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汽车物流运输方式及线路优化问题
表2-5为上海汽车A和B品牌汽车在此地区某月销量表。
表2-5 上海汽车A和B品牌汽车在此地区某月销量表
城市 重庆 武汉 郑州
A销量（辆） B销量（辆） 360 288 301 266 523 468 南京 西安 合肥 A销量（辆） B销量（辆） 2678 1958 280 210 362 268 T1?dmVmRm?dnVnRm （2.5）
式中：T1?总运输成本
Vm—m点的运输量 Vn—n点的运输量
Rm—到m点的运输费率 Rn—到n点的运输费率 dm—A到m点的陆路距离 dn—A到n点的水路距离
T1=(360+288) ×1954×1+(301+266) ×782×1+(523+468) ×666×1.3+(280+210) ×1174×1.3+(362+268) ×173×1.7=3500714.8
上海?（天津、杭州、福州、南昌、长沙）
T2?dmVmRm?dnVnRm （2.6）
T2=(190+288) ×1178×1+(1030+1384) ×178 ×1.7+(326+246) ×836×1.3+(265+299) ×775×1.3+(320+280) ×1028×1.3
广州?（海口、南宁）
T3=(59+47) ×650×1+(146+110) ×734×1.3 重庆?（贵阳、昆明、成都、拉萨）
T4=(108+101) ×384×1.5+(255+344) ×937×1.3+(890+1038) ×348×1.5+(32+10) ×2457
西安?（兰州、银川、西宁、乌鲁木齐）
T5=(160+110) ×543×1.3+(102+73) ×754×1.3+(217+169) ×2765
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天津?（石家庄、太原、北京、呼和浩特）
T6=(436+471) ×308×1.5+(230+179) ×523×1.3+(268+184) ×123×1.7+(268+224) ×604×1.3
沈阳?（长春、哈尔滨）
T7=(254=191) ×294×1.5+(120=130) ×546×1.3 总运输费用：
Tc?T1?T2?T3?T4?T5?T6?T7?Tz （2.6）
式中：Tc?总运输成本
Tz?中转站间总运输成本
2.6.绿色物流的考虑
物流作为重要服务业门类，也必须走低碳化道路，这是未来物流产业可持续发展的必由之路。在物流过程中减少物流活动对环境造成的危害，尤其是减少能源耗用，从而降低碳元素排放量，进而减少对大气的污染，减缓生态恶化。低碳物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。
在此案例中，我们着重于运输方式的选择来实现低碳物流，例如：在本案例中，采用陆运：0.364kg/辆*公里，采用水运：0.101kg/辆*公里成本相差不大的情况下，我们优先考虑水运第一，如何进一步减少行业的碳排放。对于物流企业来说，首先涉及到的是车辆动力设备的二氧化碳排放问题，虽然有相关政策也一直在支持开发新能源汽车，但对于大型运输装配车辆，目前并没有特别好的选择，而且还涉及低碳车辆的成本问题。第二，汽车物流企业怎么样通过优化的方式来运作物流系统。这里涉及到资源整合的问题，或者说是汽车物流生态系统的构建与配置，即怎样让物流企业完成从物流方案设计、零部件采购、入厂和售后配送到整车销售、回收及进出口这一整套汽车物流生态系统，并且做到最优化的问题。
总之，低碳物流对于我国汽车物流企业来说是一个挑战和机遇并存的选择，传统的高能耗汽车物流企业必须走低碳绿色物流方能在未来立于不败之地。而企
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业怎样在低碳物流发展中提高服务附加值，怎样实现物流低碳化的转型，决定着企业在未来市场占有多少先机。大势所趋之下，谁掌握了低碳物流的法宝，谁就能在未来成就物流的王道。
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参考文献：
[1]第三方物流运输方式和配送路径优化研究：[硕士论文]； [2]熊伟 运筹学（第二版）机械工业出版社；
[3]万晓,周宁;我国商业连锁企业的物流系统配送分析[J];北方交通大学学报(社科版);2003年02期
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