发布时间 : 星期一 文章东四站织补工程临近既有地铁结构施工安全专项施工方案（报业主） - 图文更新完毕开始阅读815b0cbd26fff705cc170ae0
东四站织补工程邻近既有地铁结构安全专项施工方案
图2-5 东四站织补工程和地铁结构相互位置关系布置图
2.5 工程地质水文地质
1、工程地质
拟建场地位于永定河冲洪扇中下部，整体地势较为平坦。各勘探孔口标高为44.41～46.13m。
本次勘察揭露地层最大深度为60m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q41al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl ）三大层。地下四层盖挖基坑开挖自上到下穿过的地层情况由上到下依次为：房渣土①1层、粉土③1层、粉细砂④层、中粗砂④1层、圆砾—卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、中粗砂⑦2层、卵石-圆砾⑦、粉质粘土⑧层、卵石—圆砾⑨1及基坑为与粉质粘土⑩4层。
施工场地内赋存四层地下水，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四），地质剖面情况见图2-6。
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图2-6 地下四层盖挖结构地质剖面
2、水文地质
在本次勘察深度范围内，共揭露四层地下水，按赋存条件，分别为上层滞水（一）、潜水（二）、层间潜水（三）、承压水（四）。
第一层地下水为上层滞水（一），含水层主要为粉土③层，透水性较差，静止水位标高为40.14m（水位埋深为5.80m），仅少数钻孔揭露。主要为管线漏水或居民用水渗漏补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
第二层地下水为潜水（二），含水层为圆砾～卵石⑤层、中砂～粗砂⑤1层，透水性好，静止水位标高26.52～27.14m (水位埋深18.80～19.50m)。该层水补给来源主要为大气降水补给和侧向迳流补给，以侧向迳流“天窗”和向下越流补给下层含水层方式排泄。
第三层地下水为层间潜水（三），含水层主要为卵石～圆砾⑦层、粉细砂⑦1层、中粗砂⑦2层，透水性好，静止水位标高17.52～17.74m (水位埋深28.20～28.50m)。地层中的粉质粘土⑧层、粉土⑧2层为其相对隔水层，由于区域性隔水层缺失，致使本层地下水与下伏卵石—圆砾⑨层中的承压水连通。本层地下水分布连续，渗透系数大，为强透水层，微承压。主要接受侧向迳流补给、上层潜水渗流及下层承压水的越流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。
第四层地下水为承压水（四），含水层主要为卵石～圆砾⑨层、粉细砂⑨1层，透水性
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好。其上部隔水层主要为粉质粘土⑧层、粉土⑧2层，该层静止水位标高与第三层层间潜水（三）基本一致，承压水水头高6.0m。本层渗透系数大，为强透水层。主要接受侧向迳流补给及越流补给，以侧向迳流和人工开采的方式排泄。
场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。对钢筋混凝土中的钢筋在长期浸水条件下无腐蚀，在干湿交替条件下防水设计水位：①防渗水位按自然地面标高考虑。②抗浮验算设防水位按不低于标高36.00m考虑。 2.6既有地铁结构控制标准及保护措施 2.6.1既有地铁结构变形控制标准
监测控制指标的制定应依据其它类似工程经验和现场监测数据，在综合考虑预测变形值和结构容许变形值的基础上考虑一定的安全系数，确定既有铁路结构变形的控制指标建议。
表2-1 6号线东四站3#出入口及1#风道及风井结构变形控制指标
控制指标 竖向变形 水平变形 自动扶梯纵向支撑差异沉降 自动扶梯横向倾斜 预警值（mm） 3.5 2.1 1.4 报警值（mm） 4 2.4 1.6 2‰ 控制值（mm） 5 3 2 表2-2 6号线东四站2#风道及风井结构变形控制指标 控制指标 竖向变形 水平变形 预警值（mm） 3.5 2.1 报警值（mm） 4 2.4 控制值（mm） 5 3 表2-3 6号线东四站与5号线换乘通道变形控制指标 控制指标 竖向变形 自动扶梯纵向支撑差异沉降 自动扶梯横向倾斜 预警值（mm） 1.4 1.4 报警值（mm） 1.6 1.6 2‰ 控制值（mm） 2 2 表2-4 6号线东四站与5号线车站结构及站内轨道变形控制指标 控制指标 竖向变形 预警值（mm） 0.7 报警值（mm） 0.6 控制值（mm） 1.0 8
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表2-5 相邻地铁侧围护桩各部位变形控制指标
控制指标 围护桩水平最大位移 预警值（mm） 7.0 报警值（mm） 8.0 控制值（mm） 10.0 表2-6 变形缝处差异沉降变形控制指标 控制指标 变形缝处差异沉降 预警值（mm） 0.7 报警值（mm） 0.8 控制值（mm） 1.0 2.6.2 邻近地铁结构变形点初始值的确定
在既有地铁结构影响范围内的降水井施工前，由我单位监测部门会同第三方监测单位共同测量并确定既有地铁结构降水前变形的初始值；在主体结构施工前，由我单位监测部门再次会同第三方监测单位共同测量并确定既有地铁结构施工前变形的初始值，同时确认施工前降水引起的变形值，保证邻近地铁结构施工全过程总变形值在控制范围内。 2.6.3 既有地铁结构设计保护措施
织补工程邻近既有地铁东四站施工采取的保护措施如下：
1）施工前详细调查和分析以进一步确定施工影响范围。对施工影响范围内的土层进行分析，按照不同的地质和施工条件，根据理论分析和已有施工实践积累的资料，对地表沉降范围、沉降特征以及周围土体变形范围做出预测。按照预测的地层沉降量，对沉降影响范围内地铁结构详细调查，根据其结构形式、现状和施工可能对其可能造成的沉降量，提出不同的保护要求。
2）基坑土方开挖过程中，严禁超挖，及时施做各层中板及边墙，形成整体受力体系。重点注意围护桩的施工质量以及柱体应力监测。同时禁止盖挖顶板表面附加超过设计值的承载力，确保支护体系的稳定和整体刚度。
3）充分利用“时空效应”原理，优化基坑施工参数。基坑专项施工方案对开挖分步、分段尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各道工序制定定量的作业实施细则。
4）钻孔桩施工质量控制
①严格控制钻孔桩的垂直度，护筒、钻机就位要平整、稳固，随时检测套管垂直度，偏差不超过1/300。
②在安装钢筋笼之前，必须进行清孔作业，并通知监理部门对孔底标高、形状、尺寸、土质、岩性进行检验，检验合格后应迅速封底。如发现地质情况与设计不符，要与设计、监理共同研究处理。
③钻孔灌注桩施工过卵石层易塌孔，施工时要根据实际情况适当的加大泥浆比重，保证泥浆护臂质量，确保地层稳定。
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