发布时间 : 星期二 文章发改委批复25个城轨与城际铁路项目2012-9-1更新完毕开始阅读78e08727964bcf84b9d57be9
十三、 长春市地铁2号线一期工程可行性研究报告通过批准
2012年4月，国家发展改革委批准了长春市地铁2号线一期工程可行性研究报告。 1、为了缓解城市交通拥堵、优化城市交通结构、加强对外枢纽衔接、支持重点区域发展、实现城市总体规划目标，根据《长春市城市轨道交通近期建设规划》,同意建设长春市地铁2号线一期工程。
2、该工程线路起自长春西湖站，经长春西站后沿景阳大路向东经解放大路、吉林大路，止于东方广场站，线路全长20.5公里，全部为地下线；设车站17座，全部为地下站。换乘车站共6座，分别与其他城市轨道交通线路和铁路换乘。与1号线共用控制中心，设西湖车辆段。 本工程车辆采用B型车，采用直流1500伏接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆21列/126辆。初、近、远期均采用单一交路运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
3、工程总投资128.3亿元。其中，资本金32.1亿元，占总投资的25%，由长春市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 建设工期为五年。
4、项目业主为长春市地铁有限责任公司，负责项目的投资、建设和运营。
5、下阶段工作。结合城市总体规划要求，进一步研究个别区段调整站位或适当增加车站的可能性。结合线网规划，重点研究本工程预留延伸至机场的条件及二期工程建设时序、车辆基地功能预留等问题。加强项目全过程的风险管理，建立重大风险预警机制，确保项目顺利实施和安全运营。优化本项目与长春西火车站及其他轨道交通线路衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
十四、 成都市地铁3号线一期工程可行性研究报告通过批准
2012年4月，国家发展改革委批准了成都市地铁3号线一期工程可行性研究报告。 1、为了缓解城市交通压力、提升居民出行质量、支持城乡一体化发展、实现城市总体规划目标，根据《成都市城市轨道交通近期建设规划调整方案》,同意建设成都市地铁3号线一期工程。
2、该工程线路起自红牌楼南站，沿佳灵路、高升桥路、一环路、新南路、红星路，穿越南河、东大街、中央商务区、府河后沿马鞍北路、前锋路、川陕路穿过三环路和东风渠后，止于天回镇南站。线路全长19.96公里，全部为地下线，设车站15座，全部为地下站，其中换乘车站7座。与1、2、4号线共用会展中心控制中心。设北郊车辆段。
本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆24列/144辆。初期采用单一交路运行方式，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、25对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。
3、本工程投资为114.83亿元。其中，资本金28.71亿元，占总投资的25%，由成都市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 建设工期为五年。
4、项目业主为成都地铁有限责任公司，负责项目的投资、建设和运营。
5、下阶段工作。要进一步优化工程方案和关键节点实施方案。加强项目全过程的风险管理，严格执行国家基本建设程序，建立重大风险预警机制，确保项目顺利实施和安全运营。深化本项目与其它轨道交通线路的衔接换乘方案，做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工组织，确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。
十五、 江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划通过批准
2012年4月，国家发展改革委批准了江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012～2020年）。 1、为适应长江三角洲地区区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输体系，支持城市群空间布局优化，同意规划建设江苏省沿江城市群城际轨道交通网络。
（1）发展目标。形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。
（2）规划范围：南京都市圈、苏锡常都市圈和沪宁沿线地区，包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通等8个城市行政辖区。 （3）规划期限：2012-2020年。
（4）规划原则。根据区域社会发展和客运增长需求，统筹规划、合理布局、因地制宜、有序推进、分步实施。加强衔接，实现多种交通方式资源优化配置和协调发展。 （5）规划方案。充分利用该区域铁路客运专线、普速铁路开行城际列车，并新建一批城际轨道交通线路，包括：南京～高淳、南京～和县（南京南站～黄里段）、南京～天长（林场站～金牛湖段）、南京～句容、南京～仪征、无锡～江阴、无锡～宜兴、苏州～无锡硕放机场线，线路里程约375公里。统筹研究南京～马鞍山、江阴～靖江、泰兴～常州线建设时机，适时启动建设。到2020年初步形成南京都市圈放射状网络布局和苏锡常都市圈及周边地区“井”字型加放射状网络布局的构架。 （6）近期实施方案。2012-2015年，开工建设4条线路，总里程161公里。
a、南京～高淳线南京南站～禄口机场段，加强禄口新城、禄口机场间的联系，连接南京都市圈的主要机场、车站等客流集散点，线路全长35公里。 b、南京～和县线南京南站～黄里段，加强南京市中心城区与西南部城镇的交通联系，线路全长46公里。
c、南京～天长线林场站～金牛湖段，重点支持南京都市圈城镇发展轴北部区域的经济发展，线路全长49公里。
d、无锡～江阴～靖江线无锡～江阴段，促进无锡、江阴两城市经济一体化发展，线路全长31公里。 2、规划实施
由江苏省负责组织规划实施，研究制订财政、税收、土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，落实项目投资主体。项目建设以地方投资为主，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营，提高项目财务效益，增强可持续能力，促进城际轨道交通健康发展。
3、规划实施中需做好以下几方面工作： （1）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目需根据发展需要、既有铁路能力利用和相关线路建成运营等情况，及时总结经验，进一步研究建设时机，报我委滚动调整实施方案后再行建设。
（2）准确把握功能定位和技术标准。根据城际铁路的功能定位并充分考虑建设成本和运营效益，研究采用较适宜的技术标准。线路、车站尽量覆盖规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，尽量采用地面或高架敷设，合理控制造价。
（3）做好与其他交通运输方式的衔接。要与区域内机场、铁路客站、公路客运站等主要客流集散点衔接，统筹规划建设综合换乘枢纽，方便乘客出行，提高综合交通效率和效益。 （4）落实穿（跨）越长江、太湖等重要节点工程相关主管部门意见，稳定规划方案。加强安全风险分析，制定相关措施，防范工程、运营、投资等风险。深化并落实投融资方案和建设运营管理方案，加强队伍建设和人才培训。
（5）重视资源节约和环境保护。集约利用土地，注重保护生态环境，提高能源利用效率，促进可持续发展。
（6）列入近期实施方案的项目审核按《国务院关于投资体制改革的决定》的有关规定办理。规划实施进展等有关情况要及时上报我委。
十六、 石家庄城轨2012-2020规划获批
2012年7月，国家发展改革委批准了石家庄市城市轨道交通近期建设规划（2012～2020年）。 1、线网规划
依据石家庄城市总体规划和综合交通规划，石家庄市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约242公里，设车站242座，其中换乘车站29座，核心区线网密度1.09公里/平方公里，中心城区线网密度0.42公里/平方公里。线网中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点，２号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路，３号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路，4、5号线为外围辅助填充线，6号线为内部填充线。预计2020年，石家庄市区公共交通出行占全方式出行量的30%，轨道交通占公共交通出行量的30%。
2、近期建设规划 （1）基本原则
以城市轨道交通线网规划为基础，以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点，坚持实事求是、量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，初步形成轨道交通网络的主骨架。 （2）近期建设方案
至2020年，建成1号线一期、2号线一期和3号线一期工程，长约59.6公里，形成复合“十字”型轨道交通基本骨架。
1号线一期工程自西王至东兆通，线路长约23.9公里，设站21座，投资167.02亿元，规划建设期为2012～2016年。
2号线一期工程自西古城至嘉华，线路长约16.2公里，设站17座，投资115.24亿元，规划建设期为2015～2020年。
3号线一期工程自西三庄至位同，线路长约19.5 公里，设站15座，投资139.67亿元，规划建设期为2013～2018年。 （3）系统制式
a、2、3号线采用A型车，1、3号线采用6辆编组，2号线近期采用4辆编组、远
期6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步研究车辆选型、列车编组和运营组织方案。 （4）资金安排
近期建设项目总投资为421.94亿元。其中，资本金占总投资的40%，计168.78亿元，由石家庄市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。
（5）实施保障
近期建设项目由石家庄市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。石家庄市轨道交通有限责任公司作为项目业主，负责轨道交通项目投资、融资、建设和运营管理。
在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调地铁建设与周边生态、环境以及建设工程的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
十七、 太原城轨2012-2018年规划获批
2012年6月，国家发展改革委批准了太原市城市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）。
1、线网规划
依据太原城市总体规划和综合交通规划，太原市规划远景城市轨道交通线网由7条线路组成，其中5条市区线、2条市域线，总长约233.6公里，共设车站150座，其中换乘车站21座，中心城区线网密度0.44公里/平方公里。线网中，1号线为东西向跨汾河，衔接迎泽和武宿两个市级中心以及太原站、太原南站两个铁路枢纽的骨干线；2号线为南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团以及太原客运站及南站两个公路客运枢纽的骨干线；3号线为东西向骨干线，强化主城区南部汾河两岸各片区的骨干线；4号线为南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线；5号线为联系主城组团汾河两岸片区，南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线；6号线为市域线，加强中心城区与清徐组团联系；7号线为市域线，加强太原与阳曲的联系。近期先行建设1号线一期工程和2号线一期工程，形成“力”字型轨道交通基本骨架，线路总长约49.2公里。预计2020年，太原市区公共交通出行占全方式出行量的25～30%，轨道交通占公交出行量的40%。 2、近期建设规划 （1）基本原则
以城市轨道交通线网规划为基础，以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点，坚持实事求是、量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，初步形成轨道交通网络的主骨架。 （2）近期建设方案
至2018年，建成1号线一期和2号线一期工程，长约49.2公里，形成“力”字型的轨道交通基本骨架。
1号线一期工程自西山矿务局至龙城大街东，线路长约24.1公里，设站21座，投资157.9亿元，规划建设期为2014～2018年。
2号线一期工程自西涧河至小店南，线路长约25.1公里，设站22座，投资151.39