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轮胎工从业资格考试试题
（判断114道、单选45道，多选18道 合计：177道）
一、判断题：
（ ）1、两旧胎拼装时，两轮胎的磨耗差距不能超过30mm。
（ ）2、国产轮辋使用时间是5年，进口轮辋使用时间是10年。
（ ）3、轮胎、垫圈、挡圈、锁圈安装到位后，在自然状态下，观察锁圈的开口
间隙，要求进口锁圈开口间隙小于40mm，国产锁圈开口间隙小于20mm。
（ ）4、双胎拼装时，同一车轴上可以搭配不同厂牌的轮胎。
（ ）5、当轮胎花纹磨损率超过新胎的25%，对轮胎前轮进行换位。 （ ）6、更换轮胎时必须更换新的密封环。 （ ）7、油泵在液压系统中起执行元件。
（ ）8、用来输气源的管道越长，管道的线径越细，气动工具的扭力越大。 （ ）9、套扣的螺纹直径一般不超过16mm。
（ ）10、对于小尺寸的内螺纹，可以用攻丝的方法进行加工。
（ ）11、温度与轮胎的寿命成正比关系。
（ ）12、气压表在0—6mpa范围内属于高压表。
（ ）13、轮胎帘布层是胎体的骨架，具有耐热、耐冲击、和抗割裂性。 （ ）14、胎面指的就是轮胎接触地面的部分。
（ ）15、重型卡车超载等同于轮胎气压过低对轮胎造成的影响。
（ ）16、轮胎气压低于80%，轮辋组件有明显裂纹时，不应该对轮胎进行充气。 （ ）17、轮胎气压超过130psi为高压胎。
（ ）18、轮胎充气前，必须将气泵停放到合理位置，给右前轮充气时，必须将气
泵停放到卡车的左侧或前侧。
（ ）19、30.00-51轮胎的气压标准为100±2psi。 （ ）20、胎面指的就是轮胎接触地面的部分。
（ ）21、轮胎规格型号36.00R51中的“36”指的是轮辋的断面宽度。 （ ）22、轮胎的扁平率指的是轮胎断面宽度与轮胎断面高度的比例。 （ ）23、轮胎的组成有胎圈、胎面、缓冲层、和帘布层。
（ ）24、轮胎的搬运必须用吊车、叉车及专用吊带进行搬运，不准用钢丝绳进行
捆绑。 （ ）25、普利司通新轮胎的花纹深度为67mm。
（ ）26、进口轮辋的使用期限为10年，国产轮辋使用期限为8年。
（ ）27、运行中如发现同一车轮有连续2个或2个以上的螺栓被拉断，则应先放
气，后检查轮辋、螺栓零件是否有变形或缺陷，及时更。
（ ）28、MT4400卡车轮胎的规格型号50/80R57。
（ ）29、斜交轮胎胎体的帘线方向与轮胎的中心线圆周方向方向成60度角。子
午线轮胎，胎体的帘线方向与轮胎的中心线方向成90度角。
（ ）30、千斤顶支起轮胎的高度在200-400mm范围内。
（ ）31、在自然状态下，观察锁圈的开口间隙，要求进口锁圈开口间隙小于20 mm，国产锁圈开口间隙小于10mm。
（ ）32、液压系统的组成主要有动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和工
作介质。
（ ）33、100psi≈0.7kpa。
（ ）34、气动扳手扭力的大小主要取决于阶结构和耗气量大小。
（ ）35、螺纹常见的加工方法有攻丝和套扣、车螺纹、铣螺纹和磨螺纹。 （ ）36、气动扳手的基本组成主要由本体组、气缸组和电源。
（ ）37、轮胎充气时，只允许有1人进行监查，并不得站在被装轮胎的正面，应
站在被装轮胎的侧面，距轮胎1米区域内不得站人，以免装配不当，飞出伤人。 （ ）38、公差配合包括间隙配合和过度配合。
（ ）39、重型卡车轮胎的预充气压为30-40psi范围内。
（ ）40、轮胎缓冲层具有吸收路面冲击，保护胎体、防止胎面外伤扩至帘布层的作用。
（ ）41、轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 （ ）42、轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加以
个字母“C”或“LT“以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
（ ）43、轮胎因胎体帘布层材料不同可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙
帘线轮胎、聚酯帘线轮胎、钢丝帘线轮胎。 （ ）44、185／75R14轮胎和195／75R14轮胎，前者可以换成195／70R14，后者
可以换成205／70R14。
（ ）45、无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮
胎内壁上附加了一层厚约1mm的专门用来封气的橡胶密封层。
（ ）46、轮胎的速度级别和载荷指标，对轮胎是十分重要的，忽视或不按规定指
标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故。
（ ）47、“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的特
定强度指标。
（ ）48、轮胎的负荷能力，是指在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，
即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压力时的最大载重量。 （ ）49、当雪地胎的花纹磨损超过一半时，这条轮胎就不能再当雪地胎使用了。 （ ）50、胎体和带束层全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢子午线轮胎（英文
为：ALL STEEL RADIAL TIRE）。
（ ）51、体和带束层全部采用纤维帘线的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。 （ ）52、重型载货汽车用子午线轮胎大多为全纤维子午线轮胎。
（ ）53、轻型载货汽车用子午线轮胎轿车子午线轮胎通常是全钢丝子午线轮
胎。
（ ）54、斜交轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层，而子午线轮胎的胎体帘线则是并
排缠绕的，其胎体顶层常有二层由钢丝编成的带束层。
（ ）55、选择轮胎时，首先要查看自己原车上使用轮胎的型号、层级、花纹、品
牌和产地。
（ ）56、胎侧起泡一般有两种现象。一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕
迹，系胎侧受到了外力的影响使内部线层断裂而起泡。另一种现象则是起泡处的外观并没有碰撞或擦伤的痕迹，系质量原因。
（ ）57、子午胎结构上受外倾角影响小、前束值影响大。 （ ）58、如果发现轮胎鼓鼓的，撑得很圆，只有胎面中间接地，则说明胎压过低。 （ ）59、一般情况下，夏季可以将胎压控制得稍微高一点，冬季可以适当的低一
点。
（ ）60、轮胎局部磨损主要是紧急刹车的时候产生的。
（ ）61、轮胎一半磨损较快另一半磨损较慢的现象，叫做轮胎的半面磨损。 （ ）62、气压较低时，胎面比肩部更容易磨损。
（ ）63、轮胎多边形磨损主要是车辆上的其它部件造成的，主要原因有：车轮和轮胎偏心或弯曲；轮毂和轴偏心或弯曲；车辆超载等。
（ ）64、如果汽车行驶速度高，轮胎的旋转速度加快，胎面出现的变形到下一个
切地点时仍没有恢复，留下切地点后面的振动波。这种起波的现象称驻波现象。
（ ）65、驻波现象发生的情况下继续行驶，轮胎的温度急速上升。
（ ）66、定期更换轮胎的安装位置是为了使每一条轮胎都能均衡地磨损，从而达到延长轮胎使用寿命的目的。
（ ）67、更换轮胎时，若胎边未到位，充气压力则不可超过100psi；胎边完全
到位以后，充气压力也不可超过胎侧所标示的最大气压。
（ ）68、安装有压边的轮胎时应将胎圈朝向墙壁或无人的方向。 （ ）69、不要在同轴上混装不同规格、不同结构的轮胎。 （ ）70、需修补面积一旦超出了轮胎的可修补区域，则应放弃修补，更换新轮胎。 （ ）71、轮胎过热时要用冷水浇泼轮胎强制降温。
（ ）72、转向驱动桥中，与车轮相连的半轴必须分成两段，中间用等速万向节连
接。
（ ）73、将转向盘向左或向右打到底，前轮胎不与翼子板、钢板、直拉杆等机件碰擦，并有8～10mm的距离，说明转向角合适。
（ ）74、拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是紧，向汽车倒车方向是松。 （ ）75、拆装车轮时，固定螺栓都是向汽车前进方向是松，向汽车倒车方向是紧。 （ ）76、装用新轮胎时，同一车轴上配同一规格、结构、层级和花纹的轮胎。 （ ）77、轮毂轴承过紧，会造成汽车行驶跑偏。
（ ）78、轮毂轴承过松，会造成汽车行驶跑偏。
（ ）79、汽车的每个转向车轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位
置。
（ ）80、目前汽车普遍采用扁平低压胎，主销后倾角可以减小，甚至接近于零或为负值。
（ ）81、主销内倾角愈大或转向轮偏转角愈大，汽车前部就被抬起得愈高，转向
轮自动回正的作用就愈大。
（ ）82、主销内倾角愈小或转向轮偏转角愈小，汽车前部就被抬起得愈低，转向
轮自动回正的作用就愈大。
（ ）83、主销内倾角过大，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。 （ ）84、主销内倾角过小，会导致转向沉重，加速轮胎磨损。 （ ）85、前轮前束值全部为正。
（ ）86、对于前轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。 （ ）87、对于前轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。 （ ）88、对于四轮驱动的汽车，前轮宜为负前束，后轮宜为正前束。 （ ）89、对于四轮驱动的汽车，前轮宜为正前束，后轮宜为负前束。 （ ）90、通过重新设置后轮前束，可以使驱动力作用线回中。
（ ）91、通过重新设置后轮外倾角，可以使驱动力作用线回中。
（ ）92、车轮定位不准主要会影响汽车行驶的方向稳定性和操纵性，同时也会带
来轮胎的不正常磨损。
（ ）93、过大的前束或后束，会导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损。
（ ）94、四轮定位仪传感器水平调整的要求是，4个机头在一个水平面上。调整
时只需看4个传感器的测量角度，只要4个数据中最大值与最小值的差值在30ˊ以内即可，一般差值越小，误差越小。
（ ）95、四轮定位卡具在装卡时要注意，爪钩的3个限位点的共有平面要与车轮
侧面平行，否则就会加大四轮定位的测量误差。
（ ）96、对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束
值越小。
（ ）97、对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束
值越大。
（ ）98、大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束
的倾向。
（ ）99、大多数后轮驱动车辆的前轮稍设有负前束，因为驱动力使前轮有正前束的倾向。
（ ）100、左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍大，以补偿由路
拱而引起的右转弯的倾向。
（ ）101、左前轮正的车轮外倾角可以调节得比右前轮外倾角稍小，以补偿由路
拱而引起的右转弯的倾向。 （ ）102、左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍小，以
补偿路拱的影响。
（ ）103、左前轮正的主销后倾角可以调节得比右前轮正的主销后倾角稍大，以