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4、 供油装置维护及故障描述
1. 油站维护
1.1 油站在车间正常运行时，应有专职人员管理，专人操作，严禁无
关人员随意拧动各种手柄、手轮和揿压按钮，以免发生事故。
1.2 油站运行应注意并定时记录各种仪表上反映的温度、压力、油位
等参数值的变化，装置上的各种仪表，特别是电接点仪表更应定期检查，以保证显示值和反映信号的正确性，有问题应及时处理
或进行维修。
1.3 若发现系统压力与正常值相差较大时，应及时检查系统有无堵塞
或其他故障，并及时排除之。
1.4 应定期化验润滑油的成分，当水分等杂质的含量超标时，应对油
箱中的油进行净化处理，当油的物理性质严重退化时，应进行换
油。
1.5 设备检修或更换元件后，必须重新校核和试车，观察其能否达到
原有性能；重要而不经常用的部件每三个月应重新检查其性能，装置一般每年检查一次。
1.6 油箱油泵装置等有电气接线的部套应有可靠的接地，以确保人身
安全。
1.7 回油腔中的回油过滤网应及时清理，以免污垢积聚过多导致油流不畅。
1.8 由于主机惯性较大，在主机停车后必须延迟一定时间，待主机确实完全停止时，才能将润滑油站停车；反之，只有供油压力、温度等正常且润滑点全部接通时，才允许启动主机。
1.9 注意监视冷油器后的油温，必要时转换备用冷油器，如冷油器水
阀开至最大时，冷油器出口油温还是超过允许值，此时机组回油温度已报警，则应停机检查。
2、 油站故障
2.1 油泵吸不上油
2.1.1轴转向不对，开启油泵压力表不指示，可能方向反了，应把电机
转向。 2.1.2油泵声音异常，压力表指针摆动较大，在机组自带主油泵系统应
检查吸油喷射管，喷嘴口径和距离是否合适，调整到吸油喷管出口处出现正压。
2.1.3吸入管路堵塞。油泵声音一会儿沉闷，一会清晰，管路震动又较大，而泵仍然平稳运行，可能吸入端止回阀或叶轮堵塞。
2.2 振动和噪声大。此现象与吸不上油类似，在卧式安装油泵情况下，
主要是泵吸入端漏气和吸入管路堵塞，或吸油过滤器过滤面积
小，或泵自吸高度超过泵的汽蚀高度；泵和电机不同心。 2.3 泵发热和电机短时升温快
手感温度高，而且烫手。
可能电机和泵装配不同心，以及泵内衬套及泵元件严重磨损，通
常电机发热是正常的，电机允许温度范围也较宽，如果符合开车条件，短时升温很快，可能泵流量超过规定流量或驱动电机电流太高或电机功率小了。
2.4 出口油压过低
2.4.1可能轴封泄漏
2.4.2检查润滑点，可能节流阀开度是否过大，通过观察机组回油温度
就能判断开度的大小。
2.4.3主、辅油泵切换时，压力下降过多，甚至小于机旁主油管压力或瞬时下降到辅助油泵起动压力，此时应分析多种原因，并排除。
2.5 出口油温高
2.5.1在油流量和油压均正常的情况，而且冷却水量开到最大，仍不能
降温，则应考虑冷却面积是否小了，应检查设计条件和使用条
件的差异，并检查是否冷却管内壁严重积垢，减少了管子通流面积，减少冷却水量，减少了换热面积。
2.5.2现场条件变化，如回油温度超过规定值，进水温度超过给定值，冷却器换热效率必然下降导致油温升高。
在开大冷却水失效后，并联工作一段时间。
2.5 油箱油位下降
2.6.1与油箱连接的地方向外漏油，此时表现为油位下降油压正常，检查并排除。
2.6.2油箱放油阀与地下油槽或油坑管道连接的情况下，误开或放油阀
密封不严，应及时补油，如采取措施后仍不能消除油位下降，则应在油位未降到最低油位前，启动辅泵，进行故障停机。
2.7 换向阀不能换向
2.7.1检查切换阀与连杆的不同心度，偏离过大转不动，停机后排除。 2.7.2平衡阀没有打开或平衡阀失灵，打开平衡阀或停机后更换。 2.8 润滑油供油母管的油压发生偏离，主要原因可能是：
——节流装置误调或卡涩，需及时调整。
——滤油器被污染，滤油器上的压差开关会报警。此时滤油器需
及时切换。
——油泵、管路故障，需及时排除。
——轴承间隙增大，通油量过大了，需及时调整。
运行说明
1. 检查油站的各个部件是否正常
2. 检查管道，汽轮机组等外围是否准备完成
3. 开辅助油泵
4. 机组正常运作后停辅助油泵，由主油泵提供润滑油和调节油
5. 正常停机：汽轮机机组正常停机，先开辅助油泵，再汽轮机停机，等汽轮机完全停止后，
再至少供油30分钟以上（供电动盘车用油）后方可以停辅助油泵。 6. 事故停机：在辅助油泵故障或交流电源故障的情况下使用。机组停机，启动事故油泵，供机组的润滑和盘车用油。
注：油站的安装位置必须尽可能的靠近汽轮机。
加油和油管路
汽轮机油的购买量，一般情况为油箱的最大允许容积的1.5倍。该机组汽轮机油的购买量约为7.4m3。油箱第一次充油时，油位应高于最高油位但低于油箱顶面150mm左右。（因运行时设备和管道均需注油，此时油位会回到最高和最低油位之间）
加到油箱中的油是用于轴承的润滑和冷却，以及供调节系统和保安装置的用油。为了保证机组油系统的运行安全，在现场试车报告中要填写： -加油量
-油的类型和牌号。
本机组用油要求采用46号汽轮机油。油的质量标准和检验周期等可参看下文要求。 首次对油箱加油，至少要取二份试样，其中一份供检验用，另一份留作操作人员保存的样品，确保在长期运行之后的油性能，能可靠的与之相比较。在确定油性能的同时，在汽轮机运行周期内，汽轮机油一年至少一次要取样进行检验。
按规定在对油箱加油时，要通过液位指示器进行监测。当超过最高或低于最低液位时，发出报警讯号。油位过低时，主油泵工作可能出现不 稳定性像。由于油面下降很多，就会提高油的循环次数（即降低循环倍率），使油在邮箱中停留的时间缩短，从而使空气分离效果变差。油位太高，有可能回油不畅通，使回油管及轴承座排放空气用的空间在很大程度上产生堵塞，这样就会破坏轴承座中的微量负压，致使出现漏油。同时，油位过高也存在油超过滤网顶部，不经过滤网就进入油箱。
通过补充同类型的油来维持正常的油位。加油时要采用设有滤网的漏斗，从窥视孔灌入或用滤油机打入。如果补充加油直接通过箱盖的开口倒入油箱，则很容易在不留心的情况下把污物进入了油循环。
汽轮机第一次启动后应做好油位指示记录，在运行中补充加油不得超过此值。补充加油要认真记录，只有这样才能把握确定耗油量是否正常。耗油量增加要分析原因，通常是漏油造成的，如管道接口漏油，冷油器漏油，所以要经常检查漏油的情况。
漏油是不可以直接返灌回油循环系统，不然会对油箱中的油产生不良的影响。 烟雾通过油烟机抽排到机房外，油烟如果不抽出会在油箱中凝结成水滴入油中，油中含水使油乳化，油质变坏。集聚在邮箱底部的水，每2-3周要排放一次。每当油泵停止运行时，要从油箱中国抽取油样检查含水量，测量和记录排放的水量。
油中空气含量既能影响油泵的压力，也能影响调节保安装置的性能。由于油中高度空气含量，使油的比重下降，从而也使油泵的出口压力下降。由于排出油中空气的效果和油的循环倍率有关，所以在大流量时，可能造成油压大大下降，调节油压过低，不能打开速关阀。另外油中空气排除不良，也会导致调节系统的激烈波动或者失灵。造成高度空气含量的原因可能是：1、油的排除空气性能差（油已经乳化）；2、机组的不规律性能；3、运行操作失误；4、油温过高或过低；5、油位过高或过低；6、油烟机没启动；7、油中含有杂质：如灰尘、含硅的物质等。杂质、特别是含硅的物质对油的排空气性能影响特别大。所以，在油中出现大量泡沫，而有没有试验条件的情况下，不要向油中加入所谓的”泡沫制止剂”(含硅油)。根据今天的技术水平，还没有找到通过对油的处理或添加辅助剂来改善分离空气能力的办法。所以在油的空气分离能力特别差是情况下，必须更换油。更换油时，必须仔细清洗油系统，保证油系统中没有对空气分离能力产生影响的物质残余存在。8、主油泵吸油端的不密封性；9、轴承箱和调节部件中性能较大的油漩涡。
正常的泡沫形成是良好的油脱气的结果，较大的泡沫不可以简单的通过添加辅助剂来消除，可以利用温度的影响。通过油沸腾来排除泡沫，是在大量泡沫形成的情况下有效的方法。
邮箱清洗
1、新机组的冲洗范围
A、 润滑油流经的全部管路（包括油净化设备的连接管路） B、 所有润滑油系统的阀门 C、 油泵
D、 邮箱
E、 滤油器 F、 冷油器 G、 油透平
H、 调节保安部套连接管道
I、 汽轮发电机氢密封系统（如果有，不包括油集装箱，油氢差压阀及平衡阀）
2、机组检验投运前，油系统冲洗按上规定1进行。
3、冲洗用油应使用46号透平油。使用其他冲洗油，需征得我公司同意。冲洗油量必须保证油泵循环良好。冲洗油压大的超过油系统额定压力的10%。
4、经油冲洗的管子及管件，在安装前需用机械或化学清洗等方法去除污染物、金属氧化物、疏松物及腐蚀斑点等有害物质。
5、为了提高冲洗效果，缩短冲洗时间，应采用以下方法冲洗
1、 将所有的阀处在最大开度。
2、 拆除一切不必要的限制油量的部件，入节流装置，过滤器滤网等，用临时短管连接起来。 3、 交、直流润滑油泵同时投入。
4、 可先将整个油系统分成几个回路分别清洗，在分段冲洗时，可进行正常油流的逆向冲洗。 新装机组油系统清洗时，应使油温发生冷热交替变化，冲洗以8小时为一个循环周期。油温控制按下图规定。
在冲洗时，对露在外面的管路及其现场焊缝，可用下于3.6kg的铜锤（核电汽轮机避免使用铅锤），或激振器敲击管道及焊口（尤其在冲洗油温发生变化时），清除焊渣及其他杂质。 6、如果存在不可避免的冲洗死角，应采用辅助清洗措施，以确保其清洁度。
7、油冲洗必须连续进行，并按冲洗措施定时取样，检验冲洗杂质，制止符合8、9两个标准规定。
8、在回油主管及各轴承进口处插入60孔/cm（150目/in）滤网，在正常冲洗油量下，每个2小时取出滤网，用溶剂汽油清洗。然后用80孔/cm（200目/in）滤网按JB4058附录A3.3条规定过滤该汽油，经烘干处理后杂质总量不超过0.1g/h，则认定被检测系统杂质重量合格。
9、采用至少放大10倍有刻度的放大镜，观察任一滤网的杂质，并本别进行分类计数，符合下表要求且无硬质颗粒，则认为被检测系统杂质颗粒度合格。