发布时间 : 星期三 文章4座微型客货两用车设计（后驱动桥、后悬架设计）更新完毕开始阅读84b9daf05acfa1c7ab00cc82
轴承C:
FaC2533.92=﹥e,故查表得XC=0.4,YC=1.9. RC1293.25轴承C在工作中受到的冲击大故取fp=1.5
PC?fp?XCRC?YCFaC?
=1.5×(0.4×1293.25+1.9×2533.92)
=7997.7N 轴承D:
FaD1080.7==0.294﹤e,故查表得XD=1, YD=0;取fp=1.5 RD3674.6PD =fpRD=1.5×3674.6=5511.9N
四、计算轴承寿命L10h
L10hC=
1060n26?Cr??P?C?10?51.5?1000??=? ?60?460??7997.7??1031036103 =82792h
L10hD=
1060n26?Cr??P?D?10?51.5?1000??=? ?60?460?5511.9???6103 = 286331h
式中n2为主减速器从动齿轮支承轴承的计算转速。
第六章 后悬架结构分析
§6.1 悬架概述
悬架的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力及这些反力所造成的力矩传到车架上，以保证汽车到正常行驶。
现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。此外，为限制弹簧的最大变形并防止弹簧直接撞击车架，一般铺由缓冲块。
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悬架设计的基本要求为：
1）保证汽车有良好的行驶平顺性； 2）具有合适的衰减振动的能力； 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性；
4）汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角）合适；
5）结构紧凑，占用空间尺寸要小；
6）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同，还要保证有足够的强度和寿命；
7）制造成本低，便于维修和保养。
§6.2悬架结构形式和布置的分析
汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的特点是左、右车轮用一根整体轴线连接，再经过悬架与车架连接；独立悬架的结构特点是左、右车轮通过各自的悬架与车架连接。
非独立悬架的优点是：1、结构简单，制造、维护方便，经济性好；2、工作可靠，使用寿命长；3、车轮上下振动所引起的前轮定位变化小，轮胎磨损小；4、转向时，车身侧倾后车轮的外倾角不变，传递测向力的能力不降低；5、侧倾中心位置较高，有利于减小转向时车身的侧倾角。缺点是：汽车行驶平顺性较差，在不平路面上行驶时左、右车轮相互影响，当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摆动，使前轮容易产生摆振。
独立悬架的优点是：1、减轻簧下部分重量，提高车轮的附着性；2、左右前轮不是连在一起的，这就减少了对转向杆系的干涉，因而不易发生跳摆；3、一般车轮机构和悬架弹簧是分开的，这样可减少跳摆的危害，因而常使用软弹簧提高车的舒适性；4、由于没有连接左右车轮的车轴，能降低发动机和驾驶室的高度，从而降低了重心，同时也能扩大车身和行李箱等等面积。缺点是：1、结构复杂，成本较高，维修困难；2、一般在车轮上下跳动时前轮外倾角、轮距等定位产生变化，影响轮胎寿命。这种悬架主要用在乘用车和部分总质量不大的商用车上。
根据本次设计任务书的要求及动力布置的形式，对比非独立悬架与独立
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悬架的优缺点后，本设计后悬架采用非独立悬架。
为改善汽车的行驶平顺性，大多数汽车的悬架系统内部都装有减震器。减震器可分为：（1）、液力减震器，（2）、充气式减震器，（3）、阻力可调式减震器。由于液力式减震器结构简单，可以维修，制造成本低，因此本次设计采用液力式减震器．
汽车悬架系统中采用的弹簧元件主要有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧和橡胶弹簧等几种结构形式。其中，钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，主要用于小型乘用车的后轮和大中型的货车的前后轮。因此本设计后悬架即采用钢板弹簧。
第七章 后悬架参数确定和尺寸计算
§7.1 总体布置及其基本参数
本次所设计的4座客货两用微型车采用发动机前置后轮驱动。 整车总质量：ma=1640kg
轴荷分配： 后轴： m2?ma?62.500?1640?62.500?1025kg 轴距：L?2500mm, 轮距：l=1290mm.
轮胎选择：型号：155R12LT, 断面宽度：157mm
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外径：533mm， 负荷静半径：249mm
1滚动半径：268mm 轮辋：4J,5J
2初步选定后悬架的偏频为n2?1.65Hz.
本次设计的悬架采用弹性特性为线性变化的悬架，则后悬架的静挠度为：
fc2?25?25?91.827mmn1.652
22汽车悬架必须有足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰撞缓冲块。对于乘用车fd取6——9cm,对于客车fd取5——8 cm，对于货车fd取6——8 cm。本次设计后悬架的动挠度取为7 cm。
§7.2 弹性元件的设计计算
§7.2.1 钢板弹簧的布置方案
钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置，横置因为要传递纵向力，必须设
置附加的导向传力装置，使结构复杂，质量加大，所以只在极少类汽车上应用纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，在汽车上被广泛应用。 纵置钢板弹簧有对称式与不对称式之分，本次设计采用对称式钢板弹簧。 §7.2.2 钢板弹簧结构尺寸参数计算 一、满载弧高
满载弧高 fa用来保证汽车具有给定的高度，常取fa=10——20 mm，本次设计取fa=15 mm。
二、 确定钢板弹簧的长度L
原则上在总体布置可能的条件下，应尽可能的将刚板弹簧取长一些，以提高使用寿命，降低弹簧刚度，改善汽车行驶平顺性。根据该车的总体布置选取L=0.4?2500?1000mm。 三、钢板弹簧断面尺寸和片数的确定
汽车行驶平顺性在很大程度上取决于钢板弹簧的挠度，而所需要的挠度是由确定的钢板弹簧的刚度来保证的，根据?材料力学?梁弯曲的基本公
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