发布时间 : 星期一 文章判断-工程机械底盘复习题更新完毕开始阅读7d3457d6112de2bd960590c69ec3d5bbfd0ada6a
工程机械地盘复习题
判断题
对：√ 错：×
第一章
1.工程机械回转支承装置是工程机械行驶系的一部分。 （ ）
2.工程机械的特点之一是可以自行移动。 （ ）
3.工程机械底盘通常由传动系、行驶系、转向系、制动系及回转支承装置（部分机种有该装 置）组成。 （ ）
4.轮式机械行驶系主要由车轮、车桥、车架及悬架装置等组成，支承工程机械的重量和承受各种力，吸收振动，缓和冲击，以保证底盘的正常行驶。 （ ）
5.工程机械修理是以检查、紧固、清洁、润滑、调整为作业中心，以更换易损零件或局部修理和排除故障及其隐患为主要目的预防性技术措施。 （ ）
6.工程机械一级维护是以检查、调整为中心作业：二级维护是以润滑、紧固为中心的作业。 （ ）
第二章
7.轮式和履带式工程机械的行驶原理完全相同。 （ ）
8..液力机械式传动系的变速器的档位数可以减少，并且因采用动力换挡变速器，降低了驾驶员的劳动强度，简化了工程机械的操纵。 ( ）
9.液力机械式传动系比机械式传动系的传动效率低，燃油消耗量大。 （ ）
10.离合器可以实现传动系统的动力接合或切断、减速增距的作用。 ( ）
11.液力机械传动系比机械传动系传动柔和。 ( )
第三章
12.湿式离合器比干式离合器散热性能好。 （ ）
13.主离合器摩擦片变形不是离合器打滑的原因之一。 （ ）
14.主离合器摩擦片表面有油污是离合器打滑的原因之一。 （ ）
15.主离合器工作时，分离应彻底，以保证平顺换挡：接合要柔顺，以保证工程机械起步及行驶平稳。 （ ）
16.常合式主离合器踏板行程由2部分组成，对应自由间隙的踏板行程称为离合器踏板工作行程，余下的踏板行程称为离合器踏板自由行程。 （ ）
17.弹簧压紧式离合器平时处于接合状态，故又称为非常合式主离合器。 ( )
18.对于重型、大功率的工程机械，如重型履带推土机等，因所需要传递的转矩较大，普遍采用多片湿式非常合摩擦离合器。 （ ）
19.由于双片离合器有2个从动盘，所以在其他条件下不变的情况下，它比单片离合器所能传动的转矩增大了。 （ ）
20.如果离合器自由间隙过大，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑。 （ ）
21.主离合器旋转部分的平衡性要好，且从动部分的转动惯量小。 ( )
22.离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上，造成主离合器打滑。 （ ）
23.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减小，造成主离合器打滑。 （ ）
24.主离合器液压操作机构漏油、有空气或油量不足，会造成主离合器分离不彻底。（ ）
25.从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的轴向圆跳动严重会造成起步抖动现象。（ ）
第四章
26.液力变矩器由于采用ATF油传递动力，当踩下制动踏板时，发动机会熄火。 （ )
27.液力变矩器由泵轮，涡轮和导轮及壳体等主要元件组成，变矩工作情况时导轮不转动。（ ）
28.液力变矩器用油是普通液压油。 （ ）
29.ZL50型装载机的传动系没有装液力变矩器。 （ )
30.ZL50装载机的液力变矩器是双涡轮液力变矩器，可以在一个比较大的传动比范围内工作，传动效率比较高，比较适应装载机的工况要求。 （ ）
31.ZL50装载机液力变矩器结构属于四元件单级二相液力变矩器。 （ ）
32.涡轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体连在一起。 （ ）
第五章
33.变速器的变速换挡原理是借助不同齿轮的啮合传动来变换传功比。 （ ）
34.动力换挡变速器可以在运行中换挡，换挡平稳。 （ ）
35.工程机械变速器自锁装置可防止自动脱挡。 （ ）
36.变速器的自锁装置有防止自动脱挡和保证全齿长度啮合的作用。 （ ）
37.变速器的互锁装置有保证不能同时挂上俩个挡的作用。 （ ）
38.ZL50装载机的变速器是机械式换挡变速器。 （ ）
39.工程机械变速器互锁装置可防止误挂倒挡。 （ ）
第六章
40.普通十字轴万向节是等速万向节。 （ × ）
41.传动轴两端的连接件装好后，只做静平衡试验，不用做动平衡试验。 （ × ）
42.传动轴的质量分布要求沿圆周分布越均匀越好。 （ √ ）
43.造成万向节异响的原因主要是由于润滑不良而使万向节十字轴、滚针轴承、万向节叉轴 承孔严重磨损松旷或滚针折断等。 （ √ ）
44.在二级维护时，应检查万向传动装置的传动轴花键连接及传动轴、十字轴轴颈和端面对滚针轴承之间的间隙。该间隙超过标准规定时应修复或更换。 （ √ ）
45.传动轴发生抖振的原因是传动轴变形，装配时滑动叉与轴管未对准记号，动平衡块脱落，焊修传动轴时歪斜，十字轴轴承磨损等原因，使传动轴很容易失去平衡。 （ √ ）
第七章
46.主减速器的作用之一是实现左右驱动轮的不等速运动。 ( X )
47.工程机械的主减速器和终传动装置都有减速增矩功能。 ( √ )
48.工程机械的差速器有减速增矩作用。 ( X )
49.轮式工程机械主减速器调整中，要先进行轴承预紧度的调整，再进行锥齿轮啮合的调整。 ( )
50.工程机械直线行驶时，2个半轴存在转速差。 ( √ )
51.工程机械转向行驶时，两侧驱动车轮所受到的地面阻力相同。 ( X )
52.全浮式半轴只在两端承受转矩，不零受其他任何反力和弯矩。 ( X )
53.全浮式半轴易于拆装，受力简单，有利于提高半轴使用的可靠性。因此，半轴的全浮式支承结构被轮式工程机械广泛采用。 ( √ )
54.半浮式半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩。 ( X )
55.ZLSO装载机的主减速器从动锥齿轮通过轴承支承在差速器壳体。 ( √ )
第八章
56对于前轮转向的工程机械，前轮前束值是可以通过转向横拉杆来调整的。 ( X )
57.前轮外倾可减轻轮胎的磨损，其值越大越好。 ( X )
58.子午线轮胎比普通斜交轮胎附着性好，但成本高。 ( √ )
59.主销后倾可使工程机械转向轻便，但其值不能过大。 ( √ )
60.履带行走装置的张紧装置只起张紧作用，不起缓和冲击作用。 ( √ )
61.轮式工程机械行驶系的钢板弹簧可以缓和冲击，但不起减振作用。 ( X )
62.驱动桥壳既是传动系的组成部分，也是行驶系的组成部分。 ( √ )
63.由于钢板弹簧只能承受垂直载荷，且变形时不产生摩擦力，所以悬架中必须装有减振器和导向机。 ( √ )
64.悬架是指履带式工程机械机体与行走机构相连接的部件，它必须具有减振作用。( √ )
65.在工程机械日常维护中，应该及时清除轮胎间的夹石和花纹中的石子、杂物等。( √ )
66.对于装好的轮胎应进行动平衡试验，其平衡度误差应不大于lOOOg．cm 。 ( √ )
第九章
67.工程机械转向是由驾驶员操纵转向机构，使转向轮偏转一定的角度或铰接式车架的前后车架相对偏转来实现的。 （ √ ）
68.无论机械转向系还是动力转向系，都应具有随动作用。 （ ）
69. 履带式机械的转向是通过操纵转向离合器和制动器实现的。 （ √ ）
70. 蜗杆曲柄销式转向器有二级传动副。 （ × ）
71. 湿式离合器比干式离合器散热性能好 （ √ ）
72. 工程机械全液压转向系统有自动回正功能。 （ × ） 73. ZL50型装载机采用偏转车将转向系。 （ × ）
74.工程机械转向时，全部车轮可以不绕同一瞬心旋转，减少轮胎磨损，使转向轻便。（√）
第十章
75.履带式机械行走制动器一般为常闭式制动器。 （×）
76.在简单非平衡式制动器制动时，左右两蹄的制动效果是相同的。 （×）
77.双端拉紧带式制动器和单端拉紧带式制动器制动效果相同。 （×）
78.凸轮张开蹄式制动器的制动器间隙是不可以调节的。 （×）
79.气压制动控制阀应具有随动作用。 （√）
80.对于简单非平衡式制动器，前进和倒退时的制动效果相同。 （×）
81.复合式制动气室可以实现行驶制动，也可以实现驻车制动。 （√）
82.人力液压制动系的油路中有空气是制动跑偏的原因之一。 （×）
83.人力液压制动系的制动总泵推杆自由行程太大是制动不灵的原因之一。 （√）
84.左、右车轮制动器的制动间隙不一致是制动器跑偏的原因之一。 （√）
85.制动蹄回位弹簧失效是制动拖滞的原因之一。 （√）