发布时间 : 星期二 文章沈阳地铁云沈区间数值模拟报告更新完毕开始阅读888f1ce9856a561252d36fac
5.4 结论
在盾构区间下穿水塔的计算结果中，左线完成推进时引起的地面最大沉降量为5.861mm，位于左线隧道的正上方地面处，水塔基础底的最大沉降量为5.862mm，位于靠近左线侧的角点，靠近右线侧角点的最大沉降量为0.951mm, 倾斜值为0.000195， 两条线均施工完成时引起的地面和基础的最大沉降量均为9.309mm，均位于区间隧道左线以左部位，倾斜值为0.000086。右线推进完成时的地面水平最大位移为1.871mm，移向左线侧；两条线均施工完成时的水平最大位移为2.502mm，移向右线侧。
水塔基础的沉降量和倾斜值均满足《建筑地基基础设计规范》沉降量≤400mm和倾斜值≤0.005的要求。
6. 盾构区间下穿高架候车室计算与结论
6.1平剖面图及土层参数
盾构区间下穿高架候车室的平、剖面图如图所示，地质参数如表所示。
盾构区间下穿高架候车室平面图
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盾构区间下穿高架候车室剖面图
各土层主要物理力学特性表
层号 ① ④-1 ④-3 ④-4 ④-4-5 ④-4 ⑤-4-5 ⑤-4 岩土名称 杂填土 粉质粘土 中、粗砂 砾 砂 中、粗砂 砾 砂 圆 砾 砾 砂 天然重度（kN/m3） - 19.2 17.9 18.7 20.5 18.7 20.5 20.1 粘聚力c（kPa） - 41.8 3.7 5.1 2 5.1 5 4 内摩擦角φ（o） - 11.2 29.8 36 35 36 35 34 弹性模量E（MPa/m） - 18 22 35 45 35 48 38 6.2 计算工况
根据区间隧道的施工工序，将隧道的整个施工过程分成2个施工步分别进行计算。
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施工步骤一：左线通过
施工步1 左线完成推进
施工步骤二：右线通过
施工步2 右线完成推进
6.3 计算结果
根据施工步骤，对各步骤的位移进行整理，结果见下图。
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施工步1总位移矢量图
施工步1竖向位移填色图
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