发布时间 : 星期二 文章01M自动变速器电液控制系统原理设计 - 图文更新完毕开始阅读88d113453968011ca2009152
天津工程师范学院2009届本科生毕业设计
1 01M自动变速器阀体结构和作用分析
图1
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1.1 01M自动变速器控制单元J217[1] [5]
(1) 安装位置：01M自动变速器控制单元J217安装在右侧座椅前方搁脚空间的地毯下面。其功能如下：
1) 基本功能： 控制单元J217接收不同传感器送来的信号，经计算后，可识别车辆的不同行驶工况及驾驶员的操作要求，从而通过输出部件控制变速器的换档即变矩器锁止离合器的接合和分离。具有根据行驶工况换挡（模糊逻辑）功能的控制单元J217根据换挡点自动确定行驶工况和行驶阻力。其特点：根据燃油消耗进行换挡；始终具有最大发动机输出功率；所有行驶工况下都能够实现各换挡点之间的匹配；控制单元J217接收影响换档的元件所发出的信息，然后把信息传送给阀体内控制液压阀动作的电磁阀。
2)装有故障存储器：Digimat控制单元配备了一个自诊断系统并能连接上故障诊断仪（VAG1552）进行快速数据传送。如果电气元件发生故障或断路，控制单元能立即识别这些故障。控制单元用电气信号的形式识别故障并且把它们存储在故障存储器内。故障是作为补充信号加以识别的。对故障信号进行分析之后，自动变速器控制单元J217确定它是一个偶然故障还是长期故障，并且把它存储在故障存储器内。在行驶过程中，控制单元有故障或电源有故障以及电磁阀有故障时，变速器将在紧急状态下继续工作。
1.2 01M自动变速器电磁阀的作用和各挡油路分析
1.2.1 电磁阀N88～N94
安装位置及功用：电磁阀N88～N94安装在阀板上。变速器阀体用螺栓紧固在变速器壳体底部，在变速器阀体中有7个电磁阀 N88～N94，它们由控制单元控制并通过换档阀将来自于ATF油泵的油压直接分配给换档元件。电磁阀N88～N90分别控制K1、B2、K3，N91调节锁止离合器油压，N93调节多片离合器和制动器油压，N92和N94是换档平顺阀，可使换档平顺。若电磁阀有故障，则变速箱进入紧急状态。可用VAG1551对其进行故障查询和数据阅读，如单个阀损坏要更换阀体总成
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表2-4 各元件工作状态
选档手柄位置 档位 1 D 2 3 4 3 2 1 R P,N
1 2 3 1 2 1 倒 停车，空 电磁阀N88 OFF OFF OFF ON OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON OFF 电磁阀N89 OFF ON OFF ON OFF ON OFF OFF ON OFF OFF OFF 电磁阀N90 ON ON OFF OFF ON ON OFF ON ON ON ON ON 电磁阀N91 OFF OFF ON ON OFF OFF ON OFF OFF OFF OFF OFF 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 换档执行元件 K1 K2 K3 〇 〇 〇 〇 B1 〇 〇 〇 B2 F0 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇
表2-5各个电磁阀的作用
电磁阀 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N94 作用 控制离合器K1 控制离合器B2 控制离合器 K3 控制锁止离合器 控制换挡平顺 控制主油压 控制换挡平顺 类型 开关型 开关型 开关型 渐进阀 开关型 渐进阀 开关型 作用条件 断电作用 供电作用 断电作用 供电作用 供电作用 供电作用 供电作用
由表可见,七个电磁阀都不控制离合器K2和制动器B1，它们由手动阀控制，七个电磁阀中，只有N88和N90是断电作用，这是因为变速器电控单元J217进入应急状态后，给各个电磁阀全部断电，此时N88和N90作用，即K1和K3工作，变速器处于三挡，变速杆位于R时工作，变速器处于倒档。这就是为什么变速器进入应急状态后，R位仍然有效，并且挂入D挡时仍以三挡起步，且不能挂入四档。
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1.2.2 01M自动变速器空挡油路分析
图1-1
当选挡杆在N位，汽车处在停止状态时，电脑根据挡位信号、发动机转速信号和节气门位置信号，经综合处理后发出指令，使电磁阀N88,N89,N90,N91,N92,N94断电，又因手动阀把去其他各挡的油道堵死，于是离合器和制动器都不工作，无动力输出。
油路走向如下：
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