的研究重点已转向“道路影响区”。研究结果表n明，受道路影响范围至少在100m以上，有些达到1000m，平均影响范围600m左右；其影响区是由各种规则形和不规则形状共同组成的。道路交通对生态环境的影响主要表现在公路建设阶段，道路建设对生态环境的影响主要有以下几个方面： 3.2.1地形地貌
道路网建设对地形、地貌的影响表现在对原来地形地貌的改变，特别是扩大水土流失和土地沙化的面积。直接原因是道路建设时的填方、挖方、弃土等 改变了原有的自然生态环境。 3.2.2动物和植物群
道路对动物群的影响多种多样，有由于道路建设而直接导致动物的迁徙，有由于汽车交通公害(如光害、噪声大气污染)直接或间接影响动物的生存，还有因道路周围地区开发而造成的影响等。道路对植物群影响也是多
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