发布时间 : 星期二 文章汽车单级主减速器设计 - 图文更新完毕开始阅读879be2b969dc5022aaea006f
乘用车主减速器设计
序计算公式 号 30 31 32 计算范例 注 释 st?s1?2 B 6.35 0.76 46.06° 主动齿轮右旋，小齿轮理论弧齿厚s2 齿侧间隙B， 螺旋角 ? 螺旋方向 33 从动齿轮左旋。 主动齿轮顺时34 旋转方向 针，从动齿轮逆时针。 表2.6 螺旋锥齿轮的大齿轮理论弧齿后Sk
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表2.7 “格里森”制圆锥齿轮推荐齿侧间隙B
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2.5 主减速器螺旋锥齿轮强度计算
轮齿损坏形式主要有弯曲疲劳折断、过载折断、齿面点蚀及剥落、齿面胶合、齿面磨损等。
2.5.1计算圆周力
按发动机最大转矩计算圆周力有：
[4]Temaxig3 （2.14） p??10d1?F2 式中：Temax—发动机最大转矩，N?mm；
ig—变速器传动比，通常取Ⅰ档及直接档进行计算； d1—主动齿轮分度圆直径（mm），对螺旋齿轮有d1?mz1。
131x4.49x103?2339.87N?m 则P?30.25x16.622按最大附着力矩计算圆周力有：
乘用车主减速器设计
p?2G2??r?103[2] （2.15） d2F 式中：G2—满载下驱动桥上的静载荷，N； ?—轮胎与地面的附着系数，按表10查得； ?r—轮胎的滚动半径，m；
d2—主减速器从动齿轮分度圆半径，mm。
则p?2x14063x0.85x230.30?103
107.2x16.62 ?3090260.77N?m
许用的单位齿长圆周力[p]见表2-8。
表2.8 许用单位齿长上的圆周力
参数 Ⅰ档 类别 轿车 载货汽1429 车 公交车 牵引汽536 车 注：在现代汽车设计中，由于材料及加工工艺等制造质量的提高，计算所得的
250 0.65 982 214 0.85 250 1429 0.85 893 536 321 893 0.85 Ⅱ档 Ⅲ档 [1]
p?2Temaxigd1b2?103 2G2??rp??103 d2b2轮胎与地面的附着系数? p值允许高出表中数据20%～25%。
2.5.2轮齿弯曲强度：
锥齿轮的计算弯曲应力?w（N/mm2）为：
?w?
2Tjk0kskmkvmFzJ2?103[1] （2-16）
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式中：?w—锥齿轮轮齿的齿根弯曲应力(Mpa)；
从动齿轮按Tc=min（Tce,Tcs）和Tcf计算，Tj—所计算齿轮的计算转矩(N?m)；
主动齿轮按Tz和Tzf计算（一般由于从动齿轮受力较主动齿轮大，常只校核从动齿轮）；
k0—过载系数，一般取1；
ks—尺寸系数，它反映了材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等因素
有关，当m≥1.6mm时，ks=(m／25.4)
0.25。
跨置式结构：km=1.0～1.1，悬臂式结构：km=1.10～km—齿面载荷分配系数，
1.25；
kv—质量系数，当轮齿接触良好，齿距及径向跳动精度高时，kv=1.0；
F—所计算的齿轮齿面宽(mm)；
J—所计算齿轮的轮齿弯曲应力综合系数，取法见图10-图13。
'?w2x103x448.95x1x0.57x1? 21x16.62x39x2.75x0.24 ?435.04''?wN?mm2
2x103x126.76x1x0.57x1? 21x16.62x39x2.75x0.24 ?122.83N?mm2
上述按Tc或Tz计算的最大弯曲应力[?]不超过700MPa；按Tcf或Tzf计算的疲劳弯
66?10曲应力[?f]不应超过210MPa（破坏的循环次数—次）。