发布时间 : 星期二 文章铁路定额更新完毕开始阅读866100cec850ad02df804141
（五）高速铁路路基、桥梁、隧道、无砟轨道工程补充定额
1.本补充定额应与其他各册专业定额配套使用，其中有些子目适用于各种设计速度的铁路。 2.路基工程：包含CFG桩、管桩、水泥挤密桩、水泥土柱锤冲扩桩、改良土场拌、冲击碾压、填料破碎。 （1）CFG桩
桩身编制了桩径40cm和50cm两种规格，桩帽和筏板另计。
桩身混合料自搅拌站至浇筑点的运输费用应采用混凝土运输子目另计。 （2）管桩编制了桩径40cm一种规格。
（3）CFG桩、水泥挤密桩、水泥土柱锤冲扩桩按某一扩孔系数编制基本子目，另编制了扩孔系数每增减1%的调整子目，可根据试桩数据调整。
（4）冲击碾压定额按20遍编制基本子目，另编制了每增减1遍的调整子目，可根据设计要求调整。
（5）填料破碎定额适用于根据规定路基填料最大粒径≤15cm的填筑。工程量按设计图示压实体积计算。
3.桥梁工程：包括900t箱梁制运架、移动支架造桥机制架箱梁、移动模架现浇箱梁、钢-混凝土结合梁、箱梁桥面系、综合接地等。
（1）混凝土定额中未含混凝土的拌制与运输，应与《铁路桥涵工程预算定额》中的混凝土拌制、运输子目配套使用。 （2）梁体预制混凝土定额未含蒸汽养护，蒸汽养护采用《铁路桥涵工程预算定额》子目。（ 3）梁体及桥面钢筋定额中未含预埋钢件，其费用应采用预埋钢件定额另计。
（4）900t搬梁机分为轮胎式和轮轨式两种，适用于制梁场内搬梁、装车。轮胎式搬梁机对行走道路要求不高，而轮轨式搬梁机对其行走轨道的地基处理要求较高。2×450t搬梁机可用于制梁场边架梁和提梁桥上装车。采用不同的搬梁机，其大临工程费用差异较大。 （5）箱梁搬、运、架大型机械安拆调试数量按施工组织设计确定的次数计算。
（6）搬梁机场内搬梁数量，不论其搬运次数按设计预制梁孔数计算；采用轮轨式移梁台车进行场内移梁的，其数量按设计移梁孔次数计算。从制梁台座起算，每一孔梁从一个台座移至另一个台座，每移动一次即为“1孔次”。 （7）箱梁架设应区分隧道口首末孔和其他孔，按设计架设孔数计算，变跨数量按设计不同梁跨变化次数计算。
（8）支座安装定额适用于预制的简支箱梁，在桥墩处吊装支座的，采用《铁路桥涵工程预算
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定额》子目。
（9）移动支架安拆数量按设计支架重量乘以安拆次数计算，移动模架安拆数量按设计模架（不含模板）的重量乘以安拆次数计算。
（10）移动支架（模架）纵向移位数量按施工组织设计确定的该移动支架（模架）施工的首孔中心点至末孔中心点的距离计算。 （11）梁面打磨及修补定额（BQY-143）适用于铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道的梁面处理。 （12）梁端伸缩缝应区分材质和有砟轨道、无砟轨道，按设计伸缩缝长度计算。 （13）防震落梁设施按设计钢件重量计算。
（14）箱梁排水管道应区分有砟轨道、无砟轨道和排水方式，按设计梁长计算。其中引下式排水管道包含箱梁本身的排水管道和经汇水管顺桥墩引下的管道。
（15）桥梁综合接地定额，墩梁间连接子目包含连接钢件，其余子目仅包含焊接等内容。由于接地所需增加的钢筋仍应分别采用相应的基础、墩台、梁体钢筋定额。墩梁间连接指梁上接地端子与墩顶接地端子之间的钢结构导电件制安。
（16）梁内、墩身和基础中设计采用的不锈钢接地端子及尾部压入的30cm钢筋作为整体考虑，其费用按设计数量乘以成品价格另计。
4.隧道工程：包括大断面（隧道轨顶面以上净空横断面面积＞90m2
）隧道正洞开挖、出砟与衬砌，无轨斜井开挖、出砟、衬砌、通风及管线路，拆除中隔壁、综合接地焊接等。
（1）正洞衬砌混凝土按拱墙、底板或仰拱、仰拱填充、沟槽身分别编制子目，工程数量应分开计算。
（2）无轨斜井开挖、出砟定额，适用于采用汽车运输的斜井、斜坡道工程。
（3）无轨斜井开挖、出砟、通风、管线路定额均系指斜井建井期间的定额消耗，不适用于通过无轨斜井施工的正洞洞身工程。 （4）正洞出砟通过无轨斜井运输套用SY-101～SY-106，无轨斜井建井套用高速铁路补充定额BSY-340～BSY-357。
（5）拆除中隔壁定额，系指采用中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法等施工方法开挖时，对临时支护体的凿除和拆除，其中拆除网喷混凝土定额包含了拆除钢筋网、锚杆和联接钢筋的工作内容。
（6）拆除中隔壁定额中未包含拆除体的运输，其洞内运输费用按拆除物的重量采用《铁路隧道工程预算定额》正洞内材料运输定额计算。
（7）拆除中隔壁喷射混凝土工程数量，均按设计喷射混凝土体积计算，不扣除钢筋网、锚体杆等体积。
（8）钢结构临时支撑按倒用2次计算，整修费用不再另计。
（9）综合接地焊接定额，按不同围岩采用接地方式综合编制，定额中仅包含焊接、测试等工作内容所需人工、机械台班，未包含接地主体材料和接地端子。
（10）综合接地焊接工程数量，以设计引下接地的数量按“处”计算，由于接地而额外增加的钢构件数量计入洞内钢筋、锚杆等相应工程数量。接地端子的费用按其设计数量乘以成品价格另计。
5.无砟轨道工程：包括CRTSⅠ、Ⅱ型双块式轨枕和CRTSⅠ、Ⅱ型轨道板四种结构类型无砟轨道的内容。
（1）底座道床板混凝土、钢筋定额子目适用于各种型式无砟轨道底座、道床板。道岔下及过渡段钢筋混凝土套用此定额时，定额中人工及机械消耗量乘以2.0的系数。磨擦板、端刺、端梁套用此定额时，定额中人工及机械台班消耗量乘以1.5的系数。 （2）现浇凸台定额可用于Ⅰ型轨道板的凸形挡台部分及双块式轨枕底座下的凸台部分。（ 3）板缝间混凝土钢筋、侧向挡块混凝土钢筋、剪力筋制安、齿槽预埋钢筋、轨道板砂浆封
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边、轨道板纵向连接、后浇带钢板连接安装定额适用于CRTSⅡ型轨道板。
（4）CRTSⅠ型、CRTSⅡ型轨道板预制定额系按标准板编制，如用于曲线板、补偿板及特殊板（如道岔板），预制模板按1个项目摊销，并扣除模板回收残值。
（5）CRTSⅡ型轨道板预制定额如用于道岔板预制工程，定额中人工及机械消耗量乘以1.15的系数。
（6）混凝土面层凿毛、冲洗、吹干定额适用于部分无砟轨道设计要求凿毛的工程。 （7）凸形挡台环氧树脂定额适用于CRTSⅠ型轨道板。 （8）底座伸缩缝制作定额适用于预留道床变形缝工程。 （9）道砟胶结定额适用于过渡段设计确定道砟胶结的工程。
（10）钢轨铺设定额如用于1km以上长大隧道内，人工和机械台班消耗量乘以1.25系数；如用于12?以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数，人工和机械台班（机车除外）消耗量乘以1.25系数；
（11）钢轨运输定额如用于12?以上长大坡度地段，定额中机车台班消耗量乘以2.0的系数。（12）500m长钢轨运输定额系按不通行营业火车的线路上运输编制，如在营业线铁路运输时，则应按运杂费计算。
（13）施工测量定额包括底座施工、凸台施工、道床板施工、铺板（枕）施工、铺轨施工中的全部测量工作内容。不包含CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ网测设及复测以及精调测量内容。CPⅠ、CPⅡ网测设费用包含在设计费中，CPⅠ、CPⅡ网复测及CPⅢ网测设及复测费用按“客运专线CPⅢ测设收费有关事项的通知”（铁建设函〔2008〕466号）计算，精调测量费用按精调定额计算。
（14）铺设无砟轨道道岔定额不包括岔内外焊接、应力放散及锁定和岔下混凝土浇筑、两次转辙器安装调试及工电联调、钢筋绑扎等内容，未包含的内容应采用其他相应定额另计。 （15）道岔装卸及运输定额适用于施工组织设计确定为汽车运输的情况。 （16）预制轨道板内的钢筋计算工程数量时，不含套管用低碳冷拔钢丝数量。 （17）制板、制枕的数量按设计数量另计入1%的损耗（废品率）。 （18）底座伸缩缝单位为处，是指事先预留的伸缩缝，单线每处。
（19）无砟轨道接地连接应区分桥隧地段与路基地段按设计数量以“处”计算。定额中已含连接器、接地端子。