发布时间 : 星期二 文章工程经济学课程设计指导书更新完毕开始阅读8a51ee61783e0912a2162a78
3．直接法与间接法
除“四阶段法”外，交通量预测方法应用较为广泛的还有直接法和间接法。直接法是直接以交通量作为研究对象的预测方法；间接法是现以运输量为研究对象，最后再转换为交通量的预测方法。
直接法与间接法的核心是确定基年交通量与未来年交通量的增长率。其预测过程首先假设在研究基年时，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料（包括其他运输方式的资料）和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输的关系，采用多种手段（相关分析、弹性系数等）科学确定拟建项目交通量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行交通量预测。
直接法与间接法均应分别进行趋势交通量、诱增交通量和转移交通量的预测。
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附录2 汽车运输成本计算
汽车运输成本是国民经济效益计算的重要基础数据，它由与行驶距离有关的成本和与时间有关的成本两部分构成。与行驶距离有关的成本包括燃油消耗、机油消耗、轮胎磨损、养护费用等。这些成本主要受路面平整度、纵坡等道路条件和速度、拥挤度等交通条件以及车辆性能的影响。与时间有关的成本包括车辆折旧、司乘人员工资及福利、保险费、养路费、车船使用税、牌照税、管理费及其他相关税费。
按照费用与效益计算范围口径对应一致原则，国民经济评价汽车运输成本也应作调整。车辆运营成本调整应针对不同组成部分的特点，按照《办法与参数》所设定的原则分别进行调整，以经济费用作为计算国民经济效益的基础。
车辆运输成本的计算可以依据车速-交通量、运营成本-车速等模型进行计算。此外，交通事故费用等参数需要技术人员结合拟建项目实际进行测算。
目前，实际工作中一般可参照交通部公规院和世界银行联合研究完成的《Study of prioritization of highway investments and improving feasibility study methodologies pilot study report》（《公路投资优化和改善可行性研究方法》）中“道路及交通条件的汽车运输成本的影响模型”，在假定车速、平整度IRI、坡度情况下，计算汽车运输成本。模型详见表2-1。
表2-1 道路与交通条件的汽车运输成本的影响模型
道路条件 车型 成本 燃料 润滑油 轮胎 小客 小货 修理人工费 折旧 燃料 润滑油 中货 轮胎 平整度 （IRI） 0.979+0.0104*IRI 0.804+0.0798*IRI 0.751+0.1247*IRI 0.811*exp(0.11*IRI)-0.01 0.702*exp(0.1779*IRI)-0.002 0.990+0.0048*IRI 0.903+0.0487*IRI 0.943+0.0286*IRI 0.861*exp(0.129*G)-0.045 0.9586*exp(0.027*G) 平均纵坡 （G%） 交通条件 速度 （s 公里/小时） 0.291+24.26/s+0.000087s^2 0.997+0.0471/s+0.0000003s^2 0.8699*s^0.03564 0.6215+18.92/s 0.6215+18.92/s 0.6215+18.92/s 0.209+31.04/s+0.000068s^2 0.973+0.271/s+0.0000088s^2 0.6867*s^0.0918 0.178+41.11/s 0.178+41.11/s 0.178+41.11/s 0.341+24.64/s+0.000068s^2 0.998+0.103/s 0.861*exp(0.129*G)-0.045 0.774*s^0.0627+0.011 0.342+32.9/s 0.342+32.9/s 0.342+32.9/s 0.291+24.26/s+0.000087s^2 1 0.9586*exp(0.027*G) 0.8266*s^0.051-0.009 0.429+26.78/s+0.000014*s^2 0.429+26.78/s+0.000014*s^2 0.429+26.78/s+0.000014*s^2 - 14 -
拥挤度 （V/C） 1+0.14*(v/c) 1+0.51*(v/c) 1+0.14*(v/c) 1+0.51*(v/c) 1+0.14*(v/c) 1+0.51*(v/c) 1+0.14*(v/c) 1+0.51*(v/c) 修理材料费 0.702*exp(0.1779*IRI)-0.002 修理人工费 0.909*exp(0.0916*IRI)-0.091 修理材料费 0.85*exp(0.1789*IRI)-0.215 折旧 燃料 润滑油 轮胎 0.85*exp(0.1789*IRI)-0.215 0.989+0.0058*IRI 0.912+0.0438*IRI 0.941+0.0295*IRI 大客 修理人工费 0.819*exp(0.0962*IRI)+0.007 修理材料费 0.915*exp(0.046*IRI)-0.003 折旧 燃料 润滑油 轮胎 0.915*exp(0.046*IRI)-0.003 0.978+0.0109*IRI 0.908+0.0458*IRI 0.942+0.0288*IRI 大货 修理人工费 0.961*exp(0.0704*IRI)-0.106 修理材料费 0.847*exp(0.1367*IRI)-0.113 折旧 0.847*exp(0.1367*IRI)-0.113
速度是影响成本的重要因素之一，而速度本身又受线路等级、坡度、拥挤度等道路及交通条件影响。车速计算模型如下：
高速、一级公路：
?s?a?exp[b(v/c)2]?8s?a?exp[b(v/c)]?11(v/c)?m(v/c)?m （2-1）
普通公路：
?s?a?exp[b(v/c)2](v/c)?m （2-2） ?s?a?b(v/c)(v/c)?m11?式中：s——车辆运行速度；
v——路段小时交通量，标准中型车； c——路段小时通行能力，标准中型车； m——车速收敛时V/C比；
a,b,a1,b1,m——系数，其值见表2-2。
表2-2 速度模型参数表
公路等级 车型 小客 大客 高速、一级公路 小货 中货 大货 拖挂 小客 大客 小货 二级公路 中货 大货 拖挂 46.7 48.4 40.0 -0.97 -1.04 -0.70 a 96.6 79.1 73.7 68.3 65.0 61.4 60.0 43.9 50.5 b -0.350 -0.154 -0.160 -0.060 -0.150 -0.107 -1.42 -0.86 -1.11 65.1 -50.8 0.75 a1 86.04 78.71 71.93 70.96 62.38 60.23 b1 -0.648 -0.559 -0.469 -0.455 -0.327 -0.291 0.8 m
简化计算方法：
本项目所采用的指标通过拟建道路平均技术车速和汽车运输成本的实地调查，同时参照本省同类型道路采用的车速模型，经数理加工分析而来，
有关各等级道路汽车运输成本和平均技术车速采用以下公式： 速度公式：
高速公路 V=86.04-N/960 一级公路 V=76.10-N/541 二级公路 V＝162.0759 N四级公路 V＝296.4981 N
－0.1675 －0.5258
三级公路 V＝112.9031 N
－0.1370
－0.1648
＋14 等外公路 V=72.6N
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式中： V …… 汽车平均技术车速 （km/h） N …… 年平均日交通量 （辆/日） 成本公式：
2 客车 Ck?583.4528?12.33V?0.077V1
1 货车 Ch?605.7128?12.33V?0.077V2式中： C …… 公路运输成本 （元/kt·km） V …… 汽车平均技术车速 （km/h）
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