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道路勘测重点
第一章
1．五中运输方式 2．道路的分级
3．设计速度的概念、以设计速度为基础参数的传统设计理论的缺陷？运行速度设计理论。 4．交通量、通行能力的概念；第三十位小时交通量概念。 5．道路建筑限界、道路用地概念。
第二章
1.平面线形设计三要素
2.直线最大、最小长度；断背曲线的概念。 3.了解汽车行驶的横向稳定性分析过程。 4.圆曲线半径计算公式； 5.圆曲线三个最小半径概念。
6．缓和曲线的最用；为什么要用回旋线作缓和曲线？ 7.缓和曲线最小长度及参数。参数计算公式？ 8.设置缓和曲线的条件？ 9.平面线形要素组合类型。
10.S型曲线的计算，认真看课上例题和课后习题。
11.掌握特殊情况圆曲线的设计，用T、E、L控制半径的设计。
第三章
1.汽车的行驶阻力的种类；汽车的运动方程式；汽车的行驶条件（充分、必要）。 2.动力因数的概念、计算公式；动力特性图的应用。
3.汽车的三种行驶状态；稳定行驶状态、不稳定行驶状态，结合特性图分析。P59
4.理解为什么标准里对最大、小纵坡、最大、小坡长、缓和坡段、平均纵坡、合成坡度要限制？ 5.竖曲线曲线要素计算公式。
6.凹凸竖曲线各最不利情况是什么？ 7.书上例题类型题目要掌握。 8.爬坡车道、避险车道的概念。
9平纵线形组合设计原则、避免组合形式？
第四章
1.第一节---第三节，，了解性看看
2.平曲线加宽的原因；加宽过渡的类型。
3.超高概念、设置超高的目的。超高过渡方式（有无中间带）会画图表示，不同过渡方式的应用。 4.缓和曲线、加宽过渡段、超高过渡段三者之间的关系
5.行车视距概念；行车视距的种类；停车视距的计算公式要看；各级公路对视距的要求？ 6.P125，土石方数量计算公式；土石方调配原则、复核公式、计价土石方计算公式。
第五章
1.选线的步骤；山岭区选线，沿河线、越岭线概念、路线布局主要解决的问题？要具体分析。 2.三种展现方式。
第六章
1纸上定线、直接定线的步骤、区别。
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第一章
3．设计速度的概念、以设计速度为基础参数的传统设计理论的缺陷？运行速度设计理论。 设计速度（又称计算行车速度）：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）等的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 以设计速度为基础参数的传统设计理论的缺陷: (1) 线形设计要素与实际行车设计速度不相容。 (2)设计要素之间不相容 。
(3)线形的行车速度标准不一致。 运行速度设计理论:
采用设计速度概念对公路平面线形和纵断面进行初步设计的基础上，利用“路段划分原则”将设计路线划分成若干路段，通过“运行车速测算模型”推算各路段运行车速，并以“相邻路段运行车速差控制标准”检验和修正线形的平纵设计，然后根据路段线形和运行车速最终确定曲线超高、加宽、视距等设计指标。
4．交通量、通行能力的概念；第三十位小时交通量概念。
交通量：单位时间内通过道路某一端面的车辆数，其计量单位常用年平均日交通量或小时交通量。
通行能力：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。
第三十位小时交通量：将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。 5．道路建筑限界、道路用地概念。
道路建筑限界:是为了保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定高度和宽度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。又称净空，由净高和净宽两部分组成
道路用地:是指为修建、养护道路及布设沿线设施等规定所征用的土地。
第二章
1.平面线形设计三要素
直线、圆曲线和缓和曲线
2.直线最大、最小长度；断背曲线的概念。
直线最大长度：直线的最大长度在城镇附近或其他景色有变化的地点大于20V是可以接受的；在景色单调的地点最好控制在20V以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理。 直线最小长度：
（1） 同向曲线间的直线最小长度
当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜；当地形条件及其它特殊情况限制时，最小直
2
线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。 对于设计速度≤40km/h时，参考执行即可。 在受到条件限制时，宜将同向曲线改为大半径曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。 （2） 反向曲线间直线的最小长度
当设计速度≥60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。
当设计速度≤40km/h时，可参照上述规定执行。 当直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成S型曲线。
3.了解汽车行驶的横向稳定性分析过程。
1、汽车在弯道上行驶所受的离心力 Gv2
F?gR2、曲线上汽车的受力分析
将离心力F和车重分解为平行于路面的横向力和垂直于路面的竖向力,
即：横向力： X＝Fcosα－GSinα 竖向力： Y＝FSinα＋Gcosα (α很小，可以认为sinα≈tgα＝ih，cosα≈1 其中ih称为横向超高坡度)
横向力系数μ，作为衡量稳定性程度的指标，其
意义为单位车重的横向力，
即：
Xv2????ihGgR3、横向倾覆条件分析
倾覆力矩小于或等于稳定力矩。即: R?
V2?b127??ih?2hg?????
4、横向滑移条件分析
横向力大于或等于轮胎与路面之间的横向附着
力。即：
R?V2127??h?ih?
5、横向稳定性的保证
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。
4.圆曲线半径计算公式；
V2R?127(??ih)
5.圆曲线三个最小半径概念。
极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
一般最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车安全行驶的最小半径。
不设超高的最小半径：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。路面不设超高。这种情况成为反超高。 6．缓和曲线的作用；为什么要用回旋线作缓和曲线？ 缓和曲线的作用：
1.曲率连续变化，便于车辆遵循。
2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。
3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。 4.与圆曲线配合，增加线形美观。 为什么要用回旋线作缓和曲线：
汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）、驾驶员以等角速度匀速转动方向盘其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一常数，即行驶轨迹线与回旋线的性质相符，故我国《标准》规定以回旋线作为缓和曲线。
7.缓和曲线最小长度及参数。参数计算公式？ 缓和曲线最小长度及参数： 1．旅客感觉舒适: LsminV3?0.036R2．超高
等于“不设超高的最小半径”时，直线与圆曲线间和大圆与小圆间均不设缓和曲线；
（3）小圆半径大于表中所列临界曲线半径，且符合
下列条件之一时，大圆与小圆间不设缓和曲线：
①小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长
的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。
②设计速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆
半径（R2）之比小于1.5。
③设计速度＜80km/h时，大圆半径（R1）与小圆
半径（R2）之比小于2。
9.平面线形要素组合类型。
1.基本形：当按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（ A2 ）—直线的顺序组合而成线形。 2.S形：两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式
3.卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式称为卵形曲线
4.凸形：两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式（圆曲线长度为零）
5.复合形：将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
6.C形：两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲率为0，半径为）的组合线形。
10.S型曲线的计算，认真看课上例题和课后习题。
11.掌握特殊情况圆曲线的设计，用T、E、L控制半径的设计。
1、由外距控制半径（JD内部环境限制）
渐变率适中Lsmin?B?i 3．行驶时间不过短pR?E控????sec-1?2?? R?T控tan?2
LsminV ?1.2参数计算公式
回旋线参数表达式： A2 = R·Ls
视觉要求A与R的关系 ： R/3≤A≤R 当R接近100m时，取A等于R；
当R小于100m时，则取A等于或大于R； 在圆曲线半径较大或接近3000m时，可选择A
在R/3左右；如R超过了3000m，可取A小于R/3。 8.设置缓和曲线的条件？
1、当公路的平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。四级公路可不设缓和曲线。 2、下列条件下可不设缓和曲线
（1）在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于
“不设超高的最小半径”时
（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或
3
2、由切线长控制半径（反向、同向曲线） 3、由曲线长控制半径（α比较小时用）
180L控R???
第三章
1.汽车的行驶阻力的种类；汽车的运动方程式；汽车的行驶条件（充分、必要）。 汽车的行驶阻力的种类： 空气阻力、道路阻力（主要包括滚动阻力和坡度阻力）、惯性阻力
汽车的运动方程式
M??TKAV2GU??G(f?i)??a
r21.15g
汽车的行驶条件
必要条件：要使汽车行驶，必须具有足够的驱动力来
克服各种行驶阻力。即汽车行驶的必要条件（即驱动条件） ： T=R
充分条件: 驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力，即T≤?Gk
2.动力因数的概念、计算公式；动力特性图的应用。 动力因数 它表征某型汽车在海平面高程上，满载情
况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。
①汽车在长距离的陡坡上行驶时，行车速度会显著下降，甚至要换低速档克服坡度阻力，使车辆间相互干扰增加，通行能力下降多。易使水箱沸腾，爬坡无力。 ②下坡时，则因坡度过陡，坡段过长频繁刹车，
影响行车安全。
最小坡长：规定最小坡长的原因
① 纵断面上若变坡点过多，纵向起伏变化频
繁影响了行车的舒适和安全；
② 相邻变坡点之间的距离不宜过短，便插入
T?RW适当的竖曲线来缓和纵坡的要求，同时也
计算公式 D?便于平纵面线形的合理组合与布置。 G动力特性图的应用 注：最大纵坡长度限制主要是依据8t 载重车（功率/3.汽车的三种行驶状态；稳定行驶状态、不稳定行驶重量比是9.3W/kg） 的爬坡性能曲线，同时考虑状态，结合特性图分析。P59 坡底的入口速度与允许速度差确定的。 4.理解为什么标准里对最大、小纵坡、最大、小坡长、最小坡长通常规定汽车以设计速度行驶9s～15s缓和坡段、平均纵坡、合成坡度要限制？ 的行程为宜。 （1）最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用（3）缓和坡段：在纵断面设计中，当纵坡的长度达到
的最大坡度值。（是道路纵断面设计的限制坡长时，按规定设置的较小纵重要控制指标。在地形起伏较大地区，坡路段称为缓和坡段。 直接影响路线的长短、使用质量、运作用：（1）对于上坡，当陡坡的长度达到限制输成本及造价。） 坡长时，应安排一段缓坡，用以
注：理想的最大纵坡：指设计车型即载重汽车在油恢复在陡坡上降低的速度。
门全开的情况下，持续以理想速度V1（2）对于下坡，如缓坡满足了一定长度，等速行驶所能克服的坡度。 就可不用制动，对 操纵起缓冲作
不限长度的最大纵坡：允许车速由V1降到V2，用，有利于行车安全。
以获得较大坡度，在i2的坡道上，汽大小规定：《标准》规定，缓和坡段的纵坡应车将以V2的速度等速行驶。与容许速小于3％，长度应满足最短坡长规定。 度V2相对应的纵坡i2称为不限长度的设置要求：①宜设置在直线或较大半径平曲线最大纵坡。 上。
最小纵坡：是为纵向排水的需要，对横向排水不畅的②地形困难时，可设在较小半径平
路段所规定的纵坡最小值。 曲线上，但缓坡长度应适当增
设置最小纵坡的路段:（1）挖方路段（2）设置边加，以使缓和坡段端部的竖曲线沟的低填方路段（3）其它横向排水不畅的路段。 位于小半径平曲线之外。 要求：应设置不小于0.3%的纵坡（一般情况下以（4）平均纵坡：一定长度的路段纵向所克服的高差与
采用不小于0.5%为宜）。对于干旱地区，以路线长度之比。它是衡量纵面线形质及横向排水良好、不产生路面积水的路段，量的一个重要指标。 也可不受此最小纵坡的限制。 作用：（1）在山区高差较大地区，尽管最大纵坡、
高速公路的路面排水一般采用集中排坡长限制、缓和坡段及最短坡长等均满
水的方式，其直坡段或半径大于不设超高最足《标准》规定，但为了防止交替使用小半径的路堤路段的最小纵坡仍应不小于极限长度的最大纵坡和最短长度的缓坡0.3%。在弯道超高渐变段上，当行车道外侧形成“台阶式”纵断面线形，应对路线边缘的纵坡与超高附加坡度（即超高渐弯最高点与最低点之间的平均坡度加以限率）方向相反时，设计最小纵坡不宜小于制，以提高行车质量。
（2）汽车在长上坡上行驶，会长时间地使
（ p?0.3%）。
用二档，造成发动机长时间发热，导致车辆水
（2）坡长限制，主要是对较陡纵坡的最大长度和一般箱沸腾；下坡则频繁刹车，司机驾驶紧张，也
纵坡的最小长度加以限制。 易引起不良后果。
最大坡长：限制最大坡长的原因 规定:二级、三级、四级公路越岭路线：相对
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