发布时间 : 星期二 文章沈阳地铁云沈区间数值模拟报告更新完毕开始阅读888f1ce9856a561252d36fac
云 沈 区 间
数 值 分
析 计
算
报 告
二零零九年 九月二日
目 录
1. 工程概况 1.1 工程概述
1.2 区间隧道结构型式及主要建筑材料 2. 计算内容 3. 计算依据 4. 计算与分析 4.1 计算方法基本原理 4.2 材料本构关系 4.3 模型的建立 4.2 地层情况
5. 盾构区间下穿水塔计算与结论 5.1 平剖面图及土层参数 5.2 计算工况 5.3 计算结果 5.4 结论
6. 盾构区间下穿高架候车室计算与结论 6.1 平剖面图及土层参数 6.2 计算工况 6.3 计算结果 6.4 结论 7. 建议
2
沈阳地铁一号线一期工程
——云峰北街站～沈阳站盾构区间结构计算
1. 工程概况
1.1 工程概述
孕峰北街站～沈阳站区间，从云峰北街站起，穿越云峰北街，沿线经过云峰北街站～沈阳站区间，从云峰北街站起，穿越云峰北街，沿线经过沈阳市三橡轮胎有限责任公司、沈阳市第二锻造厂、横穿兴工北街、向东北下穿沈阳火车站所有铁路股道（有正线、到发线、调车线、货物线、专用线等40余条线路）、高架候车室及进站通道和主站房第三候车室至沈阳站站止。
线间距13m～25m，线路纵向呈“∨”型坡，隧道结构底最大埋深22.25m（覆土厚度17.39m）、最小埋深10.83m（覆土厚度5.97m）。
沈阳站第三候车室和高架进站通道均为桩基础，线路穿越地层大部分为砾砂。
1.2 区间隧道结构型式及主要建筑材料
云峰北街站～沈阳站区间隧道采用盾构法施工，隧道为单圆结构，断面采用单层钢筋混凝土装配式衬砌，衬砌圆环采用1.2m的宽度，内径为5400mm，外径为6000mm，管片厚度为300mm。
衬砌管片的混凝土为 C50，≥S8。
3
2. 计算内容
本次计算选取云峰北街站～沈阳站区间的几个重点地段隧道下穿水塔、高架候车室两个断面进行计算，采用有限差分数值分析法对隧道整个施工过程进行动态模拟分析，得出每一步开挖工序地层的位移情况。
3. 计算依据
《地铁设计规范》GB50157-2003 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 云峰北街站～沈阳站区间地质报告 沈阳地铁1号线初步设计文件
4. 计算与分析
4.1 计算方法基本原理
采用二维连续介质快速拉格朗日差分法（FLAC2D）。二维的FLAC程序将计算区域内的介质划分为若干个二维单元，单元之间以节点相互连接。对某一个节点施加荷载之后，该节点的运动方程可以写成时间对步长的有限差分形式。在某一个微小的时段内，作用于该节点的荷载只对周围的若干节点（例如相邻的节点）有影响。根据单元节点的速度变化和时段，程序可以求出单元之间的相对位移，进而可以求出单元应变；根据单元材料的本构方程应可以求出单元应力。随着时段的增长，这一过程将扩展到整个计算范围，直到边界。FLAC程序会将计算单元之间的不平衡力，然后，将此不平衡力重新加到各节点上，再进行下一步的迭代运算，直到不平衡力足够小或者各节点位移趋于平衡为止。
4