发布时间 : 星期三 文章B系列故障判断和案例更新完毕开始阅读87c0e1a0804d2b160a4ec0ed
B系列发动机活塞环的侧隙值： 标准 极限
第一道气环侧隙： 0.095～0.115mm0.15mm 第二道气环侧隙： 0.085～0.130mm0.15mm 油环的侧隙： 0.040～0.085mm0.13mm ? 背隙的检修方法
活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0～0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。
? 活塞环弹力的检查
检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。
? 漏光度的检查
漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°。
68、活塞销与衬套的选配方法
活塞销在发动机工作时受力大而复杂，销与销座孔及连杆衬套的配合处，必然会产生磨损，使间隙逐渐变大。若间隙超过极限范围而产生异响，就应更换活塞销，恢复其正常配合间隙。
? 活塞销座与座孔的选配
发动机在大修时，选配标准尺寸的活塞销。若需修配尺寸的活塞销，必须按照活塞销直径的加大量，铰配活塞销座孔和连杆衬套。装配时，用经验法掌握三者配合间隙的依据和方法是：在常温下应有微量过盈或间隙，如铝合金活塞的配合值控制在-0.002～0.0075mm之间；用手掌的力量将活塞销推入座孔时，应感觉有一定紧度，至少能推入座孔的1/2～l/3；将活塞放在加热到80℃左右的机油中升温，取出后应用手能顺利地将其推进销座孔内。用手不能推进时，不要用锤硬敲，以免打坏活塞，应查明原因，予以修配，直至符合标准：B系列发动机活塞销与座孔间隙为：0.0028-0.0172mm
? 活塞销与连杆衬套的选配
在修理作业中，需要更换衬套时，应对连杆小头孔进行检查，若小头孔磨损超标准，失圆或呈锥形，均应将其扩大到修理尺寸，配以加大的连杆衬套。衬套与连杆为过盈配合，衬套与活塞销为间隙配合，有微量间隙。B系列发动机的间隙值为0.0498-0.0702mm。当装配后，用经验检查时，一手握住活塞，另一手扳动连杆，检查销在衬套内的转动情况，要求转动灵活，感觉无间隙，否则，应重新修配。
69、连杆变形的检验及矫正方法
连杆在工作时，由于杆长、摆动和受力较大，使连杆大头孔与小头孔的中心线偏离原来的平行位置，
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而出现杆身弯曲，扭曲，或者在修理时，因搪削大、小头孔定位不正，使连杆大、小头扎中心距发生变化。这不仅会改变发动机的压缩比，甚至可能因中心距过大，造成活塞高出气缸平面过多而损环机件。
? 连杆的检验
在修理中检验连杆，一般应在连杆检验仪上进行，具体操作如下：
① 装上连杆轴承盖，按发动机装配的规定力矩拧紧连杆螺栓，B系列发动机的螺栓拧紧方法为力矩加转角法，第一次拧紧力矩为60±5N2m，第二次拧转60±3度。
② 根据连杆小头孔的直径，选取相配的活塞销或标准心轴穿于孔内。
③ 将连杆大头套装在检验仪的可调横轴上，并拧紧调整螺钉，把连杆固定在检验仪上。
④ 将检验仪上的小角铁向下移动，使其下平面靠在活塞上。然后拧紧小角铁的固定螺栓，再用塞尺检查小角铁下平面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的弯曲方向和弯曲程度。
⑤ 在检验连杆弯曲度后，再将小角铁下移，使其侧面与活塞销接触，用塞尺检查小角铁侧面与活塞销间的间隙，根据这一间隙的大小便可知连杆的扭曲方向和扭曲程度。
? 连杆的矫正
当检查出连杆存在弯曲和扭曲时，应记住弯曲和扭曲的方向，利用专用工具进行矫正。无专用工具时，可采用下述方法进行：
① 利用压床矫正弯曲，将连杆大头夹在台虎钳上，小头穿入铁棒，再施力扭转，可矫正扭曲。 ② 当扭曲和弯曲并存在时，应先矫正扭曲，再矫正弯曲。
③ 当卸去矫正负荷后，连杆在残余应力作用下有恢复原形的趋势时，可将连杆加热至450℃保持30min左右进行稳定处理。若连杆变形较小，可将矫正负荷保持一定时间。
④ 当矫正结束后，必须再次进行检验，以达到标准。
在矫正中值得注意的是：防止连杆大、小孔内表面损伤，应选用合适的铁棒。在检验连杆弯曲和扭曲时，最好把选配的连杆衬套、连杆轴承和活塞销装配好后进行检验，以达到有效地消除连杆衬套、活塞和连杆轴承因修配带来的误差之目的。
70、连杆螺栓损伤的处理方法
? 连杆螺栓常见的损伤形式有螺栓断裂、螺纹部分损坏和屈服变形。出现损伤的主要原因是： ① 未按照螺栓的使用规定和力矩装配。修理人员在装配时拧紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使螺栓产生了永久性变形，在冲击载荷作用下因过度伸长而断裂。
② 拧紧螺栓的力矩过小或未按照拧紧方法进行，使连杆大头处产生缝隙，或者连杆轴承与轴颈的配合间隙过大，螺栓承受冲击载荷过大而断裂或滑丝。
③ 清洁工作差，致使螺栓与连杆支承结合面不垂直，使螺栓产生附加弯曲应力而断裂或螺纹滑丝。 ④ 装配时螺母未装正造成配合不好而滑丝。 ? 处理方法
① 凡发现上述任意一种情况，都必须更换新螺栓，否则，将造成重大事故性的损伤。 ② 装配必须严格按照螺栓拧紧规范进行。
③ 装配前，搞好清洁，并注意确保螺栓安装到位。 -50-