发布时间 : 星期一 文章汽轮机习题集更新完毕开始阅读7a01cff0f61fb7360b4c65c9
时小些，即要求的油温要高些，汽轮机启动及过临界转速时，主机的油温要求是：汽轮机启动时油温在30℃以上，过临界转速时油温在35～45℃。 7、过临界转速时应注意什么？
答：过临界转速时应注意如下几点：
① 过临界转速时，一般应快速平稳的越过临界转速，但也不能采取飞速过临界的做法，以防造成不良后果，现规程规定过临界转速时的升速率为300r/min左右。
② 在过临界转速过程中，应注意对照振动与转速情况，确定振动类别，防止误判断。
③ 振动声音应无异常，如振动超限或有碰击摩擦异声等，应立即打闸停机，查明原因并确认无异常后方可重新起动。 ④ 过临界转速后应控制转速上升速度。 8、额定参数停机过程中应注意哪些问题？ 答：额定参数停机过程中应注意如下问题：
① 减负荷过程必须严格控制汽缸与法兰金属的温降速度和各部温差的变化。 ② 停机过程应注意汽轮发电机组差胀指示的变化。
③ 减负荷时，系统切换和附属设备的停用应根据各机组情况按规定执行。 ④ 减负荷规程中，应注意凝结水系统的调整。 ⑤ 减负荷过程中，要检查调节汽门有无卡涩。 ⑥ 注意轴封供汽的调整和发电及冷却水量的调整。
⑦ 负荷减至零即可解列发电机，解列后抽汽逆止门应关闭，同时密切注意此时汽轮机转速应下降，防止超速。
⑧ 停止汽轮机进汽时，须关小自动主汽门，以减轻打闸对自动主汽门的冲击，然后手打危急保安器，检查自动主汽门、调节汽门是否关闭。 ⑨ 汽轮机转速降低后，应及时起动低压油泵。
9、汽轮机油中进水有哪些因素？如何防止油中进水？
答：油中进水是油质劣化的重要因素之一，油中进水后，如果油中含有有机酸，则会形成油渣，若有溶于水中的低分子有机酸，除形成油渣外还有使油系统发生腐蚀的危险。油中进水多半是汽轮机轴封的状态不良或是发生磨损，轴封的进汽过多所引起的，另外轴封其回汽受阻，如轴封加热器或汽封加热器满水或其旁路水门开度过大，轴封高压漏汽回汽不畅，轴承内负压太高等原因也往往直接构成油中进水。
为防止油中进水，除了在运行中冷油器水侧压力应低于油侧压力外，还应精心调整各轴封的进汽量，防止油中进水。
10、汽轮机为什么会产生轴向推力，运行中轴向推力怎样变化？
答：汽轮机每一级动叶片都由大小不等的压降，在动叶片前后也产生压差，因此形成汽轮机的轴向推力。还有隔板汽封间隙中的漏汽也使叶轮前后产生压差，形成与蒸汽流向相同的轴向推力。另外蒸汽进入汽轮机膨胀做功，除了产生圆周力推动转子旋转外，还将使转子产生与蒸汽流向相反的轴向推力。冲动式汽轮机采用在高压轴封两端建立正反压差的措施平衡轴向推力。
运行中影响轴向推力的因素有很多，基本上轴向推力的大小与蒸汽流量的大小成正比。
11、凝汽器端差的含义是什么？端差增大的原因有哪些？
答：凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。
对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。一个清洁的凝汽器，在一定的循环水温度和循环水量及单位蒸汽负荷下就有一定的端差值指标，一般端差值指标是当循环水量增加，冷却水出口温度越低，端差越大，反之亦然。实际运行中，若端差值比端差指标值高得太多，则表明凝汽器冷却表面铜管污赃，致使导热条件恶化。
端差增加的原因有：
① 凝汽器铜管水侧或汽侧结垢； ② 凝汽器汽侧漏入空气； ③ 冷却水管堵塞； ④冷却水量减少等。
12、什么叫凝结水过冷度？过冷度大有哪些原因？
答：在凝汽器压力下的饱和温度减去凝结水温度称为“过冷度”。从理论上讲，凝结水温度应和凝汽器的排汽压力下的饱和温度相等，但实际上各种因素的影响使凝结水温度低于排汽压力下的饱和温度。
出现凝结水过冷度的原因有：
① 凝汽器构造上存在缺陷，管束之间蒸汽没有足够的通往凝汽器下部的通道，使凝结水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷却。而遇不到汽流加热，则当凝结水流至热井中时，造成过冷度增大。
② 凝汽器水位高，以致部分铜管被凝结水淹没而产生过冷却。
③ 凝汽器汽侧漏空气或抽汽设备运行不良，造成凝汽器内蒸汽分压力下降而引起过冷却。④ 凝汽器铜管破裂，凝结水内漏入循环水（此时凝结水质严重恶化，如硬度超标）。
⑤ 凝汽器冷却水量过多或水温过低。
13、如何保持油系统清洁、油中无水、油质正常？
答：为了保持油系统清洁、油中无水、油质正常，应做好以下各方面工作： ① 机组大修后，油箱、油管路必须清洁干净，机组起动前需要进行有循环冲洗油系统，油质合格后方可进入调节系统。
② 每次大修应更换轴封梳齿片，梳齿间隙应符合要求。 ③ 油箱排油烟风机必须运行正常。
③ 根据负荷变化及时调整轴封供汽量，避免轴封汽压过高漏至油系统中。 ⑤ 保持冷油器运行正常，冷却水压必须低于油压。停机后，特别要禁止水压大于油压。
⑥ 加强对汽轮机油的化学监督工作，定期检查汽轮机油质量和放水情况。 14、机组发生故障时，运行人员应该怎样进行工作？ 答：机组发生故障时，运行人员应该进行如下工作：
① 根据仪表指示和设备外部象征，判断事故发生的原因；
② 迅速消除对人身和设备的危险，必要时立即解列发生故障的设备，防止故障扩大；
③ 迅速查清故障的地点、性质和损伤范围； ④ 保证所有为受损害的设备正常运行；
⑤ 消除故障的每一个阶段，尽可能迅速地报告值长、公司领导，以便及时采取进一步对策，防止事故蔓延。
⑥ 事故处理中不得进行交接班，接班人员应协助当班人员进行事故处理，只有
在事故处理完毕或告一段落后，经交接班班长的同意方可进行交接班。
⑦ 故障消除后，运行人员应将观察到的现象、故障发展的过程和时间，采取消除故障的措施正确地记录在记录本上。 ⑧ 应及时写出书面报告，上报有关部门。 15、紧急停机如何操作？ 答：紧急停机操作如下：
① 按紧急停机按钮或手动脱扣器，检查高中压自动主汽门、调节汽门、各抽汽逆止门关闭，转速下降，关闭电动主汽门。 ② 发出“注意”、“停机”信号。 ③ 起动润滑油泵。
④ 开凝结水再循环门，开凝结器补水门。
⑤ 停用主抽，开启真空破坏门，开启汽轮机侧所有疏水门。 ⑥ 调整轴封压力，必要时将轴封汽切换为备用汽源供给。 ⑦ 倾听机组声音，记录惰走时间。
⑧ 转子静止，真空到零，停止向轴封送汽，投入盘车。 ⑨ 完成正常停机的其他各相操作。 ⑩ 详细记录全过程及各主要数据。 16、负荷变动的故障应如何判断？ 答：负荷变动的故障应做如下判断：
① 在发电机突然甩掉负荷后，如果负荷表指示在零位，蒸汽流量下降，锅炉安全门动作，转速上升后又下降，并稳定在一定转速，说明调节系统可以控制转速，危急保安器没有动作。
② 在机组甩负荷后，如果转速不变，说明发电机未解列。对于装有自动主汽门与发电机油开关联锁装臵的机组只要发电机解列，主汽门即关闭，转速下降。 17、发电机甩负荷到“0”，汽轮机将有哪几种现象？ 答：发电机甩负荷到“0”，汽轮机将有如下现象：
① 汽轮机主汽门关闭，发电机未与电网解列，转速不变。
② 发电机与电网解列，汽轮机调节系统正常，能维持空负荷运行，转速上升后又下降到一定值。
③ 发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器动作，转速上升后下降。
④ 发电机与电网解列，汽轮机调节系统不能维持空负荷运行，危急保安器拒绝动作，造成汽轮机严重超速。
18、厂用电中断为何要打闸停机？
答：厂用电中断，所有的电动设备都停止运转，汽轮机的循环水泵、凝结水泵、射水泵、给水泵等都将停止，真空将急剧下降，处理不及时，将引起低压缸排大气安全门动作。由于冷油器失去冷却水，润滑油温迅速升高，空冷器停运使得发电机温度升高，给水泵的停止，又将引起锅炉断水。由于各种电气仪表无指示，失去监视和控制手段。可见，厂用电全停，汽轮机已无法维持运行，必须立即起动直流润滑油泵或汽动油泵，紧急停机。
19、为加强对汽轮发电机组振动的监管，对运行人员有哪些要求？ 答：为加强对汽轮发电机组振动的监管，对运行人员要求如下：
① 运行人员应学习和掌握有关机组振动的知识，明了起动、运行和事故处理中关于振动产生的原因，引起的后果及处理方法。运行人员还应熟悉汽炉发电机组
轴系各个临界转速，并掌握在升速和降速过程中各临界转速下每个轴承的振动情况。
② 测量每台汽轮发电机组的振动，最好要由一块专用的振动表。振动表应定期校验。每次测量振动时，应将表放在轴承的同一位臵，以便于比较，在起动和运行中对振动要加强监督。
20、个别轴承温度升高和轴承温度普遍升高的原因有什么？ 答：个别轴承温度升高的原因：
① 负荷增加、轴承受力分配不均、个别轴承负荷重。 ② 进油不畅或回油不畅。
③ 轴承内进入杂物、乌金脱壳。
④ 靠轴承侧的轴封汽过大或漏汽大。 ⑤ 轴承中有气体存在、油流不畅。 ⑥ 振动引起油膜破坏、润滑不良。 轴承温度普遍升高：
① 由于某些原因引起冷油器出油温度升高。 ② 油质恶化。
21、简述汽轮机启动和带负荷过程中，监视汽缸的膨胀值的重要性？ 答：汽轮机汽缸膨胀的增加是汽轮机金属温度升高的反映。每一台汽轮子机起动均有汽缸及法兰温度与汽缸膨胀值的对应关系。对于厚重的汽缸法兰，汽缸温度水平较高。如果法兰温度较低，则限制汽缸的膨胀。一般机组从起动到全速，汽缸膨胀值应在5mm左右，否则应延长汽轮机暖机时间。反过来说，如果汽缸及法兰温度水平较高，而汽缸膨胀值却不与之对应，说明滑销系统卡涩。待汽缸及法兰温度达到一定数值时，缸胀突跃到某一数值，说明机组滑销系统有卡涩现象。因此汽轮机在起动和带动负荷过程中，必须认真监视汽缸膨胀情况。 22、简述打闸停机后转子静止同时真空到零的原因？
答：汽轮机停机惰走过程中，维持真空的最佳方式应是逐步降低真空，并尽可能做到转子静止，真空至零。这是因为：
① 停机惰走时间与真空维持时间有关，每次停机以一定的速度降低真空，便于惰走曲线进行比较。
② 如惰走过程中真空降得太慢，机组降速至临界转速时停留的时间就长，对机组的安全不利。
③ 如果惰走阶段真空降得太快，尚有一定转速时真空已经降至零，后几级长叶片的鼓风磨擦损失产生的热量较多，易使排汽温度升高，也不利于汽缸内部积水的排出，容易产生停机后汽轮机金属的腐蚀。
④ 如果转子已经停止，还有较高真空，这时轴封供汽又不能停止，也会造成上下缸温差增大和转子变形不均发生热弯曲。
⑤ 综上所述，停机时最好控制转速到零，真空到零。实际操作时用真空破坏门调节。
23、简述蒸汽带水为什么会使转子的轴向推力增加？
答：蒸汽对动叶片所作用的力，实际上可以分解成两个力，一个是沿圆周方向的作用力FU，一个是沿轴向的作用力FZ。FU是真正推动转子转动的作用力，而轴向力FZ作用在动叶片上只产生同轴向推力。这两个力的大小比例取决于蒸汽进入动叶片的进汽角ω1，ω1越小，则分解到圆周方向的力就越大，分解到轴向上的作用力就越小；ω1越大，则分解到圆周方向上的力就越小，分布到轴上的