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散热器或膨胀水箱出现剧烈的翻水溢汽，与前述的发动机过热“开锅”从现象看很相似，但它俩有本质的区别。 “翻水”一般是因为气缸邻近水套孔处的气缸垫损坏，使燃烧室与水道相通造成的。当活塞上行压缩或燃烧爆发时，气缸内的高压气体从缸垫损坏处窜入水道，造成水气从加水口盖溢水管和通气阀处大量溢出，严重时，伴随进气冲程将水又吸入气缸，致使发动机停止工作，当然，冷却液会相应减少。
? 原因
① 气缸盖不平整，缸盖螺栓拧紧力矩不足，或者使用螺栓已延伸变形而未能压 紧缸垫。
② 缸体或缸盖与燃烧室相邻的水道处有砂眼、穴蚀等缺陷，造成通透。
③ 在温度过高的情况下，突然加冷水，使缸体或缸盖的水道激冷产生裂纹，造成高压气体窜入水道。
? 诊断与处理方法
① “翻水”不受发动机温度的影响，即使水温不高，膨胀水箱或散热器内的冷却液也会剧烈翻腾，水气外溢。
② 随发动机转速升高，“翻水”现象加剧，而“开锅”则不存在此现象。 ③ “翻水”伴随着冷却液的大量减少。
④ “翻水”严重时，有水进气缸，导致排气管排出白色烟雾。更甚者出现停车后缸内积水过多无法起动。
⑤ 空气压缩机缸盖的排气室与水套处有砂眼、腐蚀孔等，也会使压缩气体进入水套而产生“翻水”。 ⑥ 当发生“翻水”时，首先应检查空气压缩机的缸盖是否有漏气漏水现象。
⑦ 若空气压缩机无故障，可采用逐缸断油法判断气缸垫是否冲坏。进行此项检查时，应打开水箱盖观察，当被断油缸不工作时，水箱翻水随之停止，排气管冒白烟也有改善，表明该缸气缸垫冲坏，应及时修理，更换气缸垫。
⑧ 若检查气缸垫时无损坏和无漏气痕迹，则可查找有无砂眼和穴蚀孔，若有则予以维修。
41、机油压力突然过低的诊断与处理方法
在使用中机油压力突然降低，机油表针突然指在零位，对于使用已久的发动机而言是维修中常见的故障之一。但机油压力表针突然指零并不一定等于机油压力突然降至零。
? 原因
① 机油表及线路故障。 ② 机油感应塞故障。 ③ 机油泵损坏。
④ 凸轮轴轴承脱出泄漏机油。
⑤ 喷油泵、增压器、空压机等润滑油管破裂。 ⑥ 机油限压阀卡在开启位置，失去了调压功能。 ? 诊断与处理方法
① 汽车在运行中，机油压力突然降低，应立即停车检查，防止因缺机油而发生烧轴、拉缸等重大
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事故。
② 先检查发动机外部有无机油大量泄漏的痕迹，若有，说明机油管路、滤清器盖等处有破裂或油底壳等放污螺塞松脱而漏油，应及时予以修复处理。
③ 若外部并无大量机油泄漏的痕迹，则应检查机油压力表至感应塞的连线是否完好，表和感应塞是否良好。
④ 抽出机油尺检查机油量是否足够。
⑤ 松开发动机外部任一处机油管接头，用起动机带动曲轴转动，查看供油情况，如果有机油流出，则应检查机油限压阀是否卡在开启位置。
⑥ 在曲轴转动的同时，听凸轮轴一侧有无“叮当??”声，有此声，应进一步检查凸轮轴轴承是否脱出，并予以及时排除。
42、机油压力过低的诊断与处理方法
发动机冷起动后或正常运转时，出现机油压力低于正常工作压力，报警指示灯闪烁的现象时，一般属机油系统故障，应停机处理。
? 原因
① 机油牌号不合规定，粘度过低，使泵油压力降低。 ② 机油变质或机油中有水。 ③ 机油容量不足。
④ 发动机过热，机油变稀，导致机油压力过低。 ⑤ 机油集滤器堵塞，使机油吸入量减少而压力过低。
⑥ 机油粗滤器过脏，同时旁通阀损坏，使机油不易进入主油道。 ⑦ 机油泵磨损严重，齿轮啮合间隙或泵盖间隙过大，使泵油压力下降。 ⑧ 限压阀弹簧过软，使主油道压力低于规定值。
⑨ 使用已久的发动机曲轴主轴承间隙和连杆轴承间隙过大，凸轮轴轴承间隙过大，导致机油压力过低。
⑩ 机油泵安全阀使用时间过长，阀与阀座磨损而产生不密封，或弹簧过软，以致机油泵工作时，大量机油经安全阀回流，使主油道难以建立起正常压力而过低。
机油散热器堵塞，同时旁通阀失灵，使机油压力过低。 ? 诊断与处理方法
① 发动机在运行中发现机油压力过低，应及时停车，约5min后检查油底壳的机油平面是否低于规定值，若低于机油标尺的下刻线，应随即添加同牌号的机油。
② 抽出机油尺，查看机油有无变质和水分。如果机油变质，应给予更换，并清洗机油道和滤清器芯；机油中有水分，应查明水的来源予以排除，并更换新机油。
③ 由于季节变化时未及时换季使用合适粘度的机油，或误加劣质机油或不符合牌号等级的机油，均应及时换用适合季节粘度或牌号的机油。
④ 在使用中如果发动机过热，应考虑机油压力的下降可能是机油因温度过高而变稀所致。在此情况下，先使发动机温度降低，待机油冷却后再起动发动机，机油压力便可正常。为此，在使用中应特别-34-
注意发动机的温度和机油的散热是否良好。
⑤ 检查机油滤清器芯是否清洁，旁通阀是否畅通。若滤芯达到更换周期或过脏应及时更换或清洗，并保证旁通阀无卡滞现象，活动自如。
⑥ 检查集滤器滤网是否过脏。长期未保养的集滤器，因胶质较多，粘结在网罩上，严重影响机油的通过率而使供油压力降低，对此应清洗保养。
⑦ 检查润滑油道有无沉淀物堵塞，并在保养时予以疏通。
⑧ 检查限压阀的弹簧是否过软、阀门是否磨损过甚。若阀门磨损正常，则应检查弹簧的弹力是否不足。可拆下弹簧，在试验台上检验，一般不允许随意调整。若阀门磨损后不密封而漏油，应总体更换。
⑨ 最后可检查曲轴轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承间隙是否过大，并给予修复。
43、机油压力过高的诊断与处理方法
发动机机油压力高的故障表现为：发动机工作时，机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值，且发动机动力不足。有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。
? 原因
① 未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油粘度过大而导致供油压力过高。 ② 限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。 ③ 润滑油道堵塞。
④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。
⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。
? 诊断与处理方法
① 首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大，当粘度过大时应更换合适的机油。 ② 对于新维修的发动机，则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。
③ 检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗和更换。
④ 对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障。
44、机油消耗量过大的检查与处理方法
机油的作用是在发动机工作时保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑。在发动机工作时，机油必然有消耗，采用喷溅法使缸壁上粘附一层机油，由于活塞环刮油有限，残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下，有的被燃烧，有的随废气一并排出或在缸内机件上形成积炭，当发动机温度过高时，还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外。在发动机技术状况良好时，这些消耗是比较少的，一般不超过燃料消耗量的0.5％，但当发动机技术状况随使用时间的延长而变差时，机油消耗量会随之增加。机油消耗量的增加，标志着发动机性能已经下降。
? 原因
① 下窜气量大，机油被废气从通风管吹到大气。 ② 机油冷却器漏油。
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③ 活塞与气缸壁的配合间隙过大。
④ 活塞环对口，或卡死在环槽内失去弹性。
⑤ 扭曲环或锥形环装反失去刮油性能，反而向燃烧室泵油。 ⑥ 气门油封损坏。
⑦ 增压器密封圈失效漏油。 ⑧ 曲轴油封漏油。
⑨ 与曲轴箱结合部的衬垫处渗漏机油。 ⑩ 空气压缩机窜机油。 ? 诊断与处理方法
①首先应检查缸体曲轴箱结合部和油管接头等处有无机油渗漏痕迹，曲轴前后油封是否密封。如发现油底壳与曲轴箱的结合面边缘普遍渗油，而油底壳螺钉紧固，衬垫良好，则说明曲轴箱内压力过高。
② 抽出机油尺，若从机油尺孔感觉曲轴箱压力确实过高，则可认为是曲轴箱通风装置堵塞，必须进行疏通处理。
③ 若检查出曲轴前后油封漏油严重，应及时维修。如果只是渗油，仍可暂时继续使用，待二级保养时一并排除，但使用中应经常注意检查油面高度。
④ 若在贮气筒放气阀处排污中有很多机油，则说明空气压缩机窜机油。应检查空压机活塞、活塞环与缸壁的磨损是否过甚，并予以修复。
⑤ 如果发动机的排气冒蓝烟，说明机油被吸入气缸燃烧排出。应该先检查进气管中有无机油，若有机油则说明增压器的密封圈损坏，机油顺轴流入气道，需更换密封圈。
⑥ 检查气门油封是否完好，进气门杆与导管的配合间隙是否过大，并给予更换维修。 ⑦ 若上述检查均良好，再拆下缸盖和油底壳，对气缸、活塞、活塞环进行全面 检查测量，达到排除故障的目的。
⑧ 检查冷却液中是否有机油，如有，则是缸体或缸盖某处开裂，缸垫油道损坏或机油冷却器损坏，使机油进入冷却液的缘故，应找到相应损坏部位予以维修。
45、曲轴箱机油平面升高的诊断与处理方法
发动机在使用中不添加机油，油面反而升高的原因有两种，一种是柴油流入曲轴箱使油面升高；另一种是冷却水漏入曲轴箱与机油混合。出现油水混合或油油混合的现象，如不及时排除将造成严重的故障。
? 原因
① 输油泵损坏，燃油泄漏到油底壳。
② 由于燃烧室温度过低，未蒸发汽化的柴油沿气缸壁流到油底壳。 ③ 喷油器针阀关闭不严或针阀卡滞在开启位置，燃油直接流入气缸。 ④ 高压油泵内部泄漏。
⑤ 冷却液流入曲轴箱导致机油平面升高的主要原因是与水套相通的缸体裂纹、湿式缸套与缸体间密封圈损坏，导致水漏至曲轴箱。
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