发布时间 : 星期二 文章B系列故障判断和案例更新完毕开始阅读87c0e1a0804d2b160a4ec0ed
① 先抽出机油尺滴几滴机油在纸上观察机油颜色并闻气味。如颜色呈乳状，且无其他气味，则说明是水进入了曲轴箱。应按照冷却系漏水故障进行排除。
② 若机油变黑且有柴油气味，用手指捻机油检查粘度时，粘度明显过低，说明柴油己混入机油中。起动发动机观察其运转是否良好，若起动发动机后排气管冒黑烟，转速异常，则应检查喷油器的喷嘴是否关闭，有无滴漏并予以维修。若发动机在正常工作温度下动力不足，则应检查喷油泵柱塞副是否下漏柴油，并予以更换。若发动机运转正常，则应拆检输油泵的漏油情况，并予以维修。
③ 对于使用中因温度过低造成柴油下流，使曲轴箱机油面升高的故障，则应改变不良的驾驶操作习惯，或按发动机温度过低进行处理。
以上检查维修完成后，必须将旧机油放出，并清洗润滑系，再重新加入规定牌号的新机油。
46、冷却液液面有漂浮机油的检查与处理方法
发动机在使用中，打开水箱盖检查冷却液液面时，发现液面漂浮有一层机油，但检查曲轴箱机油中不含水分，液面也没有变化。
? 原因
① 水冷式机油散热器芯管破裂或脱焊，使机油渗漏到冷却液中。 ② 气缸垫损坏，使润滑油孔与冷却水孔相通产生油水混合。
③ 缸体或缸盖的质量较差，在水道与机油通道的隔壁上有砂眼，机油渗漏到冷却液中。 ④ 机油冷却器与缸体进出油口连接的垫片损坏而漏机油。 ? 诊断与处理方法
① 若发现冷却液液面有漂浮机油现象，可先将原冷却液放出，冲洗冷却水道，待冲洗干净后加入新冷却液，使用时，观察液面再次出现漂浮机油的时间和数量的多少，确定处理方法。
② 若发动机使用一个月以上才出现有漂浮机油现象，而且机油量极少，可暂不
进行修理，等整机维修时再检查修理，水也不会浸入到润滑系中。这是因为即使某处有极小穿孔，由于发动机工作时的机油压力总是大于冷却液的压力，机油在压力差的作用下渗漏到水道，发动机停止工作时，机油压力减小，不再向冷却水套渗漏，虽然小孔处有一定的水压，但不足以克服小孔内粘度较大的机油阻力，故冷却液不能进入机油中。
值得注意的是：平时每次出车前或收车后必须检查冷却液液面的机油漂浮量有无变化。当机油漂浮量突然增多时，则必须及时检修。
③ 拆检时，首先检查机油冷却器是否损坏。若该处有渗漏，应更换垫片或机油冷却器芯。更换时应注意垫片平整和紧固螺栓的拧紧度。
④ 若机油冷却器良好，应拆下缸盖，检查缸盖及缸体是否有裂纹和砂眼等缺陷。若发现有砂眼，可用堵漏剂封堵。
⑤ 仔细观察气缸垫的水套孔与机油孔有无冲漏痕迹。若有，可用细石棉线涂密封胶粘结。粘结时应注意平整，不能过厚，以免由此而引起其他渗漏。若缸垫损坏严重，应及时更换。
⑥ 紧固缸盖螺栓应注意方法，必须按步骤和规定的力矩拧紧螺栓。
47、机油过早变质／曲轴箱内有油泥生成的原因及防止措施
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? 原因
① 高压燃气或废气通过活塞环下窜，将积炭及其他生成物带入曲轴箱。
② 飞溅的机油雾与流动的高温空气接触氧化，加之含有水汽的气体遇冷金属凝结而形成混合物。 ③ 进入曲轴箱的空气夹带灰尘也落入其中。
④ 零件磨损下来的金属屑与润滑油中的酸性氧化物相互作用，形成金属皂腻沉淀析出。 ⑤ 长期使用的机油老化，形成胶质、沥青质、油焦质和碳质等沉淀。 ? 防止措施
① 按规定更换机油，加注符合规定牌号规格的机油。 ② 使用标准的燃油。
③ 维护保养润滑系不可马虎，必须认真清除机油滤芯及油道中的污物。 ④ 防止发动机通风管堵塞。
48、机油压力表针出现抖动的处理方法
机油压力表针抖动一般是机油滤清器堵塞所致。当滤芯被脏物或胶质堵塞而流通不畅时，机油过滤前后压差便增大，使安全阀打开，主油道油压迅速升高，机油压力表指针就上摆；此时安全阀前后压差减少使阀门又关闭，主油道油压随之减小，机油压力表指针下摆。当压差增大到一定程度后，又使安全阀打开，如此反复，机油压力表针便出现抖动，反映出主油道机油压力不稳。出现这种现象时应更换滤芯，机油表表针抖动随即消失。
49、润滑系出现报警时的处理方法
东风公司生产的汽车上的润滑系都装有机油压力警告指示灯。汽车在运行中当仪表盘上的机油压力警告灯亮时，表明机油压力低于规定值，应立即停车熄火，过5min后检查机油油面是否过低。若过低应按规定补充机油，然后再起动，观察警告灯是否熄灭。否则，应按机油压力过低故障进行排除。但刚起动的短时间内或有时怠速运转也会出现警告灯亮的情形，若稍加速后灯便熄灭，则属正常现象。
50、润滑系的使用技巧
? 无论是新车还是旧车，都应依照说明书的规定，加注一定数量的符合质量和型号规定的机油。东风康明斯公司规定B系列发动机必须用15W-40 CD级以上润滑油，美国康明斯公司对发动机的润滑要求更严格，推荐B、C系列发动机用15W-40
CG4和15W-40 CH4级润滑油，主要原因是要确保发动机的使用寿命。 ? 加注机油时应避免灰尘、杂质和水分等物质混入。
? 每次出车前应检查和保持油面高度符合要求，不过低，也不过高。
? 新修或刚维护过的发动机，在初次加注机油时允许略高一些，待运行一段时间后再检查，油面仍高时，应放出多余部分，以保证机油面高度正常。同时在初次加注机油时，应加满机油滤清器，以保证机油尽快进入摩擦表面。
? 发动机冷起动前，应空转数圈，待各摩擦部位得到润滑后再起动。冬季温度过低时，在起动发-38-
动机前，最好先给机油加温，以便于起动及减轻磨损。
? 运行中应注意机油压力和温度，发现异常情况应及时停车检查排除。
? 定期清洗机油粗、细滤器和检查机油质量。如发现机油变质，应及时更换。更换机油时应清洗润滑系。
? 注意记载机油消耗量，当机油消耗不正常时，应查明原因。
51、B系列发动机维护项目和间隔里程的规定
维护是指在汽车行驶一定里程或一定的工作时间后，零部件或总成尚未出现故障前进行的一种维持其工作性能完好和延长其使用寿命的预防性技术措施。修理是指零件或总成已经产生故障后，所进行的旨在恢复总成或零件工作性能的补救性技术措施。在日常工作中，维护和维修是互相联系、密不可分的，但又有各自的独立性。
B系列发动机走合维护项目在1000-2500km之内完成，正常行驶维护项目一般情况下间隔4000km，但也应视其使用的环境和地区的不同而做相应的调整。对于发动机使用条件比较苛刻的，要相应缩短维护间隔里程，防止早期损坏，以维持汽车应有的技术性能，最大限度地延长汽车使用寿命之目的。（维护项目见附表）
52、气缸孔的检测与选配方法
? 检测气缸磨损情况
检验测量气缸，是摸清气缸磨损情况，确定发动机是否需要修理的重要依据。发动机分解后，必须通过测量找出气缸的圆度和圆柱度偏差，以决定气缸孔的修理尺寸。测量气缸通常使用量缸表，具体操作如下：
① 测量前先用铲刀刮除气缸上口内的积炭，并用绵纱蘸汽车油将气缸壁擦拭干净，以减小误差。 ② 根据气缸直径选取合适的测量接秆，带上固定螺母，拧入量缸表下端。
③ 将量缸表下端测杆插入气缸孔的上部，拧出接杆的同时观察表针，在表针转动一圈时，再将固定螺母锁紧。
④ 根据气缸的磨损规律，在活塞行程范围内的各方向测出气缸磨损的最大部位，然后旋转量缸表表盘，使“0”位对准指针。
⑤ 将量缸表在磨损最大部位的横断面转动90°测量，此时指针所指的读数即为圆度偏差值。 ⑥ 将量缸表下移，使测杆位于活塞环运动区域之外，此时指针所指的读数即为圆柱度偏差值。 ⑦ 用测微器测量量缸表杆在表针指“0”时的长度，即为气缸磨损后的直径。
值得注意的是：测量时应前后摆动量缸表，找出量缸表测杆与气缸轴线相垂直的位置，只有在此位置上测得的读数才是准确的读数。即前后摆动量缸表，其表针指在最小数值时，测杆恰与气缸轴线垂直。
? 气缸套与活塞的配合
气缸测量结果不应大于发动机规定的圆度和圆柱度的极限值，超过时，应进行搪缸或搪缸镶缸套修理。康明斯发动机的缸孔磨损极限值为：
缸孔磨损极限 Ф102.116mm 圆度 0.038mm
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锥度 0.076mm
53、气缸孔修理时机的确定
气缸孔使用中，如因活塞与气缸配合不当，或发动机长时间在高温下工作，或因活塞销卡环选配、安装不当而松脱、折断，在销座孔中窜动而拉伤气缸壁时，就必须进行修理。具体修理方法应视拉伤的程度而定：
? 当缸孔尺寸正确，仅出现缸孔表面抛光现象时，可采用消除抛光现象的珩磨方法。 ? 采用扩缸加大活塞的方法。
? 当缸孔尺寸不正确，可采用搪缸镶缸套的方法
? 应急处理方法。将拉伤的沟作简单修整后，用焊锡挂在沟面上，再把锡基轴承合金熔化并浇铸在沟内，待冷却后用刮刀修平整，保持缸套弧面，这种措施仅能作临时性的使用，不能完全满足气缸工作的需要，故在完成任务后，应进行更换。
标准缸孔直径Ф102.000～102.040mm 标准缸孔磨损极限Ф102.000～102.116mm 圆度 0.038mm 锥度 0.076mm
值得注意的是：无论是搪缸镶缸套还是换用活塞组，其装配间隙应与其它缸的间隙相近，以保证发动机工作的平稳性。
54、更换气缸套的注意事项
B系列发动机缸体没有缸套，其缸体经过特殊处理，可以满足要求。如果缸孔磨损过大，可以采用加大活塞。当采用加大活塞仍然不能满足要求时，可以采用搪缸镶缸套的方法维修。厂家为了满足配缸的需要，B系列发动机的缸套在出厂时是半成品，在修理过程中，如需要更换缸套，需将缸套压入到要修理的缸孔中，再进行加工。镶缸过程如下：
? 半成品缸套的尺寸：
外径 Ф105.060～105.075mm 内径 Ф98.850～99.150mm 注意：该缸套不允许采用加大活塞。 ? 精镗返修的缸孔至如下尺寸： (如图一）
A=Ф104.995～105.010mm B=Ф192～193mm （相当于C=7～8mm）
? 将缸套放入冰箱内冷却到零下 20℃，保持一小时。 图一 -40-