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汽车构造（下）教案 3、快放阀与继动阀
在制动阀到制动气室的线路上没有快放阀，可以保证解除制动时制动气室迅速排气。
继动阀的作用也缩短排路线 快放阀见图25－63所示。 继动阀见图25－64所示。 4、梭阀
EQ1090E汽车设有梭阀，其作用是保证汽车两制动回路之一损坏时，挂车仍可得到制动控制信号。 （四）制动气室
制动气室属于执行装置，作用是将气压能换为机械能输出。 CA1091和EQ1091E都采用膜片是制动气室。 结构见图25－67所示。
二、气顶液制动系与全液压动力制动系。
（一）气顶液制动系
有些重型汽车采用了气顶液式动力制动系。 图25－70气顶液制动系示意图。 （二）全液压动力制动系
它是以储能器储存的液压能或限制液流循环而产生液压作用的动力制动装置。 液压制动系统分常流式和常压式，目前采用较多的是常压式。 图25－71所示为一种简单的全液压双回路动力制动系。 图25－72为往复式单柱塞油泵 图25－73为储能器结构
图25－74为并列双腔液压制动阀。
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汽车构造（下）教案 一、课题： 制动力调节装置、辅助制动阀
二、目的要求：
通过本课程的学习，主要让学生掌握制动力调节装置的结构、工作原理。
三、教学重点：
ABS防抱死系统 教学难点：
ABS防抱死制动系统工作原理
四、教学进程：
课时安排： 2课时 教学方法： 讲授法 （一）引入新课 （二）新课
§24－6 制动力调节装置
一、概述：
1、前后轮同步滑移条件： FB?FΦ=G×Φ
FB－制动力 FΦ－附着力 G－垂直载荷 Φ－附着系数
2、理想的前后轮促动管路压力分配特性。
二、限压阀与比例阀
（一）限压阀（图25－77） 它串连于液压或气压制动回路中，
其作用是当前后促动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值后，即自动将P2限定在该值不变。
（二）比例阀
作用是当前后促动管路压力P1和P2同步增长到一定值PS后，即自动对P2的增长加
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