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铁道部CRH1型动车组机械师技能竞赛理论题库
A、400Kpa B、500Kpa C、600Kpa
58、CRH1A动车组动车组自动过分相装置的地面信号感应器设在（ B ）。 A、Mc1、Mc2车 B、Tp1、Tp2车 C、Tb车
59、CRH1动车组的边门系统的开、关动作是通过（ B ）驱动的。 A、压缩空气 B、驱动电机 C、液压缸
60、CRH1动车组的边门置于本地控制操作后，正确的说法是（ A ）。 A、无法由司机室集控控制 B、该门处于隔离状态
C、仍然可以通过按下门页的开门按钮操作 D、该门的故障显示灯将会亮
三、判断题
1、CRH1A动车组导流罩的开启顺序是先打开上盖板，再打开下盖板。（ X ） 2、CRH1动车组客室空调系统的温度值设定可以在司机室的IDU界面上进行调节。（ X ）
3、CRH1动车组停放制动缸在无风时是处于缓解状态的。（ X ） 4、CRH1动车组制动系统采用的是轮盘制动。（ √）
5、CRH1动车组边门的开关动作主要是由压缩空气驱动的。（ X ） 6、CRH1动车组的保持制动是当车组停下来后自动施加的。（√ ）
7、CRH1动车组的辅助三相400V供电是由牵引变压器的辅助绕组提供的。（ X ） 8、CRH1动车组变流器模块内部采用了GTO双极型电流驱动元件。 ( X ) 9、CRH1动车组Tp车上的的牵引变压器设有有1个原边绕组，4个牵引绕组及一个谐波滤波绕组。(√)
10、CRH1动车组的牵引电机一个动力车四个，全车共16个。( X ) 11、CRH1动车组为5动2拖动力分散型动车组。( X ) 12、CRH1动车组的每个转向架都设置了停放制动。（x ）
13、CRH1动车组的制动计算机英文简写为DCU，安装在车体底架的U8区。（ X ） 14、CRH1动车组客室空调温度可通过5号车的乘务员室内的IDU进行调节。（√ ） 15、CRH1动车组有2条风管贯穿全车，1条为总风管，1条为列车管。（ x ）
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16、CRH1动车组全车共有5台充电机，分别安装在5个动力车上。（ x ） 17、CRH1动车组边门电机供电电压为220V。（ X ）
18、为CRH1动车组紧急通风机提供电源的是紧急逆变器，位于所有车厢的K2电气柜内。（ X ）
19、CRH1动车组运行中当1个车停放制动故障需进行切除处理时，仅需将停放制动缸内的风排完，并使用停放制动手缓装置进行手缓即可继续运行。（ X ） 20、CRH1动车组共有5组蓄电池，分别位于5个动力车上，但充电机位于拖车上。（X ）
21、CRH1动车组烟火报警探头每个车厢都有7个，分布的位置也都一致。（X ） 22、运行中CRH1动车组两端司机室内A1柜内的14、15号开关任何1个跳开，都将导致紧急安全回路断开，起紧急制动。 （X ） 23、CRH1动车组进行制动时，优先采用空气制动。（X ）
24、CRH1动车组IDU边门界面中的边门显示全红表示边门处于打开状态并且有故障。 （√）
25、CRH1型动车组采用的直通式电控制动机。（√） 26、CRH1动车组回送制动面板位于司机室的K1柜内。（X ） 27、CRH1动车组厕所内水泵的供电电压是直流110V。（X ） 28、CRH1动车组外接电源接头仅设置在TP车。（X ） 29、CRH1动车组变流系统中1个MCM控制1个电机。 (X） 30、CRH1动车组PIS系统直接通过网关与MVB总线相连。（X）
31、每个转向架上都设置有平均空簧压力的差压阀，差压阀的动作值为2KPa。（X） 32、CRH1动车组IDU上舒适界面内的列车中断按钮的作用是切断照明、空调系统及空气制动。（X）
33、CRH1A(790)动车组PIS系统主机位于Tb车K2柜内。（X）
34、CRH1动车组主变压器的2次谐波电路中的电容器设置于拖车车顶，便于冷却。（X）
35、CRH1动车组的每个车厢都有2个紧急通风机和1个废排风机。（X） 36、CRH1动车组每个车厢都有2个清水箱，清水箱都设置于车底架。（X） 37、CRH1A动车组的外接电源装置共有4个，分别是2个Mc车各1个，2个Tp
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车各1个。（X）
38、CRH1动车组运行中当总风压力低于600Kpa时，动车组自动起紧急制动。（√） 39、CRH1动车组升起受电弓所需的最低风压为700Kpa。（X）
40、CRH1动车组辅助压缩机持续工作时间超过15分钟时，辅助压缩机会自动停止工作。（X）
41、CRH1A（790）动车组总定员668人，总长213.5m。（√）
42、当CRH1动车组1台充电机故障，无法工作时，空调系统将被限制到功率降低模式1，其现象为制冷时所有空调仅启动1台压缩机，2台压缩机交替工作，制暖时仅允许50％加热器工作。（√）
43、当CRH1动车组2到3台充电机故障时，空调系统进入功率降低模式2，现象为制冷时空调压缩机不工作，制暖时仅50％加热器工作。（X） 44、放置于CRH1动车组司机室内的灭火器为水性灭火器。（X）
45、CRH1动车组置于车体两端的Y30截断塞门为总风截断塞门，进行总风截断时，仅需将本车厢的Y30阀关闭即可。（X）
46、当CRH1动车组发车速度为0－5Km并且边门已释放时，可通过边门开关按钮开门。（X）
47、CRH1动车组升弓控制气路风压可通过IDU的供风界面进行观察。（X） 48、CRH1A(790)动车组自动开闭机构的控制电控阀V1控制自动车钩缩回，V2控制自动车钩伸出。（√）
49、CRH1A(790)动车组自动开闭机构的控制电控阀V3控制自动车钩解钩风缸，V4控制自动车钩解闭锁（X）
50、当CRH1动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组无法被牵引。（√） 51、当CRH1动车组司机室内的外接电源指示灯亮时，车组仍可进行升弓操作。（√）
52、CRH1动车组受电弓是采用液压系统驱动升降的。 ( X )
53、CRH1动车组运行中当某一动力单元发生故障时，可单独将其隔离，而不会影响其它单元工作。（√）
54、CRH1－010A动车组8号车厢的编号为ZY101000。（√）
55、CRH1动车组空调系统控制柜内的有1个控制面板，将其打至手动位时，空
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调系统将持续制冷。 ( X ）
56、CRH1动车组常用制动面板上紧急制动电控阀的工作原理是得电制动，失电缓解。( X ）
57、当CRH1动车组激活端动力单元的MVB通讯完全中断时，动车组仍可启用二级主控模式，降载后维持牵引。 (√）
58、CRH1动车组在动力单元一及动力单元二的MVB通讯中断时，仍可由动力单元三启用二级主控模式，降载后维持牵引。 ( X ）
59、CRH1动车组的边门置本地操作模式后，激活端司机室仍可集控将其关闭。( X ）
60、CRH1动车组的边门如在开启后置本地操作模式，此时只要再次将边门本地关闭后即可自动解除本地操作模式，恢复集控控制模式。 (√）
四、简答题
1、简述CRH1动车组隧道模式的作用及特点？
答：用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。
2、CRH1A动车组在运行当中，出现主断路器不按指令打开故障如何处理？ 答：1) 若TP车主断路器不按指令打开，则根据情况是否需要该升另外一个受电弓，确保车组有60%动力。
2)若TB车主断路器不按指令打开，则相邻的两个线路断路器也被封锁，车组有40%动力，此时应在合适的时间，将Tb车P1.K2.T.X21端子排上1脚线号（317201A）挑出并包好。然后，在IDU上切除Tb车的主断路器（必须切除！），再降弓，复位。此时，列车将有80%的动力可用。 3.CRH1A动车组设有哪几种类型的车钩？
答：CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车钩。
4、简述CRH1动车组司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?
答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温
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