发布时间 : 星期日 文章汽轮机电液调节系统教案更新完毕开始阅读8227f434eefdc8d376ee3206
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继而由危急遮断器触发超速停机保护；
在“推入位置”：1＃飞锤杠杆处于工作位，与危急遮断器连接，并且相应注油口关闭，而2＃飞锤杠杆处于试验位，与危急遮断器脱离，并且相应注油口打开，使2＃试验飞锤在较低转速下飞出；
在“拉出位置”：2＃飞锤杠杆处于工作位，与危急遮断器连接，并且相应注油口关闭，而1＃飞锤杠杆处于试验位，与危急遮断器脱离，并且相应注油口打开，使1＃试验飞锤在较低转速下飞出。 18. 汽轮机并网前的飞锤试验
汽轮机并网前飞锤试验的主要步骤如下： 第一步：将注油滑阀切换到“空负荷”位置； 第二步：将飞锤试验拉杆置于“中间位置”； 第三步：通过同步器将汽轮机转速降至2850rpm；
第四步：按下注油滑阀，将稳定油路的动力油同时注入两个飞锤底部；
第五步：通过同步器缓慢提升汽轮机转速，直到飞锤动作，机组打闸，记录下飞锤动作
时转速值（不超过2950rpm）和动作的飞锤号； 第六步：释放注油滑阀，停止向两个飞锤底部注油，飞锤复位； 第七步：通过同步器将汽轮机转速恢复至3000rpm。
第八步：将注油滑阀切换至“带负荷”位置，同时将飞锤试验拉杆置于“推入/拉出位置”
（试验位置），动作过的飞锤退出，准备对未动作的飞锤进行试验； 第九步：通过同步器将汽轮机转速降至2850rpm；
第十步：按下注油滑阀，将稳定油路的动力油注入飞锤试验拉杆中心孔，然后通往未动
作的飞锤底部； 第十一步：通过同步器缓慢提升汽轮机转速，直到飞锤动作，机组打闸，记录下飞锤动
作时的转速值； 第十二步：释放注油滑阀，停止向飞锤底部注油，飞锤复位，并将飞锤试验拉杆置于“中
间位置”； 第十三步：通过同步器将汽轮机转速恢复至3000rpm。 19. 汽轮机并网后的飞锤试验
汽轮机并网后飞锤试验的主要步骤如下： 第一步：将注油滑阀切换至“带负荷”位置；
第二步：将飞锤试验拉杆置于“推入/拉出位置”（试验位置），准备对选定的飞锤进行
试验；
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第三步：按下注油滑阀，将稳定油路的动力油注入飞锤试验拉杆中心孔，然后通往试验
飞锤的底部；
第四步：确认试验飞锤发出动作信号；
第五步：释放注油滑阀，停止向飞锤底部注油，飞锤复位，并将飞锤试验拉杆置于“中
间位置”； 第六步：重复以上步骤，对另一个飞锤进行试验。 20. 实际飞锤超速试验
在完成汽轮机空载状态下的飞锤试验后，还需要进行汽轮机实际超速试验，主要步骤如下：
第一步：同步器连续提升汽轮机转速，直到第一个飞锤动作，记录下飞锤动作时的转速
（应该在3270-3330rpm范围内），并确认调节系统各阀门状态； 第二步：将飞锤试验拉杆置于“推入/拉出位置”（试验位置），准备对未动作的飞锤进
行试验； 第三步：同步器连续提升汽轮机转速，直到飞锤动作，记录下飞锤动作时的转速（应该
在3270-3330rpm范围内），并确认调节系统各阀门状态。 在试验时如果汽轮机转速超过3300rpm飞锤没有动作，必须停机，并重新指定飞锤的动作转速后重复试验。 21. 中间滑阀的作用
中间滑阀是将负荷的控制信号和汽轮机的转速改变信号直接反映为中间滑阀的位置信号，并转换为二次脉动油压信号。二次脉动油压的大小与中间滑阀的位置成正比，通过改变滑阀下部弹簧的弹性系数实现不同负荷下有不同的比例系数，即高负荷下有两组弹簧起作用，低负荷下一组弹簧起作用，从而实现高负荷下的比例系数是低负荷时的2倍。 22. 中间滑阀功率限制机构的工作原理
中间滑阀功率限制机构主要作用是在机组部件出现缺陷时提前引入长期的功率限制。功率限制机构由手轮、齿形传动机构和限位块组成。功率限制机构主要是通过限制中间滑阀活塞移动下限，控制二次脉动油压的增长，从而达到限制汽轮机负荷的目的。 功率限制机构可以由操纵员通过主控室OM690或者后备盘控制功率限制机构电机，也可以就地通过手轮控制。
23. 同步器开启过程中各阀门状态的变化
当同步器处于“0”位时，稳定油路与挂闸油路隔离，同时稳定油路与主汽门控制油路隔离，高/低压主汽门、高/低压调门和加热蒸汽调门处于关闭状态，而卸压调门处于开启状态。
当同步器向“开大”方向（逆时针方向）旋转时，稳定油路与挂闸油路连通，形成挂闸油压，同时稳定油路与主汽门控制油路逐渐连通，主汽门控制油路油压逐渐升高并且作
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用于高/低压主汽门控制滑阀的活塞，使活塞下移，将动力油引入高/低压主汽门油动机下方，将高/低压主汽门打开。
稳定油路动力油经过中间滑阀下油腔形成一次脉动油压，沿一次脉动油路经调速器滑阀排油口排出。在同步器开启的过程中，通过联动杠杆带动调速器滑阀活塞右移，逐渐关闭排油口，使一次脉动油路油压逐渐上升，中间滑阀套筒在一次脉动油压的作用下向上移动，此时由于活塞没有移动，在反馈连杆的作用下，使非稳定油路与二次脉动油路连通。随着二次脉动油路油压的升高，高/低压调门控制滑阀将非稳定油路动力油注入高/低压调门油动机下方，将高/低压调门打开；加热蒸汽调门控制滑阀将非稳定油路动力油注入加热蒸汽调门油动机下方，将加热蒸汽调门打开；卸压调门控制滑阀将非稳定油路动力油注入卸压调门油动机上方，将卸压调门关闭。
在汽轮机空转时，确保汽轮机各调门全开的二次油压P=1.47MPa；在汽轮机满负荷运行时，确保汽轮机各调门全开的二次油压P=3.04MPa。 24. 电液司服阀
电液司服阀由电磁感应机构和滑阀组两各部分组成，主要作用是将控制系统的电信号转变为滑阀的移动信号，以此改变一次脉动油路排油口的面积，进而改变中间滑阀的位置，达到控制调门开度，控制负荷的目的。即当电磁感应机构接受到信号时，快速提升拉杆，水平/垂直随动滑阀跟随拉杆动作，使得一次脉动油路泄压，继而触发二次脉动油路泄压，使高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、卸压调门打开。
电液司服阀在以下事故情况下通过控制系统的快速响应通道被触发动作：
? 电网快速减负荷； ? 发电机出口开关跳闸； ? 机组出线开关跳闸； ? 高/低压缸负荷不匹配； ? 汽轮机超速；
? 主蒸汽集管最小压力工况。
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第二部分 汽轮机电液调节系统（电子部分）
1. 汽轮机电液调节系统（电子部分）设置的调节器和控制器
汽轮机电液调节系统（电子部分）设置有以下调节器：
? 主蒸汽集管压力调节器LBA00DP001； ? 主蒸汽集管最小压力调节器LBA00DP002； ? 快速压力控制器LBA00DP003； ? 负荷控制器MAX51DE001； ? 汽轮机转速调节器MAX51DS001； ? 汽水分离再热器位置调节器LBJ00DG001； ? 汽水分离再热器温度调节器LBJ00DT001.
2. 汽轮机电液调节系统设置的工况
汽轮机电液调节系统有4个工况：
? 汽轮机冲转（Ctrl Spd Setp）：
在该工况下，转速调节器MAX51DS001工作，保证汽轮机冲转至中间转速
（n1=1100rpm），然后根据汽轮机热力状态设置延时，延时过后继续冲转汽轮机至额定转速（n=3000rpm）。
该工况由操纵员手动投入或者由冲转程序MAY00EC001自动投入。 ? 维持汽轮汽轮机负荷（Ctrl Load）：
在该工况下，负荷控制器MAX51DE001工作，维持机组功率在设定功率水平，同时考虑到主蒸汽集管压力和电网频率对机组功率的影响，引入功率修正系数。
该工况在发电机并网后汽机旁排阀工作的同时自动投入；或者在反应堆功率控制器APC切换到“T”工况（堆跟机模式）时自动投入。 ? 维持主蒸汽集管压力（Ctrl P LS）：
在该工况下，主蒸汽集管压力调节器LBA00DP001工作，维持设定的主蒸汽集管压力。目标定值由操纵员设定，范围在5.7-6.3MPa。
该工况在反应堆功率控制器APC切换到“H”工况（机跟堆模式）或者切除时自动投入。
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