发布时间 : 星期日 文章基于NE汽车公司发展问题的分析报告更新完毕开始阅读825d280b941ea76e59fa0492
NE世界，从此无界——基于NE汽车公司发展问题的分析报告
发展也在潜移默化的改变着人们的生活和消费理念，而这也从根本上冲击NE公司所处的传统汽车行业的发展。现在是互联网经济时代，很多用互联网思维来改造整个营销体系。在互联网思想改造实体经济的过程中，首先就要从营销层面借鉴互联网思维。而且，这种转变不仅仅停留在思维上，同时也应付诸于实践。
2.2 基于SWOT模型分析NE汽车的优劣势及其机遇与挑战
SWOT分析主要是用来确定企业自身的竞争优势、竞争劣势、机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。因此，清楚地确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会与挑战，对于制定公司未来的发展战略有着至关重要的意义。下面，我们就对NE公司进行机会、威胁和优势、劣势进行分析，并写入SWOT矩阵中，如表2-1所示。
表2-1 SWOT模型分析
优势-S 1、较强的战略管理能力 2、国家对民族品牌的大力支持 3、国内一流的供应商体系和采购管理体系 4、对研发大额的投资 5、NE汽车独有的海外业务模式 机会-O 1、拓展海外市场，在发展中国家抢占市场 2、汽车行业重要的原材料钢铁价格大幅度下跌 3、政府对新能源车型的大力支持 4、电子商务的发展带来的网络营销 口 4、政府和人民环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，政府可能鼓 励人民使用公共交通工具，可能导致消费者转向公共交通工具。 发达国家困难加大 3、新兴国家采取贸易保护政策，抑制整车进劣势-W 1、技术、人才和研发和主要的汽车制造商差距大 2、受外购配套件的价格、质量影响较大 3、品牌形象很难打开高端市场 4、销售模式落后 威胁—T 1、合资与外资老品牌的打压 2、 环保和技术壁垒的加强使得NE公司进入通过对NE的公司战略政策分析，我们可以看出，NE公司虽然发展迅速，但董事会和管理层也面临着一系列挑战，这些挑战有些来自汽车行业的变化，另一些则源于宏观市场环境的变动。
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3.车轮上亟待前进的“新能源时代”
3.1新能源汽车发展的必要性 3.1.1新能源汽车能缓解能源危机
中国汽车工程学会理事长张小虞曾经表示，当今中国汽车耗油约占整个中国石油消费量的 1/3，预计到 2020 年这个比例将上升到 57%。我国作为一个石油进口大国，对国外进口能源的依赖程度随着经济快速的发展而提升着，其中最大的负担就来源于汽车的消耗，这也很大程度上威胁到了我国的能源供应安全，如果可以改变汽车的能源消耗类型，由化石燃料变为可再生能源则会很大程度上缓解这一危机。
3.1.2新能源汽车可减轻环境污染
我国的空气污染程度在世界上排名靠前，尤其是近几年的雾霾严重影响着人们的日常生活和身体健康。使用化石能源的汽车在运行过程中会产生大量的有毒气体和碳氧化合物。在我国如此庞大的汽车基数下，每天的汽车尾气排放造成了严重的环境污染，每年我国用于环境治理的费用也在逐年提高，据已有数据，近年来环境治理支出占我国生产总比的 1.49% 比上个世纪 80 年代初提升了近 1 个百分比。在这种情况下，发展新能源汽车就势在必行。
3.2开发新能源汽车的压力
十二五规划中，我国把新能源汽车列为战略性支柱产业，其增加值占国内生产总值比重达到8 %左右。NE公司在中国较早进入新能源汽车行列，并且占有一席之地。虽然NE公司一直加大新能源汽车的研发和投入，紧跟世界新能源汽车的技术潮流，但是由于新能源汽车产业发展速度较快，技术的研发依然难以满足发展的需要，而且在核心技术方面没有实质性的突破。尤其是缺乏电机、电控等的核心技术，在电池的续航能力、使用寿命、造价等核心技术方面缺乏安全性和可靠性，与发达国家相比存在着很大的差距。主要存在以下几方面问题：
3.2.1自主核心技术的缺乏
电池技术是新能源汽车技术的核心，也是重中之重。目前，NE公司汽车的
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蓄电池效能不够成熟，一般蓄电池容量为30KWH，满电量里程约200公里，只适合在城市里使用。而且，实际使用中电池使用周期短、购买成本较高，更换困难，严重影响了车辆的使用寿命及成本。
3.2.2配套设施服务滞后
新能源汽车的普及需要的不仅仅是新能源汽车本身，其配套设施更是关乎发展。发展新能源汽车尤其是纯电动汽车较大的困难在于用户充电。由于私人用车行程不固定，因此完善充电设施，实现能源供给方便快捷非常重要。如若充电站无法形成像加油站那样的规模，新能源汽车的发展恐怕会停滞不前。在可供选择的充电方案中，现阶段使用快充方式充电需要耗时近40分钟，而使用家用电源充电则需要6～8个小时，充电时间太长。快充桩充电时间短，效率高，但是在城市中目前没有广泛分布的快充桩网络。虽然W城即将出台政策，规定新建的停车位必须安装一定比例的充电桩，但依然无法满足新能源汽车用户对充电桩的需求。而其他几种效率较低的充电方式，则大大降低了用户对新能源汽车的满意度。此外，还由于现阶段电网和市政的基础设施都不完善，充电站不够普及，这将会成为新能源汽车产业发展的较大阻碍因素。
3.2.3新能源汽车性价比较低
以目前技术最成熟的新能源汽车品种混合动力汽车为例，其装有发动机和电动机两种动力源，在行驶过程中有一定的节能效果，但是在长途行驶中其节能效果不明显。此外，混合动力汽车在进行动力转换时，存在着一定的顿挫感，这对驾驶的舒适性有所影响。总的来说，混合动力汽车的性能与传统汽车相比略输一筹。对纯电动汽车来说，在电力系统较好的状态下，一次充电后的续航里程约为100-300km，大部分电动汽车的续航里程只有50-100km，远不能满足消费者的要求。而在使用成本方面新能源汽车具有一定的优势，其能源的来源的广泛性进使得其能源成本比传统汽车的要低很多，但为了保证使用效果，现有的技术条件下，需要每3-4年更换一次电池，电池的成本居高不下影响到新能源汽车整体的使用。由此可以看出，与市场上常见的内燃机汽车相比，新能源汽车的性能和实用性目前都处于劣势。
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3.2.4新能源汽车使用的安全性难以保证
近年来新能源汽车不断受到消费者质疑的原因之一在于它的使用安全性。例如公交车行驶中因电池短路起火自燃，大客车充电过程中动力电池热失控引起短路导致火灾等事故时有发生。这直接关系到使用者的人身财产安全，一旦发生事故，将对企业形象造成巨大损失。
3.3开发新能源汽车面临的问题分析
针对NE公司开发新能源汽车遇到的种种压力，我们进行了如下分析：
3.3.1蓄电池性能本身存在限制
在技术性及安全性能方面，任何类型的电池都存在其不足。 酸铁锂电池和猛酸锂电池在新能源汽车中较多的使用，但普遍存有一定的问题。例如隣酸铁裡电池的明显缺陷是其振实密度过低，这也导致电池体积过大，有碍于汽车的内部布局。较之隣酸铁锂电池，猛酸锂电池的优点在于振实密度较好，缺点在于能量密度、充电次数等指标较低，难以满足消费者需求。其次，蓄电池的使用寿命也是急需解决的一个问题。普通蓄电池的充放电次数仅为300-400次，即便是性能良好的蓄电池充放电的次数也只能达到700-900次。按每年充放电200余次计算，每个蓄电池最多有4年的寿命，和燃油汽车的寿命相比偏短。此外，不同类型的电池在性能方面各有优势和不足。就整体来看，成熟电池的寿命都相对较短。
3.3.2配套设施投入大产出小
充电设施建设缓慢的原因主要是充电设施建设需要大量的投入、相对来说产出较少，盈利不足。充电站建设主要包括充电设备、配套设施、征地费用三部分，合计成本约为400万。每个充电桩的建设需要资金约2.5万元，成本相对较低。如果每台充电机每天充足300度电，充电桩每天充足30度电，按当前居民0.6元/度的电价，则每个充电站需7.31年才能收回成本，而充电桩大约需4.57年。此外，充电模式尚无定论。新能源汽车的能源补给有换电式和充电式两种方式，由于国家暂无明确的标准，导致两种方式何为主次仍无统一意见。国家电力和南方电力两家公司与大部分汽车厂商的意见不一致，前者主张“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”；后者则看好“充电为主，换电为辅”。
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