发布时间 : 星期二 文章发改委批复25个城轨与城际铁路项目2012-9-1更新完毕开始阅读78e08727964bcf84b9d57be9
发改委8月批复铁路项目信息
一、 苏州城轨4号线及支线可研获批
2012年8月，国家发展改革委批准了苏州市轨道交通4号线及支线工程可行性研究报告。
1、为了保护古城风貌、优化城市空间布局、缓解中心城区交通压力、促进长三角区域一体化发展，根据《苏州市城市轨道交通近期建设规划》,同意建设苏州市轨道交通4号线及支线工程。
2、该工程主线线路起自相城区苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道站。线路全长42公里，全部为地下线，设车站31座，全部为地下站。其中换乘站8座，分别与其他轨道交通线路和铁路客站换乘。设松陵车辆段与综合基地、元和停车场。控制中心合设于广济路控制中心。 支线在红庄站与4号线接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。线路全长11.1公里，全部为地下线，设车站7座（不含接轨站）。设天鹅荡停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆40列/240辆。初、近期采用支线贯通主线且大小交路套跑的运行方式，远期支线独立运营。初、近、远期高峰小时发车对数分别为14对、18对和26对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
3、本工程投资为357.49亿元。其中，资本金125.12亿元，占总投资的35%，由苏州市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 建设工期为4年6个月。
4、项目业主为苏州轨道交通有限公司，负责项目的投资、建设和运营。
5、下阶段工作。深入研究本线与1、2号线换乘站通行能力、站台安全、紧急疏散等问题，并有针对性地提出应对措施和处理方案。进一步优化支线与主线接轨站和车辆基地建设方案，合理控制建设规模和工程投资，尽量减少今后工程变化造成的浪费。深入研究轨道交通建设与沿线土地利用及其他交通设施的关系，优化衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
6、项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。
二、 呼包鄂城市圈规划获批
2012年8月，国家发展改革委批准了内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划。
1、为适应呼包鄂区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输体系，支持空间布局优化调整，同意实施内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划。
（1）发展目标。形成区域内安全、快速、便捷、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。
（2）规划范围：呼和浩特、包头、鄂尔多斯三市。 （3）规划期限：2012～2020年，远景展望到2035年。 （4）规划原则。根据区域经济社会发展和客运需求增长情况，统筹规划、合理布局、
因地制宜、有序推进、分步实施。加强衔接，实现多种交通方式资源优化配置和协调发展。
（5）规划方案和近期实施方案。规划期内，在充分利用该区域三城市间既有铁路开行城际列车的基础上，新建包头～鄂尔多斯城际铁路，线路长约162公里。2012～2015年，先行开工建设包头～鄂尔多斯线东胜至鄂尔多斯机场段，线路长约52公里。远景年新建呼和浩特～包头、呼和浩特～鄂尔多斯城际铁路。 2、规划实施
由内蒙古自治区负责组织规划实施，研究制订财政、税收、土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，落实项目投资主体。项目建设以地方投资为主，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营，提高项目财务效益，增强可持续能力，促进城际铁路健康发展。
3、规划实施中需做好以下几方面工作： （1）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目需根据发展需要、既有铁路能力利用和相关线路建成运营等情况，及时总结经验，进一步研究建设时机，报我委滚动调整实施方案后再行建设。
（2）准确把握功能定位和技术标准。根据城际铁路的功能定位并充分考虑建设成本和运营效益，研究采用较适宜的技术标准。线路、车站尽量覆盖沿线重要城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，尽量采用地面或高架敷设，合理控制造价。
（3）做好与其他交通运输方式的衔接。要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，统筹规划建设综合换乘枢纽，方便乘客出行，提高综合交通效率和效益。
（4）加强安全风险分析，制定相关措施，防范工程、运营、投资等风险。深化并落实投融资方案和建设运营管理方案，加强队伍建设和人才培训。
（5）重视资源节约和环境保护。集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
（6）列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。规划实施进展等有关情况要及时上报我委。
三、 干塘至武威南铁路增建二线项目建议书获批
2012年6月，国家发展改革委批准了干塘至武威南铁路增建二线项目建议书。 1、为贯彻国家西部大开发战略，优化路网结构、完善能源运输通道、适应客货运输快速增长的需要、促进当地经济社会发展，同意实施干塘至武威南铁路增建二线工程。
2、建设规模及主要技术指标
线路起自包兰铁路干塘站，终至兰新铁路武威南站，途径宁夏自治区中卫市、内蒙古自治区阿拉善左旗和甘肃省武威市，全长172公里。
技术标准：铁路等级：国铁I级；正线数目：双线；牵引种类：电力；具体指标在可行性研究阶段论证确定。 3、投资估算及资金来源
项目总投资37.7亿元，其中:资本金占50%，甘肃、内蒙古和宁夏自治区负责各自境内段征地拆迁工作及费用，其费用经各投资方认可后计入资本金，其余资本金由铁道部承担。资本金以外的资金利用银行贷款解决。
4、在可行性研究阶段，要进一步研究优化主要技术标准、线路走向方案以及引入干
塘地区方案，合理确定投资规模。高度重视对生态环境和历史古迹的保护，认真研究确定跨越古长城遗址等方案，确保铁路施工和运营安全。 请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
四、 成都地铁1号线南延线及海洋公园站可研获批
2012年8月，国家发展改革委批准了成都市1号线南延线工程及海洋公园站可行性研究报告。
1、为了扩大轨道交通服务范围、支持成都市南部新城发展、提高系统运输能力、改善城市客运结构，根据《成都市城市轨道交通建设规划调整方案》,同意建设成都市1号线南延线工程，1号线增设海洋公园站纳入一期工程。 2、工程建设方案
南延线工程线路北起一期工程终点世纪城站，向南经科技园站、锦江站、华阳北站、华阳站，止于广都北站。线路长约5.42公里，全部地下线，设车站5座，全部为地下站。新建东寺停车场。
本工程采用与一期工程相同的B型车，最高运营时速80公里，采用直流1500伏架空接触网授电方式。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆12列/72辆。项目建成后与1号线其他路段全线贯通运营，初期采用单一交路，近、远期采用大、小交路套跑的运行方式；高峰小时发车对数分别为15对、24对、30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 3、工程投资
南延线工程投资40.07亿元。其中，资本金10.02亿元，占总投资的25%，由成都市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
4、项目业主为成都地铁有限责任公司，负责本项目的投资、建设和运营管理。 建设工期为3年。 5、下阶段工作
请从运营管理、设备维修等角度，进一步梳理车辆基地的功能定位和建设方案。结合线网规划，进一步明确远期1号线向两端延伸的范围和终点位置，统筹做好全线运营组织、系统接口等工作，确保各期线路顺畅过渡。做好交通接驳设施规划，提高综合换乘效率。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。控制工程造价，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
五、 青岛市地铁2号线一期工程可行性研究报告通过批准
2012年8月，国家发展改革委批准了青岛市地铁2号线一期工程可行性研究报告。 1、为了改善青岛市老城区的公共交通条件，引导城市空间结构与功能布局的优化调整，加强综合交通衔接，根据《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2009～2016年）》,同意建设青岛市地铁2号线一期工程。
2、该工程线路起自市南区西镇，经费县路、中山路、馆陶路、泰山路、辽宁路、台东一路、延安三路、香港中路、香港东路、深圳路、枣山路、夏庄路，至终点金水路。线路全长29.7公里，其中地下线27.6公里，高架及过渡段2.1公里。共设车站27座，其中地下站26座，高架站1座。设换乘站8座，分别与其他轨道交通线路和青岛火车站、汽车东站等综合枢纽衔接换乘。设辽阳东路车辆基地，与在建的3号线共用控制中心。 本工程采用B型车，最高运营时速80公里，采用直流1500伏接触轨授电方式。初、
近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆29列/174辆。初期采用单一交路，近、远期均采用大、小交路套跑运营组织方案，高峰小时发车对数分别为12对、20对、30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 建设工期为54个月。
3、工程总投资175.52亿元。其中，资本金61.43亿元，占总投资的35%，由青岛市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。
4、项目业主为青岛市地下铁道公司，负责本项目的投资建设和运营管理。
5、请据此开展下一步工作。总结在建线路的经验，加强地质勘探工作，提高设计施工水平，完善工程建设方案，强化安全监管措施，做好工程筹划和风险控制，保证项目顺利实施。优化主要换乘枢纽车站布置和换乘方案，做好车站与地面公交的接驳，提高综合换乘效率。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，确保符合自主化要求。控制工程造价，抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
六、 深圳市轨道交通7号线可行性研究报告通过批准
2012年8月，国家发展改革委批准了深圳市轨道交通7号线可行性研究报告。
1、为了优化城市空间布局、缓解中心城区交通压力、充分发挥轨道交通网络效益，根据《深圳市城市轨道交通近期建设规划》,同意建设深圳市轨道交通7号线。 2、该工程线路起自南山区丽水站，经丽水路、龙珠大道、福强路、福民路、滨河大道、华强路、泥岗西路、八卦三路、红岭北路、田贝四路，至终点罗湖区太安站。线路全长30.256公里，全部为地下线，设车站28座，全部为地下站，其中换乘车站11座，分别与其他轨道交通线路和铁路客站换乘。控制中心设于轨道交通网络运营控制中心，设深云车辆段和安托山停车场。 本工程车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆41列/246辆。初、近、远期均采用单一交路运行方式，高峰小时发车对数分别为18对、26对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
3、本工程投资为254.92亿元。其中，资本金127.46亿元，占总投资的50%，主要来源为轨道交通上盖及沿线土地的开发收入，在土地收益不能满足需求时由市财政资金投入。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 建设工期为5年。
4、项目业主为深圳市地铁集团有限公司，负责项目的投资、建设和运营。 5、下阶段工作。
（1）要精心准备、积极探索建立“轨道+物业”一体化设计、投资、建设和经营的投融资模式，制订风险防范措施，确保建设资金的落实。 （2）结合工程进展情况，进一步优化线路和车站方案。进一步梳理主要工程风险源，提出规避措施，降低工程风险。深入研究落实车公庙枢纽的交通疏导方案和运营应急处置预案，以保证建设和运营安全。做好交通接驳设施规划，深入研究轨道交通与其他交通设施的衔接换乘方案。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
七、 深圳市轨道交通11号线可行性研究报告通过批准
2012年8月，国家发展改革委批准了深圳市轨道交通11号线可行性研究报告。