发布时间 : 星期一 文章港口规划简答题及答案更新完毕开始阅读8535d7b0b94ae45c3b3567ec102de2bd9705de50
为了求得一个综合评价指标，需要解决两个问题：A设法把不同量纲的指标转化成物量纲数B选择需要比较指标对过程方案影响大小的定量数值。第一个问题是将各指标处理成无量纲数后，其数量即可代表该指标的得分。第二个问题是规划设计者结合过程实际，运用主管判断，给各指标的重要成都打分，通常对最有影响的指标打10分，即满分，最不重要的打1分。将每项指标的得分与对应指标的重要程度得分相乘，然后将所有乘积相加，便得到每个方案的综合评价指标，数值大的方案为最有吸引力的方案。
16、答：完整的铁路布置应由港口车站、分区车场及货物装卸线三部分组成。 分区车场的基本功能为；承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业。分区车场移布置在临近泊位或库场装卸线。
17、答：环境评估是在拟建工程的功能、规模、工艺、布置等方案已确定的前提下进行，与工程可行性研究同步进行，但对环境有特别影响的项目，在预可行性阶段需进行环境影响预评估。
18、答：其一，弯道水流的作用，凹岸侧河道水深较好，一般能满足船舶航行要求；其二，此处的水流，经过弯道抵冲后顺岸下流，水流一般比较平顺，这有利于船舶靠离码头时的操纵；其三，即便有些不太严重的冲刷，较之防止淤积而言，也容易采取护岸工程措施。
19、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括：
（1）码头前沿作业地带，一般船岸间作业均采用集装箱装卸桥。停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带的宽度需70～80m。
（2）集装箱堆场，堆场装卸工艺系统通常采用 1）轮胎式龙门起重系统；2）跨运车系统
（3）拆装箱库、货运站，国外供进行拆装集装箱的场地已发展为集装箱集散站或货运站。
（4）大门、停车场、通道及管理中心。一般两个泊位出入车道数6～8条。
20、答：（1）原则：提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。
（2）通航水位：即根据每潮次船舶乘潮进出航道所需的持续时间，选取每一个潮峰上与此延时相当的水位进行频率统计，一般去累积频率90％～95％的水位为乘潮水位。
（3）助航与强制引领，对于自然条件恶劣，航道狭窄难于改善的情况，应配备拖船对较大型船舶助航，实行强制引领。
21、答：随着泊位利用率的升高，Tw/Tb的比值亦随之提高。＝Q/(NRS)，如果装卸效率R一定，泊位数S不变，随着运量Q的增加，泊位利用率随之提高，到一定程度就会影响港口的服务水平。从规划的角度，要研究增建新泊位的时机，既要保持港口有较高的服务水平和竞争力，同时又要兼顾港、航多方利益。作为一个初步标准应使Tw/Tb≤0.1，超出此值，宜有新泊位投产，作为“极限点”的控制条件，可参考：
Tw/Tb≤0.2。
22、答：装卸地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿地带、仓库堆场、集疏运设施。
码头前沿地带的船岸间装卸机械实现卸车装船或卸船装车以及卸船装船，即货物装卸、转运的功能，一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带，。仓库堆场临时存储货物的功能。集疏运设施将大量的货物经由转运船舶、铁路、公路以及其他运输工具将货物疏散出去（或集中起来）。
23、答：码头从广义上理解是码头建筑物及装卸作业地带的总和，即码头建筑物自身外还有装卸设备、库场和集疏运设施。这样码头才能完成靠船、系船、进行装卸作业、上下旅客和对船舶进行必要的补给等多种功能。因此，码头是完成水陆货客转换机能设施组合的总称。
24、答：（1）进港航道水深和码头水深满足相应吨级船舶吃水的要求。 （2）开挖的航道和港池，维护性挖泥量不能太大
（3）水域宽阔，足够布置船舶回旋、制动、港内航行、停泊作业和港池等水域。 （4）大中型港口亦要有布置地方小船、驳船、港作船和游艇的水域。有合适布置各种功能的锚地。
（5）水域地质条件好，承载力高，减少水工建筑物的投资。
25、答：（1）顺岸式布置，码头前沿线大体上与自然岸线平行的布置方式，广泛应用于河港河河口港。
（2）突堤式布置，码头前沿线与自然岸线成较大角度的布置型式，广泛用于海港。 （3）挖入式布置，码头、港池水域是在向岸的陆地内侧开挖而成的布置型式。 （4）沿防波堤内侧布置，多布置在堤根部位。
（5）岛式布置及栈桥布置，码头布置在离岸较远的深水区，这种布置是为了适应现代大型油船而发展起来的深水码头。
26、答：港口按功能、用途分类可分成商港、渔港、工业港、军港、旅游港
27.中转腹地指的是货物的中转联运腹地。如湖南的蜜橘在上海港由江船装至海船后，再运往大连，湖南就是上海港的中转腹地。
28、答：因素有风、雨、雾和冰。
29、答：港口规划中，应对泥沙进行下列问题调研： （1）泥沙的主要来源和运动的主要方向；
（2）泥沙运移形态（推移质、半悬移质、悬移质）及总输沙量和净输沙量；
（3）预估由于建造港口建筑物所导致的周围地区冲淤变化及港口设施自身的冲淤情况。 30、答：集装箱码头装卸作业地带一般包括： （1）码头前沿作业地带；
（2）集装箱堆场；
（3）拆装箱库、货运站（CFS）； （4）大门、停车场、通道及管理中心。
31、答：港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。
32、答：波浪进入浅水海滩，水深达到一定深度后波浪破碎，从破碎点开始至岸边这一地带常称为破碎带。它与海滩坡度、波陡等因素有关。
33、答：航道宽度是指航槽断面设计水深处两底边线之间的宽度。
航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距。
34、答：港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件： （1）地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。 （2）自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。 （3）运输成本低，交通条件好，运输时间短。 （4）装卸成本低，车船周转快；
（5）服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。
35、答：按层次范围系列可区分为：港口布局规划、港口总体规划和港口港区规划。 36、答：港口工程建设阶段大致可分为三个阶段： （1）前期工作阶段； （2）设计和施工阶段； （3）试投产阶段。
37、答：港址选择的基本要求 （1）总体发展要求 （2）航行于停泊要求 （3）岸线及陆域要求
38、答：环境评估的主要内容包括：
（1）确定评估时间阶段，评估时间阶段一般分为施工阶段和投产营运两个阶段。施工阶段，如疏浚对水域水质的影响，打桩发生的地面震动和噪音影响，防波堤施工过程对海岸冲淤的影响等。投产营运阶段，如传播对港内水域的污染，装卸作业粉尘对大气的污染，港口存在对鱼类生态的改变等。
（2）调查与监测工程场址周围的环境构成要素，调查和监测的目的是摸清环境质量现状，确定环境质量级别和主要污染因子。所谓环境构成要素，包括大气、海象、水质、水温、
地形等。
（3）通过对工程不同个体污染的分析，摸清影响环境的污染因子的种类、来源和源强；主要污染因子对环境的影响途径、程度和范围。
（4）各项污染物的最终排放结果，能否满足环境质量标准和污染物排放标准。 39、答：港口吞吐量统计和调查主要内容有： （1）调查历年货流的货种、流向和流量。
（2）调查港口腹地内经济发展状况，如工农业总产值，外贸额等直接影响港口吞吐量的项目以及历年发展情况，找出这些项目与历年吞吐量的相关关系。
（3）调查各大货主需经港口转运的货种，运量和流向及调查运输能力，价格，时间等方面的资料，运输部门能够满足的货运量要求。
40、答：河港锚地有供船舶待泊、待拖之用的编解队锚地，船舶过境临时停泊或换拖得过境锚地及进行船——船过驳作业用的水上作业锚地等三种类型。
41、答：顺岸式码头平面布置的主要优点是： （1）便于船舶靠离岸； （2）便于装卸；
（3）便于布置铁路、公路；
（4）对河势影响小，减少淤积，不影响通航； （5）建设投资少等。 缺点是：占用岸线长；管理不便。
42、答：船型尺度包括：垂线间长、型宽、型深和型吃水。
43、答：（1）港口腹地是指那些有物资（旅客）经过某港运输的地区。（2）港口腹地有可以分为直接腹地、中转腹地。（3）港口腹地的越宽广，经济越发达，货源就越充分。腹地的扩大与缩小四港口营运的核心问题。扩大港口的吸引半径，争取更大的腹地是港口发展的生命力。
44、答：河口港是位于河流入海口或河流下游潮区界内港口。可以停泊海船和河船。河口港与腹地联系方便，有河流水路优越的集疏运条件，对风浪又有较好的掩护条件。
六、论述题：
1、答案要点：港址选择是一项难度大、既复杂又重要的工作。它的好坏直接影响到港口建设，吞吐能力、投资费用等方面的合理性和经济性。
基本要求：