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兰州交通大学毕业设计(论文)
5制台盘面布置图
控制台主要供车站值班人员用来控制和监督道岔、信号机等对象，并能表示出有关设备的位置和状态的集中设备。就其结构来说，可以分为面板式控制台和单元控制台两大类型。电气集中车站采用单元控制台，即用各种标准单元块拼装成的控制台。根据信号平面布置图选取合理的控制台单元类型来拼画成控制台盘面图，在设计时应使控制台便于和维修，尽可能的缩小盘面尺寸并兼顾盘面整齐美观。
5.1控制台类型
目前我国常用的控制台单元类型有以下两种：
(1) TD1型—由沈阳信号厂生产，标准单元为长方形，外形尺寸为42×36mm。 (2) TD5型—由西安信号厂生产，标准单元为长方形，外形尺寸为32×42mm。 控制台的类型有：1C型、1D型、2A1C型、2A1D型、2A1B1C型、2B1D型、3B1C型、2B2C型，也可以按设计和用户要求生产其它类型。根据结构，又将这些类型分为整体结构和拼装结构。控制台的标准单元类型有40多种，由于单元控制台的结构通性，它可灵活的组成任何站场图形，标准单元块可在工厂大量预制，根据设计图纸，正确选用各种标准单元就能灵活地组成任何站场的模拟图形，有利于缩短设计与施工周期。
TD5型控制台可分为A、B、C、D、CX和DX六种分段类型，根据站场中各信号设备数量，本站采用ACA型，竖向单元数采用20个，如图册04图所示；各种参数见表5.1。
表5.1 TD5型控制台部分分段类型和参数
分段 单元数
分段外型尺寸(mm)
盘面垂直 高度（mm）
类型 横向 竖向 长 宽 高
15 1280 480
A 10 20 468 400 1532 732 25 1690 892 15 1280 480 C 30 20 1730 400 1532 732 25 1690 892
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5.2设计步骤
5.2.1设模拟站场上下行咽喉的布置
设计控制台盘面布置图的依据是信号平面布置图。我们知道，设计信号平面布置图时，统一规定把下行咽喉画在图纸的左侧，而不管信号楼的位置在平面图的上部还是下部。显然，根据信号平面布置图设计控制台盘面图时，就与信号楼的位置有关。比如，信号平面布置图上信号楼的位置在站场线路的下方，且规定值班员平时面对站场进行操作，即控制台在值班员与实际站场之间 (图中“—”表示控制台，“?”代表操作员坐席) ，则控制台盘面图上下行咽喉的方向与信号平面布置图一致；反之，如果信号楼的位置在线路的上方，为满足上述要求，设计控制台盘面图时应把信号平面设计图倒转180度，即倒过来看平面布置图。本站就属于后一种情况，即信号楼在线路上方的情况。绘制图时，线路和道岔等的布置与平面布置图只要对应即，不必考虑坐标及相对位置(这一点与信号平面布置图和双线轨道电路布置图不同)。按钮和表示灯的设置等要考虑便于操作和施工为了便于操作，单元由于折角处空间小，方位不正，不应排列带有按钮及复示器(光管除外)的单元，否则，既不便于施工也不便于操作；盘面最左端和最右端，也不应排列带有按钮及复示器的单元，如图册04图中第10纵行未设置按钮单元。 5.2.2盘面布局及分段类型的选择
根据信号平面图，估算出所需要的行数、总数，画出单元格。若车站规模较小，单元控制台的尺寸偏小，这样可采用直板型；若车站规模大，单元控制台横向尺寸大，这样为了方便工作人员观看盘面，就需要把两边做成折角，将控制台分成三段。面对控制台盘面，从右向左依次是K1、K2、K3段。折角一般应该为120°，设计时，两边的折角以及K1与K3段的长度相等，即对称于控制台中心线。如图5.1所示。
K3ACK3A120120K1
图5.1 控制台折角示意图
本设计中，由于站场较大，分为三段，从左到右依次是K1、K2、K3段。K1和K3选用长度分段规格为A型的单元块，横向单元全为20块，K2选用长度分段规格为 C型的单元块，横向单元共为30块。为了便于操作，盘面的下部留一行空位，不排列带
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有按钮或表示灯的单元。为了维修方便和盘面的美观，盘面的上部也留一行空位。另外，双动道岔单元不能跨越折脚排列。 5.2.3轨道光带的布置
为了排列进路时点亮一条与进路中道岔位置相符的光带灯，每一组道岔都有岔前表示灯和岔后表示灯。其中岔后表示灯又分为定位表示灯和反位表示灯，如图5.2(a) 所示。当几组道岔同属于一个道岔区段时，相邻道岔之间的光带灯可以合用。两组道岔岔尖相遇时，可以合用一个岔前表示灯，如图5.2(b)所示；如果一组道岔定位岔后衔接另一组道岔的岔前，则衔接处的表示灯应归属与岔后灯，不设岔前灯，即所谓“舍前留后”原则，如图5.2(c)所示。
每一轨道区段，包括道岔区段,其光带最短不得少于两节，即不得少于两个单元。股道光带灯不得少于四节。考虑到股道上经常留有车辆，为了省电，当平时股道留有车辆时，不必点亮整条红光带，但应有不少于两节的光带点亮。
QDFDDDFDDDFDDDQDDDFDDDFD
(a) 岔后表示灯 (b) 两组道岔岔尖相遇 (c) “舍前留后”
QDFDDDFDQDDDDDFDDDFDFDDD图5.2 道岔区段光带表示灯
5.2.4按钮、信号表示器及表示灯的布置
(1) 信号复示器和按钮对单元类型的选择
从单元类型图中可见，调车信号复示器和按钮既可在同一单元中，也可分属两个单元。在关键性部位应选用前者，若不处在关键部位，应使按钮和复示器分属两个单元，有利于配线。设置股道上的信号复示器和按钮单元时，一般应排列成阶梯状或燕尾状，可便于操作，也免得配线过于集中。本站场中采用的是阶梯状。其他各种用途的按钮及表示灯，要分别布置在盘面的上部或下部与控制和监督对象相对应的位置附近。
(2) 按钮及表示灯的选择 ① 示灯的选择
为了表示信号设备工作状态的，像主副电源表示灯、昼夜表示灯、排列进路表示灯、熔丝报警、灯丝报警、跳信号报警、区间移频报警、挤岔表示灯等。
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为了表示站场运行情况的，像轨道光带灯、信号复式器、道岔定反位表示灯和各种按钮上面的表示灯等。
② 钮的选择
第一类是全站共用的的按钮：
控制设备工作状态的按钮，像主副电源切换按钮、表示灯调压按钮和信号调压按钮等。但是，目前现场所用的控制台，主副电源是自动切换的，表示灯采用LED不需要调压，另外现在不是战争年代，晚上表示灯光不用调低，所以，第一类按钮基本不用；
各类报警按钮，如挤岔、熔丝报警、电码化报警及区间移频报警等按钮。全站共用的按钮和表示灯应布置在控制台盘面的中部，其中经常不操纵的按钮和表示灯布置在轨道光带的上方，把操作机会较多或带应急性的按钮和表示灯布置在股道光带的下方。
第二类是为了办理进路而设置的按钮：
像列车按钮、调车按钮、通过按钮、列车终端按钮和调车终端按钮等。 第三类是各咽喉分设的按钮：
正常运行情况下辅助办理进路，像总取消按钮、接通光带按钮和接通道岔按钮等； 有局部故障时辅助办理进路，像总人工解锁按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮、道岔区段解锁按钮和引导按钮、引导总锁闭按钮等；
当改变接发车站时，用于辅助办理接发车的按钮，设在个咽喉相应位置； 总取消按钮和总人工解锁按钮及表示灯但带有应急性，因此被布置在控制台盘面两侧轨道光带的下方，为便于按压，在两按钮之间也适当间隔一个或两个01单元。
引导按钮及表示灯是随进站信号机设置的，引导总锁闭按钮是办理引导总锁闭用的，都是按咽喉分别设置的并具有应急性，故这种按钮及表示灯被布置在控制台盘面两侧轨道光带的上方，并且靠近车站进站口。
第四类是与区间设备相连的按钮：
如接发车表示灯、闭塞按钮、事故按钮、复原按钮、允许改方按钮及表示灯。设置在靠近进站口的地方。
③ 流表的设置
电流表是全站共用的，放在控制台盘面右上角，占用4*4个单元。
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