发布时间 : 星期一 文章中国TPMS市场调研报告更新完毕开始阅读8032ce4ce45c3b3567ec8b66
第一章 2011年世界TPMS行业发展态势分析
第一节 2011年世界TPMS市场发展状况分析
一、世界TPMS行业特点分析
高端车型更注重安全，TPMS安装率达到1.8%7月，是1～6月汽车市场销售统计出炉的日子，也是历来各厂商惴惴不安点算成绩的时节。但是今年在全球经济危机肆虐、各国汽车市场奇寒彻骨、哀鸿遍野的情势下，中国车市却枝头怒放、一派火红。令人惊喜的是，部分中级车型也开始和国际接轨，更注重安全，TPMS安装率达到1.8%。胎压异常是全球公认的第一“汽车杀手”，安装胎压监测系统TPMS刻不容缓！
二、世界TPMS市场需求分析
国国家高速公路交通安全管理局发布规定，美国新出厂的轻型汽车TPMS装配率，在2005年10月5日(第一阶段)、2006年9月1日(第二阶段)和2007年9月1日前，必须分别达到20%、70%和100%。
2005年4月美由于立法支持，国外TPMS产业链已较为成熟。主要传感器制造商包括英飞凌、飞思卡尔等，TPMS模组厂商包括德国大陆、德尔福、博世等，其中博世开发的TPMS产品2008年第四季度量产。轮胎生产商斯马轮胎设备公司、固特异、米其林等也都进入该产业链，通过在轮胎内部安置TPMS来分享法令推动下TPMS市场所带来的利润。而作为全球第二大汽车消费市场的中国却似乎没有类似法令将出台的迹象，尽管有许多企业一直都在等待着这一天的到来。
除美国早已立法将TPMS定为汽车标准配备外，2012年11月欧盟也将通过新法案，硬性规定新汽车平台加装TPMS，并在2014年前达到所有新车均导入TPMS系统，降低车辆临时故障机率。
继欧盟后，日本、韩国也分别计划在2015和2016年，全面落实汽车TPMS安装率须达100%的规范；此外，中国大陆亦将于2017年要求每部车均须导入
TPMS。在各国政策推助下，预计每年将有5000万部新车须加装TPMS，这一市场的蛋糕可谓巨大。
第二节 2011年影响世界TPMS发展因素分析
到法令推进的美国市场，TPMS消费者也并没有显示出足够的热情，唯一能促使一个产品被消费者接受的原因就是成本。在中国同样面临这样的问题，4个普通汽车轮胎加起来也不到1000元，可一套前装的TPMS产品要2000元-3000元。在轮胎技术和路面状况不断好转的情况下，再加上TPMS系统本身是一个事前安全保护装置，这就让使用者们几乎没能感觉到超过轮胎本身价格的TPMS系统所带来的实际价值。所以在中国市场，我们只能在部分豪华车型上看到前装TPMS。
第三节 2012-2016年世界TPMS市场发展趋势分析
通过OEM、ODM充分掌握TPMS关键技术和提升产品设计能力是未来中国TPMS企业发展关键。在技术上需克服传感器RF无线传输高速、金属干扰等问题，同时解决可能衍生出的传输信息可靠性、敏感度等问题。此外在传感器电力供应方面，若以电池供电，则需注意长期效果并需克服温度或压力等问题。
法规和消费者认知度是推动市场的外因，而内因则是TPMS产品技术的不断提高。轮胎在高速行驶时其工作环境是相当恶劣的，这对TPMS产品提出了更高的要求。在产品技术发展趋势方面，大部分业内人士认为无源化(即无电池)、高集成是发展方向。“直接式的轮胎压力监控系统需要使用寿命非常长的电池，一般为7-10年。由于电池位于轮胎内，电池必须轻量化。此外，还必须选择低功耗的组件。未来TPMS的发展趋势将很可能演进到无源系统。
除掌握关键技术外，中国TPMS市场还有许多工作可以做：由于进入汽车TPMS配置前装市场很困难，而且TPMS更换频率相对其他汽车电子产品要高，所以目前许多企业以发展TPMS后装市场为主。这就需要注重汽车改装市场或汽车电子零售市场的渠道经营，需要了解汽车使用者的消费行为，注重产品差异化。这都是中国TPMS业者目前在相关政策出台前应该考虑的。只有自身能力得到加强，才能在相关政策出台时获得最大收益。
第二章 中国TPMS行业发展环境
第一节 2011年中国宏观经济运行回顾
第二节 2011年中国宏观经济发展趋势
2011年是全球金融危机爆发后的第四年，国际经济环境依然复杂严峻；就国内而言，2011年是“十二五”规划的开局年，各地方政府铺摊子、上项目的热情高涨。因此2011年的宏观经济走势依然存在诸多不确定性。
根据2010年宏观经济的历史惯性，结合国际环境和政策取向，对2011年中国宏观经济走势做出如下判断：第一，经济增长速度放缓，但全年增速不会低于8%；第二，消费支出对GDP的贡献率略微提升，投资支出对GDP的贡献率大幅下降，净出口对GDP的贡献率将上升；第三，CPI走势有望控制在4%，物价上涨的主要因素是供给冲击，随着产品供给逐渐充裕以及各种行政性调控手段的到位，物价上涨的压力将逐渐减轻；第四，政策取向的主基调是积极的财政政策搭配稳健的货币政策，货币政策则以数量型工具为主。
第三节 2011年TPMS行业相关政策及影响
一、行业具体政策
1、TPMS标准名称及种类
中国TPMS标准在国标委立项计划中的名称为《车辆胎压监测系统》，为了使标准名称简练、明确，根据标准起草工作组专家的意见，本标准的名称定为《汽车轮胎气压监测系统（TPMS）》（以下简称“TPMS标准”），项目编号20067134-T-303。项目性质为推荐性国家标准。由于考虑到该产品（TPMS）是一种较新的技术，先从鼓励先进技术的应用为目的，制定为推荐性国家标准，待技术和产品进一步成熟后，可考虑研究制定一项TPMS强制性国家标准的可行性，以提高车辆的安全性。
2 、“TPMS标准”适用范围
TPMS标准适用所有汽车及轮胎形式（包括乘用车和商用车，以及有内胎和无内胎轮胎），且其它类型车辆上使用的TPMS也可参照执行（例如两轮摩托车和工程机械）。
中国GB/T 26149-2010《基于胎压监测模块的汽车轮胎气压监测系统》国家标准于2011年7月1日实施。
二、尚普咨询：政策特点与影响
据统计，在中国高速公路上发生的交通事故有70%是因爆胎引起的，而在美国这一比例则高达80%。怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题。TPMS的为解决爆胎问题指明了方向，并被业内人士认为是最可能被普及的汽车高科技之一。TPMS市场也被认为是中国安全类汽车电子产品市场中最具有潜力的市场。
目前中国TPMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。不少业内人士认为法规出台滞后，政策没有倾斜是其原因之一。政府法规要求一直是推动汽车行业新技术应用的强大动力，TPMS也不例外，但是目前国家还没有颁布安装TPMS的法规。在美国，TPMS产品的普及在很大程度上要归功于政策的倾斜。虽然中国目前还未出台相应的政策，因此市场不会马上爆发。但大部分业内人士均表示，从国外TPMS发展的趋势以及国内市场的需求分析来看，中国的TPMS标准如果出台，无疑将对市场带来很大的激励作用。TPMS将在未来成为汽车的标准配置。面对TPMS需求量的增加，今后几年内中国将成为TPMS的生产和使用大国。
而对于TPMS产品类型来看，很多业内专家分析认为，TPMS标准一旦出台，将引起胎压监测产品的大变革，没有技术储备的企业将被淘汰。而间接式将因无法满足要求而面临推广难题。间接式TPMS由于无需加装压力传感器，大大降低了产品成本，受到了部分整车企业和消费者的青睐，具有一定的市场竞争力。但是，间接式TPMS是通过ABS的轮速传感器来比较各轮胎的轮速，在车辆行驶时，如果一条轮胎的胎压较低，该轮胎的直径会缩小，与正常车轮的轮速会有差别。另外，间接式TPMS必须要在车辆行驶中才能发挥作用，并且反应时间长，不能满足中国TPMS标准的多条要求，比如，静止时的低压报警、6秒内发出低压报警。TPMS标准一旦出台，就会造成产品推广困难。如果TPMS标准升