发布时间 : 星期一 文章4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬架设计）更新完毕开始阅读84b9daf05acfa1c7ab00cc82
[4218.9?1.25?500?(500?0.8?311)]＝
+(4218.9x1.25x0.8)/(65x6.5)
?994.3MPa?[?]?1000MPa
(1000?2003.98)
八、钢板弹簧其它零件的设计及计算
1、弹簧支架部分
一般中小型汽车的支架用厚度为3?6mm左右的钢板制成，且大多数焊接在车架或车身上，本次设计支架厚度取5mm．
2、弹簧衬套
轿车以及小型客货车一般都用橡胶衬套，本次设计弹簧衬套采用橡胶衬套．
3、弹簧销
小型汽车弹簧销直径d在10?20mm之间，一般按钢板弹簧受静载荷时的挤压应力?z计算为：
?z?Fs(bd)?[?z] （7-14）
式中：Fs――钢板弹簧端部载荷； b――卷耳处叶片宽；
[?z]――40#钢氰化处理，3?4Nmm2。
11其中： Fs?(m2?ms)g??(1025?164)?9.8?2109.45N
44则：
FsFs(bd)?[?z]
d?2109.45?9.27mm
(b[?z])?(65?3.5)因此取d为10mm。 4、吊耳
小型汽车的吊耳多用钢板制成，钢板吊耳的安装方式分为承压型和受拉
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型两类，本设计采用受拉式吊耳。
5、卷耳的强度校核
??[3Fx(D?h1)](bh1)2?Fx(bh1) （7-15）
Fx――沿弹簧纵向作用在卷耳中心线上的力；
D――卷耳内经， 取D为19mm；
b,h1――钢板弹簧主片厚与宽；
[?]――许用应力，取为350Nmm．
11Teqigi0?t154.4?4.735?5.571?0.9???2226.32N 其中：Fx?Ft?22r20.268??[3Fx(D?h1)]
(bh1)2?Fx(bh1)
2?[3?2226.32?(19?6.5)]
?67.28?[?]
(65?6.5)?2226.32(65?6.5)
§7.3 后悬架减振器的设计与计算
§7.3.1 选取相对阻尼系数?
压缩行程时的相对阻尼系数为y，伸张行程时的相对阻尼系数为?s。
选择?值时，如果?值过大能使振动迅速衰减，但会把较大的不平路面的冲击传到车身；?值选的过小，振动衰减过慢，不利于行驶平顺性。为了使减振器阻尼效果好，又不传递大的冲击力，常把
??振器的y与?s有下列关系：y?(0.25——0.5）?s
??y值选得小于?s，一般减
?在设计时，先选择y与?s的平均值?，对于无内摩擦的弹性元件（如螺旋弹簧）悬架，取??0.25——0.35，对于有内摩擦的钢板弹簧，相对阻尼系
数可取小些。本次设计取?=0.3，取
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=0.5?s （7-16） ???s?2?0.3则 y （7-17） 解式（7-16）、（7-17）得：
?y?y?0.2,?s?0.4减振器阻尼系数
??2m2??cos2? （7-18）
则
??2m2??cos2?2?861?45.96?0.3861?cos230??4927.1
§7.3.2 最大卸荷力F0的确定
卸荷速度 vz?0.3 在伸张行程的最大卸荷力
.1F0??S?Z?49720.3?0.4?0.3?1988.8?
§7.3.3 减振器工作缸直径D 的确定
D?
4F0??P??1??2?.8?4?19883.14?3?1?0.452??
=32.46mm 取D=40mm
其中：[p]取3Ma，?取0.45
贮油筒直径Dc?(1.35——1.5）D，取DC?1.4D?1.4?40?56mm，壁厚取为2㎜，材料选用20钢。
第八章 结 论
通过这几个月的毕业设计，我对汽车构造及相关知识有了更进一步的了解，尤其是对我本次设计的后驱动桥、后悬架相关细节有了更深刻的理解，懂得了后桥、后悬设计的一般过程和方法，更重要的是这种设计思想、设计理念将成为我今后无尽的财富。
在驱动桥的设计中，根据任务书的要求，查阅大量资料，参考同类车型，
选择了合适的主减速比，在任务书所给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。随着汽车向采用大功率发动机和轻量化方向的发展以及路面条件的
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改善，近年来主减速比有减小的趋势，以满足高速行驶的要求。
悬架是现代汽车的重要总成之一。在本次设计中，4座客货两用车的载重
量为0.5吨，整车质量也不大，故考虑采用钢板弹簧式非独立悬架。在这种悬架中，钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件。这种形式的悬架技术成熟，结构简单，成本低廉。这样既降低了生产成本，又保证了汽车的行驶平顺性和衰减振动的能力。
由于本次设计所针对的车型为4座微型客货两用车，因此设计的出发点
是经济性和实用性，而对车本身的舒适性等并没有过分的细究。我想，此次后桥、后悬的设计基本满足各项要求。
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