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第一章：城市轨道交通综述
1、城市公共客运交通系统：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
2、按建筑物的形态或轨道相对于地面的位置，城轨交通分为：地下线路、地面线路和高架线路
3、地铁：单方向输送能力在3万人次/h以上
4、城轨交通设备基本上分为：线路、战场、车辆、供电、信号、通信及其他设备 5、城轨交通线路：线路、车站及附属建筑物
6、城轨交通线路按其在运营中的作用分为：正线、辅助线和车场线 辅助线：折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线 7、动车分为：带有受电弓的动车、不带受电弓的动车（拖车）
8、车辆：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、电气系统以及内部设备 9、变电所可分为：主变电所、牵引变电所、降压变电所或牵引降压混合变电所 10、接触网分为：架空式接触网和接触轨式接触网
11、联锁设备：信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换
和信号机的开放，以及进路的锁闭和解锁，以保证行车安全 12、列车自动控制系统（ATC）包括三个子系统：列车自动防护（ATP）、列车自动运行(ATO)、
列车自动监控(ATS)
13、城轨交通的闭塞可分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞
14、城轨交通通信系统包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广
播系统、时钟系统、视频监控系统（CCTV）、乘客信息系统(PIS)、电源及接地系统 15、城轨交通的特点：服务范围限于城市内部、服务对象比较单一、运营管理简单 16、城轨优点：运行准时、速达；安全；能耗低
缺点：建设投资巨大；运营成本高；存在安全隐患
17、城轨与铁路的区别：运营范围：小 运行速度：低 服务对象：单一 18、接触网供电电压：1500V；接触轨供电电压：750V 20、1863年，英国伦敦，第一条城轨交通线路建成通车
第二章、城市轨道交通线路与战场
1、线路包括：正线和车辆段/停车场内的线路 站场指车站和车辆段/停车场
2、轨道由钢轨及其联接部件、扣件、轨枕、道床和路基构成
3、正线及辅助线钢轨一般采用60kg/m钢轨；车场线采用50kg/m钢轨 4、轨道标准轨距：1435mm
5、车站一般由主体、出入口及通道、通风亭（地下）及其他附属建筑物组成 6、车站按站台类型分为：岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站 7、按运营功能车站分为：终点站、折返站、换乘站、中间站 8、线路平面：直线、圆曲线、缓和曲线、夹直线 9、线路纵断面：平道、坡道、竖曲线
10、正线的最大坡度不宜大于3%，困难地段可采用3.5%，联络线、出入段线的最大坡度不
宜大于4%
11、限界分为：车辆限界、设备限界、建筑限界 12、道床：碎石道床、整体道床
13、普通单开道岔由转辙部分、连接部分、辙岔及护轨部分组成
14、道岔分为：连接设备、交叉设备以及连接设备和交叉设备的组合 15、城轨必备：综合维修、物资存储、技术培训
16、车辆段规划总体上主要分为三个部分：咽喉部分、线路部分及车库部分
第三章、城市轨道交通车辆
1、车辆的分类：按牵引动力配置：动车、拖车
按驱动方式：旋转电动机驱动、直线电动机驱动 按车辆规格：A型车、B型车、C型车 2、车体由低架、车顶、侧墙等部分组成
3、按材料，车体分为：碳素钢、不锈钢、铝合金
4、车门包括：客室车门、紧急疏散安全门、司机室门和司机室通道门 5、车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器、电路连接器和气路连接器。
6、制动方式：按列车动能转移方式：机械制动（闸瓦制动、盘形制动）
电制动（电阻制动、再生制动）
按制动力形成方式： 黏着制动和非黏着制动 按制动源动力： 空气制动和电气制动。 程序制动
7、客室空气调节装置：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统及自动控制系统 8、车辆电气牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。
9、目前动车组的传动控制方式有：变阻控制、斩波调压控制和调压调频控制三种。 10、牵引系统由高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。
第四章 城市轨道交通供电系统
1、供电系统的功能：接受并分配电能；输送直流牵引电能；降压及动力分配；自动监控 2、城市电力网对城市轨道交通的供电方式：集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式 3、牵引供电系统主要由牵引变电所和牵引网两大部分组成 牵引变电所的主要设备是变压器和整流器
牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。
4、柔性架空接触网由接触悬挂、支持固定装置、支柱与基础组成。
5、车站低压配电系统和车站照明系统均采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电
第五章 城市轨道交通信号系统
1、城市轨道交通信号系统按地域设置可分成四部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备（含试车线设备）、车载ATC设备。
2、城市轨道交通信号基础设备主要包括应答器、轨道电路、计轴器、转辙机、信号机等。
第六章 城市轨道交通通信系统
1、城市轨道交通通信网由传输系统、数字电话交换系统、广播系统、视频监控系统、乘客导乘信息系统、无线通信系统、时钟系统、电源和接地系统等组成。
第七章 城市轨道交通机电设备
1、城市轨道交通机电设备包括：供电系统，通信系统，信号系统，通风、空调与采暖系统，给水、排水与消防系统，火灾自动报警系统 （FAS）,环境与设备监控系统（BAS），自动售检票系统（AFC），自动扶梯、电梯，站台屏蔽门，门禁系统。
2、城市轨道交通通风、空调系统主要由区间隧道通风系统、车站空调通风系统、车站区间排热系统（屏蔽门方式）等组成。
3、城市轨道交通的车站与车辆段必须设置给水、排水与消防系统，分为给水系统、排水系统、消防系统。 4、火灾自动报警系统（FAS）由火灾报警装置、消防控制设备及其他有辅助功能的装置组成。 5、BAS监控对象以通风、空调系统为主，还包括给排水系统、照明系统、自动扶梯、电梯、屏蔽门、防淹门等
6、自动售检票系统（AFC）构成：线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站售检票设备和传输系统以及信息载体——车票，还包括清分系统。 7、屏蔽门有密闭型和开放型。
8、屏蔽门系统由机械和电气两部分构成：机械部分包括门体和门机
电气部分包括控制系统和电源。
第八章 城市轨道交通综合监控系统
1、综合监控系统构成：电力自动监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾报警系统（FAS）、视频监控系统（CCTV）。
第十章 城市轨道交通规划与运营管理
1、电话闭塞法是在没有任何设备监控的条件下，仅凭站间行车电话联系来保证列车空间间隔的一种临时代用的行车闭塞法。