发布时间 : 星期二 文章发改委批复25个城轨与城际铁路项目2012-9-1更新完毕开始阅读78e08727964bcf84b9d57be9
亿元，规划建设期为2012～2016年。 （3）系统制式
a、2号线采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步研究列车编组和运营组织方案。 （4）资金安排
近期建设项目总投资为309.29亿元。其中，资本金占总投资的35%，计108.26亿元，由太原市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 （5）实施保障
近期建设项目由太原市政府组织实施，组建专门的轨道交通项目业主，重视人才引进和培训，加强项目全过程管理，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调地铁建设与生态、环境以及文物保护的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
十八、 兰州城轨2011-2020年规划获批
2012年6月，国家发展改革委批准了兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）。
1、线网规划
依据兰州城市总体规划和综合交通规划，兰州市远景规划城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约207公里，核心区线网密度0.83公里/平方公里，中心城区线网密度0.34 公里/平方公里。线网中， 1、2、3号线为中心城区线，1号线是市区东西向骨干线路，横贯中心城区，连接城市核心区和副中心，加强西固、安宁、七里河、城关四区的联系，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点；2号线是市区东西向的第二条骨干线路，加强安宁、七里河、城关、雁滩组团之间的联系；3号线是沟通城关区黄河两岸的线路，强化城关、盐场堡、雁滩、和平组团的联系。4、5、6号线分别为中川线、榆中线和青什线３条市域线，加强中心城区与外围组团之间的联系。预计2020年，兰州市区公共交通出行占全方式出行量的40%，轨道交通占公共交通出行量的15～20%。 2、近期建设规划 （1）基本原则
以城市轨道交通线网规划为基础，以解决近期城市发展中突出的交通矛盾为重点，坚持实事求是、量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式的发展密切配合与衔接，初步形成轨道交通网络的主骨架。 （2）近期建设方案
至2020年，建成1号线一期和2号线一期工程，长约36公里，形成东西向的轨道交通基本骨架。
1号线一期工程自东岗至陈官营，线路长约26.6公里，设站20座，投资171.6亿元，规划建设期为2011～2016年。
2号线一期工程自东方红广场至雁北路，线路长约9.4公里，设站8座，投资57.62亿元，规划建设期为2015～2020年。
新建1号线东岗车辆段、陈官营停车场，在1号线西客站附近设共用控制中心1座，在西客站、东方红广场站附近设主变电所2座。 （3）系统制式
a、2号线采用A型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，应深化客流预测，统筹考虑轨道交通网络的资源共享，进一步研究车辆选型方案和运营组织方案。
（4）资金安排
近期建设项目总投资为229.22亿元。其中，资本金占总投资的27.48%，计63亿元，由甘肃省和兰州市、区级财政资金共同解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。 （5）实施保障
近期建设项目由兰州市政府组织实施，组建专门的轨道交通项目业主，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
在规划实施过程中，注重优化综合交通衔接，提高公共交通整体效率和吸引力；统筹协调地铁建设与环境保护以及文物保护的关系，深入研究规划线路选线问题；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
十九、 上海城轨2011-2015年规划获批
2012年6月，国家发展改革委批准了上海市城市轨道交通近期建设规划（2010～2015年）调整方案。
1、为保障上海迪士尼乐园和中国博览会会展综合体项目客流集散，服务大型居住区居民出行，完善既有网络运营功能，同意对上海市城市轨道交通近期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 2、规划调整方案
（1）新增11号线迪士尼段，自罗山路站至迪士尼乐园站，线路长9.15公里，估算投资43.71亿元，规划建设期为2012～2015年。 （2）新增8号线三期，自航天博物馆站至汇臻路站，线路长6.6公里，估算投资22.41亿元，规划建设期为2012～2015年。 （3）新增10号线二期，自新江湾城站至港城路站，线路长10公里，估算投资59.43亿元，规划建设期为2012～2015年。 （4）新增2号线西延伸段，自徐泾东站至蟠龙路站，线路长2公里，估算投资13.47亿元，规划建设期为2012～2015年。
（5）3、4号线分线改造（含宝钢车辆段扩建），自上海火车站至宝山路站，线路长2.6公里，估算投资28.89亿元，规划建设期为2012～2015年。
调整后的规划线路总长为250.55公里，估算总投资1586.91亿元。与原规划相比，总里程和总投资分别增加30.35公里和167.91亿元。
3、新增项目估算总投资为167.91亿元，其中资本金71亿元，占总投资的42%，由上海市、区两级财政资金解决；资本金以外的资金利用银行贷款解决。 4、下一步工作
（1）优化完善11号、3号和4号线的运营组织方案，对8号线三期工程的系统制式进行比选论证，并进一步核实车辆基地用地规模。
（2）应重视项目前期勘察设计工作，对3、4号线拆分方案和突发大客流等对运营
产生的影响进行专题研究，做好应急预案，确保施工和运营安全。
5、城市轨道交通投资大、涉及面广、社会影响大，应严格按国家基本建设程序及相关法律法规有序推进，未经批准的项目不得以任何形式擅自开工建设，避免带来不良后果，影响工程建设。
请据此编制项目可行性研究报告报我委审批。
二十、 广州城轨2012-2018年规划获批
2012年7月，国家发展改革委批准了广州市城市轨道交通近期建设规划（2012～2018年）。
1、为支持城市空间发展战略，促进城市公共交通优先发展，缓解交通拥堵状况，进一步提升轨道交通网络化水平，推进珠三角地区基础设施一体化，原则同意广州市城市轨道交通近期建设规划。
2、规划目标：适应广州市优化城市空间布局，调整完善中心城区、新城区及外围城区服务功能的需要，加密中心城区线网，提高服务水平；尽量覆盖城市外围组团，强化中心城区与外围组团的联系；在城市组团间及中心城区主要交通走廊以轨道交通为骨干，形成具有竞争力的公共交通体系，提高公共交通出行比例；完善与周边城市轨道交通衔接，优化枢纽布局，支持珠三角地区一体化发展。规划期内基本形成“环线+放射线”的线网结构，更好地发挥公共交通骨干作用。
3、近期建设项目选择原则：覆盖城市近期重点建设区域，以缓解中心城区交通拥堵为主，同时推动建设部分有一定客流规模的外围线路，充分考虑衔接铁路、城际轨道、公路等重要交通枢纽。线路方案基本稳定，站场设施用地及建设条件基本落实，城市财力能够支撑近期建设规模。 4、规划方案
近期建设规划期限为2012～2018年，将建设以下线路：
8号线北延段工程，自白云湖至文化公园，线路长15公里，设站12座，投资110.76亿元，规划建设期为2012-2015年；
13号线首期工程，自鱼珠至象颈岭，线路长28.3公里，设站11座，投资182.36亿元，规划建设期为2012-2016年；
14号线一期工程，自嘉禾望岗至街口，线路长51.2公里，设站13座，投资189.13亿元，规划建设期为2013-2017年；
21号线工程，自天河公园至增城广场，线路长58.7公里，设站14座，投资291.33亿元，规划建设期为2013-2017年；
4号线南延段工程，自金洲至南沙客运港，线路长11.7 公里，设站5座，投资53.29亿元，规划建设期为2013-2017年； 11号线工程，自火车站～东站～火车站，形成环线，线路长42.4公里，设站32座，投资336.06亿元，规划建设期为2014-2018年；
14号线支线工程，自新和至镇龙，线路长21.6公里，设站5座，投资78.02亿元，根据沿线开发进程适时建设。
上述线路合计总长度约228.9公里，设置车站数量92座。规划实施后，广州市轨道交通线路将达到13条，运营里程约520.5公里；其中中心城区里程约330公里，线网密度为0.235公里/平方公里。预测到2018年，广州市轨道交通承担客运量占公共交通客运量的比重将达到38%，公共交通占机动化出行比例将达到60%。
5、近期规划建设项目总投资为1241亿元，其中资本金占总投资的45%，计558.45亿元，由广州市财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解
决。
6、规划实施
随着广州市轨道交通建设的推进，路网和投资规模不断扩大，造价不断提高，为确保建设规划顺利实施，需进一步统筹做好以下工作：
（1）完善线网布局规划、优化综合交通衔接。统筹规划建设综合换乘枢纽，做好轨道交通与小汽车停车场、人行道、自行车道以及铁路、公路等其他交通方式等的接驳、换乘等衔接，提高公共交通整体效率和吸引力。
（2）做好土地专项规划。制定轨道交通线路周边地区土地利用控制性详细规划，控制好线路、车站、停车场及车辆段等的建设用地，对车站周边的土地利用进行专项规划设计，积极探索利用土地开发保障城市轨道交通持续发展的途径。
（3）把握建设规划实施进度。综合考虑投资效益和建设强度，结合城市开发进程、建设条件和财力情况稳步推进项目建设。避免建设强度过大和建设方案的随意调整。 （4）加强项目前期工作。深入研究13、14及21号线等项目的建设方案，尤其是21号线应更多采用高架敷设方式，科学确定建设标准，合理控制造价、提高投资效益。设计及建设中要落实征地拆迁、环境保护、节约土地等相关政策和措施，维护好群众利益。 （5）提高自主创新能力。依托新一轮项目建设，发挥市场优势深入开展自主化工作，进一步提高自主化水平，力争在牵引供电、通信信号等核心技术方面取得新突破。 （6）创新建设运营管理体制。总结投融资改革方面的经验，进一步研究完善建设运营管理体制。控制工程造价，重视建设资金筹集、落实资金来源，研究制定运营资金平衡和补贴方案，强化建设和运营期间的安全管理措施，提高运营服务水平。 请据此编制项目可行性研究报告报我委审批。
二十一、 哈尔滨城轨2008-2018年规划获批
2012年6月，国家发展改革委批准了哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划（2008～2018年）调整方案。
1、为实现哈尔滨市城市总体规划目标，带动近期重点地区建设，缓解中心城区交通压力，提升综合交通枢纽功能，同意对哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划确定的建设任务及目标进行调整。 2、规划调整方案
（1）新增1号线三期工程，自哈尔滨站南站至新疆大街站，线路长8公里，估算投资49亿元，规划建设期为2012～2016年。
（2）新增2号线一期工程，自哈尔滨北站至金山路站，线路长26.5公里，估算投资164.9亿元，规划建设期为2013～2018年。
（3）3号线作为环线的范围扩大，自汽车齿轮厂站至太平桥站至汽车齿轮厂站，线路长37.6公里，估算投资244.4亿元，规划建设期为2012～2018年。
调整后哈尔滨市城市轨道交通近期建设规划（2008～2018年）由1、2和3号线组成，形成“十字+环线”的骨架线路，线路总长89.58公里，总投资562.2亿元。资金来源为：资本金229.3亿元，占总投资的比例为40.8%，由哈尔滨市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。 3、下一步工作
（1）在哈尔滨市城市轨道交通规划实施中，应做好在建项目收尾和运营准备工作，深入开展规划项目前期工作，确保规划任务的顺利完成。
（2）1号线三期工程为开发引导型线路，应做好线路建设与沿线开发的协调，提高