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5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿，摩撩系数急剧降低，引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗，并用喷灯加热烘烤，使渗人片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏，制动管路建立不起必要的内压，而且油液漏渗，而制动不良。应应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 6.2 制动单边
1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象，可按规定重新调校前后轮制动间隙，必要时修磨摩擦片，使前轮先于后轮制动。
2)同轴两边制动器的制动力各异，致使车轮转速不同，直线行驶的距离也就不相等，从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片，调整轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。
3)汽车不踩制动就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形;前悬架车身底板变形;前悬架螺旋弹簧弹力严重下降;车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况、查明原因之后予以修复。
4)制动时车轮自动向一边跑偏。这主要是两边制动鼓与摩擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气或接头堵塞等引起。应分别查载根源、予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎充气必须一致，否则
两边车轮的实际转动半径不同，行驶的直线距离不等而出现侧滑，必须按规定的标准给各轮胎充气。
6)除上述原因之外，还有车轮定位失准及左右轮胎磨损不同，路面对左右车轮的阻力差也会造咸跑偏侧滑。遇此情况，载准原因之后分别按规定予以调校或换件。 6.3 制动噪音
1)制动鼓失圆，其圆度误差超过0.5mm。制动鼓工作面变形(椭圆)，制动时片与鼓贴合瞬间，便发生碰撞，同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动鼓按规范标准进行搪削，并需平衡性能校验，不平衡量控制在200g.cm之内。
2)制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数小、而制动压力大时，光滑的表面滑磨时便产生摩擦噪声，或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面，由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动鼓、清除异物，并且粗砂纸打磨摩擦片，并使之配合副接触面积达70%以上即可。 3)制动摩擦片严重磨损，表面出现沟槽及不规则形状，制动时不能完全有效地和制动鼓贴合、或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度，局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时，更换摩擦片、校正制动支撑板。
4)前轮轴承损坏、滚道和滚珠表面出现麻坑、沟槽、甚至碎裂，行驶中制动就会出现异响。更换前轮轴承，即可消除此噪音。 6.4 制动拖滞引起的制动鼓发热
1)制动间隙过小、踏板自由行程过小，当放松制动踏板时，制动
力没有完全解除，使得摩擦副长时间处于摩擦状态;起步困难、行驶无力、用手抚摸轮鼓表面感到烫手。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。
2)制动手柄没完全放开，其原因调整不当或操作上的疏忽，致使摩擦副长时间处于摩擦状态而发热，必要时按规范进行调整。
3)制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失、不能保证制动摩擦片总成及时回位，便不能及时彻底解除制动而制动鼓发热。应检修或更换回位弹簧即可消除故障。 6.5 驻车制动器失灵
常见拉索或外套锈蚀、牵引弹簧折断、脱落或弹性消失，致使驻车制动操纵拉索或制动拉索在其外套内拉动不灵活，由此手制动松不开而工作失效。应检查制动操纵拉索和制动系统部件表面有无损伤，手柄操纵动作是否灵活，无卡滞现象;拉索连接头和固定部位是否松动损坏，必要时修复或换件。
检修时对拉索加注润滑脂进行润滑或更换损坏件，重新按修理规范调整制动手柄转动量。用196N力作用于驻车制动手柄上，向上拉起手柄齿板移动5~7个齿，即可完全制动驻车为正常手柄行程;若齿板移动超过7齿以上，则表明制动间隙过大或拉索伸长，应重新进行调整。 结 论
我国目前是汽车数量正在逐渐增多，汽车事故也会随之增多，然而事故频发的大多数问题都是由于汽车制动失效所引起的，所以汽车制动安全问题是解决交通事故频发的关键。 本论文通过对液压制动时操作较费力，制动力不很大，制动液流动性差，高温易产生气阻，如有空气侵入或漏油会降低制动效能甚至失效这一缺点进行了系统的研究。并设计了一套有效的解决方案。
通过做这次毕业设计，使我对大学三年的学习有了更进一步的认识，也更加系统的考核了我对所学专业知识的掌握程度及运用能力。在完成这次毕业设计的过程中我查阅了大量的资料，接触了与汽车相关的设计、制造等领域的内容，在不断的收集资料、整理资料、总结资料再整理，虽然还有许多不足，但终于完成了这次的毕业设计。总之通过这次毕业设计真是让我受益匪浅。同时我对未来的汽车行业也充满了信心。 致 谢
本论文在导师高付雨的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着宋超产导师的心血和汗水，在三年的专科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向导师表示深深的感谢和崇高的敬意。
本设计的完成也凝聚了汽车系全部老师的辛勤汗水，是他们无私的帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向所有老师表示由衷的谢意。在论文的完成过程当中，同时得到了陈晓红和张望老师的热情帮助，并表示深深地感谢! 参 考 文 献
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