发布时间 : 星期日 文章发动机冷却系统的检修与故障分析更新完毕开始阅读8167a602a98271fe910ef9dd
图7 冷却系统布局图 1-冷却分配管 2-节温器
图8 冷却液分配单元图
1-冷却液分配单元体 2-热交换器进水口 3-上下面通道 4-变速器油冷却 5-热交换器回水口 6-机油冷却器回水管 7-冷却液控制单元 8-连接水泵
9-温度调节单元F265 10-散热器回水管 11-散热器进水管
12-冷却液温度传感器G62 13-上下面发动机进水
6.3温度调节单元（温度调节执行机构，功能相当于传统的节温器，如图9所示）
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图9 冷却液温度调节执行机构
1-加热电阻 2-升程销 3-膨胀元件 4-小循环阀（小阀门） 5-压力弹簧
6-电气插头 7-壳体 8-大循环阀（大阀门）
6.4温度调节单元在各工况时的状态
6.4.1发动机冷起动、小负荷时（如图10所示）
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在冷起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸盖、分配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液通过小阀门直接流回水泵处，形成小循环。在暖机后的小负荷时，冷却液温度为：95～110℃。
图10 发动机冷起动、小负荷工况状态图 1-接机油冷却器 2-接散热器 3-接水泵
6.4.2发动机全负荷时（如图11所示）
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单元根据传感器信号得
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出的计算值对间谍调节单元加载电压，溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小循环通道，切断小循环。在全负荷时冷却液温度为85～95℃。
图11 发动机全负荷工况状态图 1-接机油冷却器 2-接散热器 3-接水泵
6.5带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作原理 6.5.1带电子控制冷却系统的发动机控制单元
该发动机的控制系统是SIMOS3.3系统，“电脑”在程序中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机控制单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计了电子控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统具有自诊功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可以用V.A.S5050/V.A.G5051/V.A.G5052进行自诊断。 6.5.2输入与输出信号
输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加热器控制电位计。 发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电压；散热风扇控制（两个风扇分别用单独的输出信号）。 6.5.3基本工作原理
该系统的传感器采用必要的信息，发动机控制单元对之些信息时刻进行计算，并根据计结果进行相应控制：
（1）激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度； （2）激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度。
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6.5.4开暖风时的控制
（1）当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，也就是说，只要温度调节旋钮不关闭，微动开关就处于打开状态，就激活双向阀N147，并且通过真空驱动热交换器（暖风水箱）的冷却液切断阀（暖水阀），使其打开。
（2）车辆使用暖风过程中，空调控制面板上的温度调节旋钮（G267）识别驾驶员的意图（温度），从而调节冷却液温度。当温度旋钮处于70%位置时，冷却液温度将达到95℃。
车辆加热过程中，通过电位计识别驾驶员对车辆加热的要求，调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围（如果温度差异达到25℃，则认为不正确）。 6.5.5两个冷却液温度传感器（G62和G83）及散热风扇控制（如图12所示）
实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。冷却液温度实际值1于冷却液法兰的冷却液出口处采集；冷却液温度实际值2于散热器前出水口处采集。预编在“电脑”里的冷却液的特性值与温度值1相比较后，给出一个脉冲信号，为节温器的加热电阻加载电压，温度值1和2比较后，调节散热器电动风扇。
图12 冷却液温度传感器位置图
1-冷却液温度传感器G62 2-散热器出口温度传感器G83
如果冷却液温度传感器G62损坏，冷却液温度控制以95℃为替代值，并且风扇以1档常转；如果冷却液温度传感器G83损坏，控制功能保持，风扇以1档常转；如果其中一个温度超出极限，风扇2档被激活；如果两个传感器都损坏，
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