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NE世界，从此无界——基于NE汽车公司发展问题的分析报告
2. NE公司竞争战略分析
NE公司明确“2020”发展战略。核心为“5＋3＋1”，其中，“5”是要在五个新兴国家分别建立10万辆的海外工厂；“3”即通过生产高端整车和发动机，突破北美、欧盟和日韩3个全球最高端汽车市场；“1”即指中国是NE汽车全球总部，未来将建设成为全球创新中心、业务管理与运营中心。按照2020战略规划目标--至2020年商务车成为全球领导者、乘用车全球突破，NE汽车将成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，年产销量达300万辆，实现销售收入1000亿元，进入世界汽车企业前十强，成为世界级主流汽车企业。
但NE汽车要想实现“2020战略”目标，却面临着一系列的挑战，本部分通过运用战略管理分析工具，具体为PEST分析模型和SWOT矩阵对NE汽车进行战略层面的分析。
2.1基于 PEST模型分析NE公司竞争战略环境
PEST分析是指宏观环境的分析，在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过政治、经济、文化和科技四个方面因分析出企业所面临的状况。我们试图通过对NE进行PEST分析，来得出公司处在何种外部环境之中。
2.1.1政治环境分析
就国内而言，我国政府为扶持和保护本地企业，出台了进口关税等一系列政策有利于国产汽车的竞争，对于汽车企业的发展有积极的促进作用。与此同时政府还颁布了《免征新能源汽车车辆购置税的公告》等一系列政策措施以促进新能源汽车的销售。但政府在产业的管理体制方面也存在问题，阻碍了汽车产业长期发展和竞争力提升所需要的宽松良好的市场环境的形成。首先是管理职能分割过细，过多重复的政策加重了企业的成本，降低了效率。其次，存在立法滞后于汽车产业的发展。就NE汽车新能源汽车建设问题而言，我国政府下发相关文件，提出到2020年，基本建成充电基础设施体系由于低价实用性新能源车的购买者是否购买取决于政府充电设施建设，所以企业的销量也受到该基础设施建设情况的影响。NE根据市场情况预测的是政府有70%的可能按照规划完成充电桩建设，公司能达到预期的销量。但是由于各方面的困难，政府的规划有30%有可能延迟完成，此时公司只能达到预期销量的80%。除此之外，随着全球变暖、环境污染的加剧，我国在立法上提出了限购令和更加严苛的排放和能耗标准，以限购为例，
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2014年12月29日，深圳市政府发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》。深圳汽车限购令的“坐实”，大大提升了其他城市跟进的预期。不少业内人士预计，虽然限购一直遭到来自中国汽车工业协会等业内的反对，但限购城市的增加或将成为趋势。此外，随着石油资源的逐渐枯竭，汽车行业所需的能源价格必然会上涨，这些对NE公司等汽车生产商来说都是不小的冲击。 另一方面，NE环保和技术壁垒不断加强，使得NE公司进入发达国家的那读加大。NE公司生产的汽车在国际市场上主要销往拉美、西亚以及非洲的发展中国家，这些出口国的国局动荡和经济波动都很可能导致NE公司出口不顺。与此同时，许多新兴国家为了保护本国的汽车产业，采取贸易保护政策，抑制整车出口，这都是NE公司在国际市场上所面临的压力。
2.1.2 经济环境分析
从经济环境角度分析，根据下图2-1我们可以看出：2011-2015年年均增长率为9.3%，中国GDP增长在经过“十五”的明显回升，继续保持平稳上升趋势，预计2015年，GDP规模可突破40万亿元，人均GDP达3300美元。虽受经济危机的影响出现过5-6年的短周期波动，但我国的经济走势仍是上升的。
图2-1宏观经济总量预测
根据图2-1我们可以看出：2011-2015年年均增长率为9.3%，中国GDP增长在经过“十五”的明显回升，继续保持平稳上升趋势，预计2015年，GDP规模可突破40万亿元，人均GDP达3300美元。虽受经济危机的影响出现过5-6年的短周期波动，但我国的经济走势仍是上升的。
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NE世界，从此无界——基于NE汽车公司发展问题的分析报告
图2-2宏观经济与汽车产业相关分析
根据图2-2我们可以看出：随着国家经济管治水平的提高，经济进入一个平稳增长期，汽车也将进入平稳增长阶段。
国际货币基金组织专家预测：世界汽车保有量将从2002年的7.5亿辆增长到2030年的16.6亿辆，其中：富裕国家汽车保有量将从2002年的6.3亿辆增长到2030年的9.2亿辆，发展中国家汽车保有量将从2002年的1.2亿辆增长到2030年的7.4亿辆。中国汽车保有量将从2002年的0.2亿辆增长到2030年的3.87亿辆，按10～15年寿命/车，更新需求即达2580万～3870万辆。
但受到经济环境影响，无论在刚刚过去的2014年，还是刚刚开始的2015年，车企都面临不少挑战。一方面，中国汽车市场已进入平稳增长区间，业内预计未来年销量增速超过10%的概率已经很小。在有限的增长空间内，整车企业自主品牌的销量将明显弱于合资品牌，来自于国际品牌的竞争压力在2015年将有增无减。据了解，丰田汽车2014年在华销量103万辆，同比增长12.5%，而其2015年的在华销量目标已经增长为110万辆；东风雪铁龙2014年销量32万辆，同比增长14.3%，而其2015年的在华销量目标已增长到35万辆。中汽协相关人士预计，国内自主品牌车企的市场空间或仍有缩小。NE公司作为国内知名的自主品牌企业，产销量就出现了小幅度的回落。
但就另一层面而言，汽车行业所面临的较好发展机遇，首先表现在原材料成本的节省方面，目前包括钢铁、有色、橡胶和玻璃等在内的汽车产品主要原材料价格均处于低位，国际原油价格也在持续下挫，汽车行业仍将继续享受低成本优势。
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2.1.3 文化环境分析
21世纪是消费个性化时代，即汽车定制时代。调查显示，30~45岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国际化、个性化与多样化。实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。就我国消费者市场而言，消费者品牌忠诚度低，对价格敏感，跟风消费现象严重大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。消费者需要生产厂家和经销商提供更多的服务和支持。攀比消费使得自主品牌在这方面不具有国外品牌的口碑优势。
民族文化对自主品牌的影响。NE公司作为中国汽车产业的自主品牌，比起外资品牌及合资品牌，起步较晚，无法与外资及合资品牌抗衡，在激烈竞争中的中国汽车市场遭遇外资和合资品牌的挤压。长期以来，自主品牌主要通过以价取胜的方式赢得市场。在这种大环境下，想在高端市场打开局面，获取品牌溢价变得十分困难。如果NE汽车能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。
2.1.4科技环境分析
未来节能环保、汽车安全、汽车智能化、汽车自动化将是汽车行业创新发展的方向。预计我国汽车行业在经过10年快速增长期后将进入稳定增长期，2015年汽车销量增速在6%-8%之间，与GDP增速基本同步。SUV、MPV未来将继续较快增长。新能源汽车是战略性新兴产业，2015年新能源汽车将继续保持爆发性增长。这些都是汽车企业日后面临的大好机遇。
世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。就我国而言，新能源汽车的未来发展趋势一片光明，但如何在众多竞争对手中脱颖而出成为最大挑战。新产品的研究开发对汽车制造行业是十分重要的。一直以来，NE的研发支出占收入比重都在5%以上，投入力度很大，然而绩效考核片中效率考核，对创意考核涉及的比较少，对研发部门缺乏有效的机制。
此外，越来越多的地区开始推行限号政策，滴滴出行、Uber等O2O平台的
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