发布时间 : 星期三 文章与国（省）道交叉工程组织设计更新完毕开始阅读87d8241308a1284ac85043e1
与国（省）道交叉工程施工组织设计
一、工程概况
（一）工程地理位置
湖北省恩施至来凤高速是陕西安康至湖南吉首高速公路重要组成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行动计划》中的总线之一，2009年纳入鄂西生态文化旅游圈交通规划，是推动“鄂西生态文化旅游圈”建设、统筹区域协调发展战略的重要基础设施之一。起点与沪渝高速相接，向南接包茂高速、杭瑞高速，本项目的顺利建成，对于改善鄂湘陕渝之间的交通运输条件，加强我国中、西部的沟通与联系，促进中部崛起和西部大开发战略的实施，加快沿线地区社会经济发展等方面都具有十分重要的意义。
第TJ-3标段起讫桩号K48+300～K68+700，全长20.4Km。主要工程量有：路基挖土石方185.5181万m3；填方177.3450万m3；大、中桥19座，长共计7795.25m；隧道3座，长共计3907m；互通1处。 （二）主要技术标准
主线主要技术指标表
公路等级 设计速度 路基宽度 桥涵设计汽车荷载等级 地震动峰值加速度 设计洪水频率 双向四车道高级公路 80Km/h 整体式路基：24.5m；分离式路基12.5m 公路--Ⅰ级 0.05g 特大桥1/300，一般桥涵和路基1/100 （三）与国（省）道交叉工程主要工程情况
共有跨209国道桥梁9座。其中预制T梁安装主线桥7座；预制T梁安装分离式立交主线桥1座为甘溪村分离式立交，支架现浇箱梁1座为高罗互通2#桥。平面交叉2处，其中K56+700国道改线一处，高罗互通A匝与209国道交叉一处。
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与国（省）道交叉工程一览表
序号 孔数* 桥长 跨国（省）道情况 孔径 （m） 左1墩处地方改路；第19、20、21跨处1 K56+382.6 黄家河大桥 21*40 849 S209改G209 2 AK0+683.2 高罗互通2号桥 3*16 54 第2跨跨越G209支架现浇箱梁 ZK63+035 岩峰潭大桥（左） 5*40 206.5 3 第1跨跨越G209预制T梁安装 YK63+010 岩峰潭大桥（右） 4*40 164 ZK63+540 赵家院大桥（左） 11*40 444 第9跨跨越G209预制T梁安装 4 YK63+582 赵家院大桥（右） 10*40 409.5 第8跨跨越G209预制T梁安装 5 K64+138 蘑菇坪大桥 12*40 496 左第2跨、右第3跨跨越G209预制T梁安装 6 K65+025 草坪2号大桥 7*30 218 第6跨跨越G209预制T梁安装 K65+285 甘溪1号大桥（左） 6*30 188.5 第2跨跨越G209预制T梁安装 7 K65+270 甘溪1号大桥（右） 5*30 160 第2跨跨越G209预制T梁安装 8 K65+633 甘溪2号大桥 11*30 335.5 第10跨跨越G209预制T梁安装 9 ZK65+947 甘溪村分离式立交 1*30 39．08 跨越G209预制T梁安装 10 K56+700处国道改线 平面交叉 11 高罗互通A匝平面交叉 平面交叉 桩 号 桥梁名称 二、施工依据及采用规范
1、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG 041-2000） 4、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 5、《中华人民共和国道路交通安全法》 6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
7、《公路工程施工安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94） 8、恩施至来凤高速公路第三合同段两阶段施工图设计 9、恩施至来凤高速公路第三合同段实施性施工组织设计
三、支架现浇施工方案
（一）、地基处理
1、承台基坑回填前应先将基坑内杂物清理干净，再以粒径小于10cm石渣按15cm一层分层回填，冲击夯夯实，回填至承台顶面后再采用重型压路机压实，保证压实沉降差不超过2mm。
2、支架搭设前，必须对地基进行处理，保证地基有足够的强度，在施工荷载作用下，地基变形在允许的范围内，施工处理措施为：场地用推土机整平，压
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路机碾压密实，保证压实沉降差不超过2mm, 考虑到整个箱梁施工周期较长，要经过雨季，雨水较多，另外地下水位较高，这些因素都可能造成地基的承载力下降，引起支架的不均匀沉降，因此，回填层做成与桥梁横坡相同的单向排水坡，并做好排水沟，确保排水畅通，同时顶面再做一层10cmC20的普通混凝土，以保证地基稳定；钢管支架底部按纵向排距尺寸，在横向梁底范围内采用30cm厚现浇混凝土作为满堂支架的条形基础,然后在条形基础上放置支架底托，安装碗扣支架。 （二）、支架搭设
（1）支架与门洞搭设前要经过设计验算，并提交验算和方案说明书，经相关部门批准后，严格按批准的方案进行搭设。
（2）搭设作业人员必须持有有效的上岗证及操作证，严禁无证上岗。作业人员要保证睡眠充足，精力充沛，严禁酒后作业。有恐高症及心脏病的人不得从事本项工程施工登高作业。
（3）支架、门洞搭设所用材料必须符合安全规定的要求，严禁使用严重锈蚀、弯曲及有裂痕的钢管和变形的贝雷。钢管使用?48×3.5的无缝钢管。
（4）作业前，必须对安全技术措施及安全操作细则等进行技术交底和教育培训。
（5）必须配备足量的手套、防滑鞋、安全绳、安全带、安全网、安全帽等安全防护用品。
满堂支架采用碗扣式脚手架搭设。箱梁横隔梁下按照纵间距60cm，横间距60cm，横杆步距60cm；箱梁空心部位按照纵间距90cm，横间距90cm，横杆步距60cm；翼板处因受力较小，按照间距120cm，横间距120cm，步距60cm进行布设。
门洞的搭设分为主门洞和导向门洞。主门洞为2×4.5m采用0.5m×0.5m的条形基础，然后在条形基础上架立双排贝类片作为门洞立柱，采用贝类片及型钢搭设，导向门洞采用钢管支架搭设。支撑钢管立柱基础必须高出G209国道路面50cm,且要求基础强度满足设计强度，中间立柱基础侧面划反光交通标志漆。距门洞立柱边侧10cm设立防撞砼立柱，立柱高度50cm,间距2m，表面涂刷反光交通标志漆。导向门洞顺G209国道长度15m,在主门洞两侧均设置，顶部及四周挂
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设细目安全网。
支架搭设步骤及注意事项：
（1）按每10m测量放出梁底纵向两侧最外边线。
（2）在两侧用钢筋桩带线固定支架搭设边线，保证立杆架设时成一条直线，使每根立杆依次而立，在横轴外侧交点处，安放第一根立杆。
（3）立杆底部应严格控制标高，以便立杆搭设好以后的顶部高程满足施工要求。支架搭设高程应考虑一定的预拱度，边跨中设0.5cm向上预拱度，按二次抛物线分配至两侧墩柱。
（4）门洞纵横梁在地面整体拼装完成后吊装，贝雷立柱和纵横梁搭设、连接、拆除采用汽吊配合，在操作过程中，操作人员必须严格遵守：作业安全技术中（见后）2.7《汽车起重机安全操作规程》及2.8《吊装作业安全须知》
（5）施工中如暂时需中断交通时，需取得当地交通部门、公安部门的支持和协助。
（6）每片贝雷连接完成后必须检查，以确保每片贝雷的之间的连接必须牢固可靠。
（7）门洞及模板安装完成后，同支架一起预压。
门洞、支架搭设好以后，铺上底模并在底模上按设计梁体重量的120%进行加载预压，使支架预先完成变形，确保支架在加载后不会发生沉陷。预压过程分三次进行，加载预压第一次加载总重的50%，第二次加载至总重的100%，第三次加载至总重的120%。每次加载的间隔时间为24小时，注意加载时不要在模板上集中堆放沙袋，对称加载预压。每一次加载后观测均要报测量监理工程师进行抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意后方可进入下一道工序。在底模上沿梁体纵向每5m一个断面，每个断面横向3个点（即梁中心点和两个角点）布设观测点，对测点每天进行两次观测，连续观测5～7天后，待观测沉降量为1～2mm时视为稳定，并开始卸载。卸载完成后在进行一次观测，记录好观测值以便计算支架及地基的弹性及塑性变形。预压后的支架标高与设计不符时，必须根椐实测沉降数据对支架进行调整，以保证模板顶面标高符合要求。
拆卸严格遵守从上到下、一步一清的原则，小型物件严禁抛掷，拆卸下的模板及贝雷不得放置于G209国道的范围内，以免影响交通。
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